Audi ABK mootor
Sisu
90ndatel populaarsete autokontserni VAG Audi mudelite jaoks loodi jõuallikas, mis vastab täielikult kõrgendatud erinõuetele. Ta lõpetas Volkswageni mootorite sarja EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Kirjeldus
Audi ABK mootor töötati välja ja lasti tootmisse 1991. aastal. Selle põhieesmärk on varustada autod Audi 80 B4, 100 C4 ja A6 C4 pikisuunalise paigutusega jõuruumis.
Mootori väljalaskmine jätkus kuni 1996. aastani (kaasa arvatud). Sisepõlemismootori projekteerimisel võtsid kontserni insenerid arvesse ja viimistlesid puudused, mis esinesid varem toodetud selle klassi mootoritel.
Audi ABK mootor pole midagi muud kui 2,0-liitrine bensiinireas neljasilindriline aspireeritud mootor võimsusega 115 hj. pöördemomendiga 168 Nm.
Paigaldatud turul nõutud Audi mudelitele:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedaan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Enne /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedaan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- Sedaan A6 /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabriolett /8G7, B4/ (1993-1998);
- Karikas /89, 8B/ (1991-1996).
Silindriploki konstruktsioon on end hästi tõestanud ja edukalt tõestanud passaat: malmist, sees vahevõlliga. Võlli eesmärk on edastada pöörlemine süüte jaoturile ja õlipumbale.
Kolme rõngaga alumiiniumkolvid. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Terasest termostaatilised plaadid sisestatakse kolbide põhjadesse.
Väntvõll on fikseeritud viies põhilaagris.
Alumiiniumist silindripea. Peal asub nukkvõll (SOHC) ja pea korpusesse surutakse kaheksa klapijuhikut, kaks silindri kohta. Ventiilide termiline kliirens reguleeritakse automaatselt hüdrauliliste kompensaatorite abil.
Hammasrihma ajam. Tootja soovitab rihma vahetada pärast 90 tuhande kilomeetri läbimist. Meie töötingimustes on soovitav see operatsioon läbi viia varem, pärast 60 tuhat. Praktika näitab, et kui rihm katki läheb, siis väga harva, aga klapid painduvad ikkagi.
Sundmäärdesüsteem koos käigukastiõlipumbaga. Mahutavus 2,5 liitrit. (Õli vahetamisel koos filtriga - 3,0 liitrit).
Süsteem on õli kvaliteedi suhtes väga nõudlik. Tootja soovitab kasutada VW 5 heakskiiduga 30W-501.01. Spetsifikatsiooniga VW 500.00 mitmeastmelise õli kasutamisel ei ole piiranguid.
See kehtib sünteetiliste ja poolsünteetiliste materjalide kohta. Mineraalõlid SAE 10W-30 ja 10W-40 on aga Audi autodel kasutamiseks lubatud nimekirjast välja jäetud.
See on huvitav! Täiskoormuse režiimis läbib mootorit 30 liitrit õli minutis.
Kütusevarustussüsteemi pihusti. Lubatud on kasutada AI-92 bensiini, kuna mootor reguleerib valikuliselt segu põlemist detonatsiooniga igas silindris.
ECM oli varustatud väga töökindla Digifant mitmepunktilise sissepritsesüsteemiga:
Süüteküünlad Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Süütepooli jagavad neli silindrit.
Üldiselt osutus ABK väga edukaks ja vastupidavaks, sellel on head tehnilised ja kiiruslikud omadused.
Технические характеристики
| Производитель | autotootja VAG |
| Väljalaskeaasta | 1991 |
| Maht, cm³ | 1984 |
| Võimsus, l. Koos | 115 |
| Võimsusindeks, l. s/1 liiter maht | 58 |
| Pöördemoment, Nm | 168 |
| Kompressioonisuhe | 10.3 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Põlemiskambri maht, cm³ | 48.16 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 82.5 |
| Kolvi käik, mm | 92.8 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | 0,2 * |
| Kütusevarustussüsteem | injektor |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 2 |
| Ressurss, väljaspool. km | 350 |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 300+** |
*lubatud kuni 1,0 l.; ** mootorile ohutu võimsuse suurendamine kuni 10 hj. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
ABK töökindluses pole kahtlust. Selle mootori töökindlusele ja vastupidavusele aitasid kaasa disaini lihtsus, uuenduslike tehnoloogiate kasutamine seadme väljatöötamisel ja kriitiliste olukordade teket välistavate arenduste kasutuselevõtt.
Näiteks piirab mootor iseseisvalt väntvõlli maksimaalset lubatud pöörlemiskiirust. Autoomanikud on märganud, et maksimaalse kiiruse ületamisel hakkab mootor ilma põhjuseta “lämbuma”. See ei ole mootori rike. Vastupidi, see on töökõlblikkuse näitaja, kuna töösse on kaasatud kiiruspiirangusüsteem.
Autoomanike arvamust seadme töökindluse kohta kinnitavad nende avaldused spetsiaalsetel foorumitel. Niisiis, Andrey8592 (Molodechno, RB) ütleb: "... ABK mootor sobib, käivitub hästi külma ilmaga, eelmine talv -33 - ei küsita! Kokkuvõttes suurepärane mootor! Ta imetleb Pavlodari Sasha a6 mootori võimalusi: "... 1800-2000 p / min võtab see väga rõõmsalt ...". Ilmselgelt pole mootori kohta ühtegi negatiivset arvustust.
Lisaks töökindlusele iseloomustab seda ICE-d kõrge vastupidavus. Siin on asjakohane üks väike "aga": seadme õige töö korral. See ei tähenda mitte ainult kvaliteetsete kütuste ja määrdeainete ning kulumaterjalide kasutamist hoolduse ajal, vaid ka kõigi tootja soovituste järgimist.
Näiteks kaaluge külma mootori soojendamise vajadust. Iga autohuviline peaks teadma, et mootoriõli omandab laitmatud määrdeomadused kõige varem pärast 10-minutilist sõitu. Järeldus viitab iseenesest: külma mootori soojendamine on vajalik.
Mõned autoomanikud ei ole rahul nende arvates madala mootorivõimsusega. ABK ohutusvaru võimaldab seda suurendada rohkem kui kolm korda. Teine küsimus - kas see on seda väärt?
Mootori tavaline kiibi häälestamine (ECU vilkumine) annab mootorile 8-10 hj juurde. s, kuid suure efekti üldise jõu taustal ei tohiks seda oodata. Sügavam häälestamine (kolbide, ühendusvarraste, väntvõlli ja muude komponentide vahetus) annab efekti, kuid viib mootori hävimiseni. Ja lühikese aja jooksul.
Nõrgad punktid
VW ABK on üks väheseid Volkswageni kontserni mootoreid, millel praktiliselt puuduvad nõrkused. Seda peetakse õigustatult üheks parimaks ja usaldusväärsemaks.
Sellest hoolimata esineb sisepõlemismootoris tõrkeid, kuid siin tuleb au anda seadme kõrgele vanusele. Ja meie kütuste ja määrdeainete madal kvaliteet.
Autoomanikud väljendavad oma rahulolematust mootori töös tekkiva ebastabiilsusega. Kõige triviaalsem põhjus on gaasihoova saastumine ehk PPX. Piisab nende elementide korralikust loputamisest ja mootor hakkab taas kellavärk tööle. Kuid enne loputamise alustamist peate veenduma, et kütuse-õhu segu valmistamisel osalevad andurid töötavad.
Märgitakse süütesüsteemi komponentide rike. Kahjuks pole neil aja jooksul jõudu. Lihtsalt autoomanik peaks kõiki mootorikomponente hoolikamalt kontrollima ning kõigi elektriseadmete kahtlased elemendid õigeaegselt tuvastama ja välja vahetama.
Karteri ventilatsioonisüsteemi ummistus tekib madala kvaliteediga õli ja kütuse kasutamise tõttu. Mitte igaüks ei tea, et ainult kolvirõngaste kaudu siseneb karterisse iga minut kuni 70 liitrit heitgaase. Võite ette kujutada, millist survet seal on. Ummistunud VKG süsteem ei tule sellega toime, mistõttu hakkavad kannatama tihendid (õlitihendid, tihendid jne).
Ja võib-olla on viimane häda õlipõleti ilmnemine, millega sageli kaasneb hüdrauliliste tõstukite heli. Enamasti täheldatakse sellist pilti pärast enam kui 200 tuhande km läbimist. Nähtuse põhjus on selge – aeg on võtnud omajagu. Käes on mootori kapitaalremondi aeg.
Hooldatavus
Mootoril on kõrge hooldatavus. Seda saab parandada isegi garaažitingimustes.
Restaureerimise kvaliteet sõltub suurel määral töö tehnoloogia tundmisest ja järgimisest. Selle kohta on erialakirjanduses palju märkusi. Näiteks "Audi 80 remondi- ja kasutusjuhend 1991-1995. vabastus” näitab, et silindripea tuleks külmalt mootorilt eemaldada.
Vastasel juhul võib kuumalt mootorilt eemaldatud pea pärast jahutamist "juhtida". Sarnased tehnoloogianõuanded on saadaval juhendi igas jaotises.
Remondiks varuosade leidmine probleeme ei tekita. Need on saadaval igas spetsialiseeritud kaupluses. Tootja soovitab remontimisel kasutada ainult originaalosi ja -osi.
Mitmel põhjusel on mõne autoomaniku jaoks selline probleemi lahendamine vastuvõetamatu. Probleemi lahendus peitub sarnaste varuosade valikus. Foorumis avaldati positiivne tulemus kalli VAG süütepooli asendamisest meie odavama VAZ-2108/09 vastu.
Enne remondiga alustamist on kasulik kaaluda lepingulise mootori ostmise võimalust. Mõnikord on see lahendus vastuvõetavam.
Lepingulise mootori hind algab 30 tuhandest rublast.
