Audi ABT mootor
Sisu
Audi 80 jaoks loodud jõuallikas sisenes Volkswageni mootorite sarja EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Kirjeldus
1991. aastal töötasid VAG-i insenerid välja ja võtsid tootmisse Audi ABT mootori. See oli mõeldud paigaldamiseks tollal populaarsele mudelile Audi 80. Seadme tootmine jätkus kuni 1996. aastani kaasa arvatud.
ABT loomise analoogiks oli paralleelselt toodetud ABK. Mootorite peamine erinevus seisneb kütusevarustussüsteemides. Lisaks on ABT võimsus 25 liitrit. vähemaga kui analoog.
Audi ABT mootor on 2,0-liitrine bensiinireas neljasilindriline aspireeritud mootor võimsusega 90 hj. pöördemomendiga 148 Nm.
Paigaldatud ainult Audi 80 mudelile:
- Audi 80 sedaan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Silindriplokk ei ole varrukas, malm. Sees on lisaks väntvõllile monteeritud vahevõll, mis edastab pöörlemise õlipumbale ja süütejaoturile.
Kolme rõngaga alumiiniumkolvid. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Kolbide põhjadesse on paigaldatud reguleeritava temperatuuriga terasplaadid.
Väntvõll asub viiel laagril.
Alumiiniumist silindripea, ülemine nukkvõll (SOHC). Kaheksa hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud ventiilide juhikut surutakse pea korpusesse.
Seadmel on kerge ajastusajam – rihm. Kui see puruneb, ei juhtu alati klappide painutamist, kuid see on võimalik.
Ilma funktsioonideta määrdesüsteem. Kolmeliitrine mahutavus. Soovitatav õli on 5W-30, mille on heaks kiitnud VW 501.01/00. Mineraalõli SAE 10W-30 ja 10W-40 kasutamine ei ole lubatud.
Erinevalt oma kolleegist on mootoril Mono-Motronic kütuse sissepritsesüsteem. See on arenenum kui ABK-s kasutatav Digifant.
Üldiselt on ABT-l rahuldavad kiirusomadused, kuid selle suure pöördemomendi jõudlus on märgitud "põhjadel". Lisaks sobib seade ideaalselt sellele gaasiseadmete paigaldamiseks.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswageni kontsern |
|---|---|
| Väljalaskeaasta | 1991 |
| Maht, cm³ | 1984 |
| Võimsus, l. Koos | 90 |
| Võimsusindeks, l. s/1 liiter maht | 45 |
| Pöördemoment, Nm | 148 |
| Kompressioonisuhe | 8.9 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Põlemiskambri töömaht, cm³ | 55.73 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 82.5 |
| Kolvi käik, mm | 92.8 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | kuni 1,0 |
| Kütusevarustussüsteem | ühekordne süst |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 1 |
| Ressurss, väljaspool. km | 400 |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 300++ |
* ohutu suurendada 96-98 liitrini. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Audi auto on võitnud autojuhtide armastuse ja on laialt populaarne. Sellest tulenevalt läksid au loorberid tema mootorile. Selline suhtumine sai võimalikuks tänu toodete kõrgele kvaliteedile ja seega ka töökindlusele.
Sisepõlemismootori ülevaadetes - ainult positiivsed emotsioonid. Niisiis teeb mgt (Veliky Novgorod) kokkuvõtte: "... suurepärane mootor, nad räägivad ikka veel miljonärist!'.
Mootori töökindluse tootja pöörab suurt tähelepanu. Näiteks mitte iga autojuht ei tea mootori kaitsmist väntvõlli kiiruse ületamise eest.
Praktikas näeb see välja selline - väga suurtel kiirustel hakkavad ilmnema töökatkestused, kiirus langeb. Mõned peavad seda käitumist rikkeks. Tegelikult käivitub mootori enesekaitse.
Vikleo (Perm) huvitav avaldus: "… ABT on tavaline mootor. Kõige maitsvam losjoon - ühekordne süst KUUTMISEGA!!!! Alguses ei saanud aru, miks see nii hästi käima läheb -30 ja alla selle, kuni sain aru, et sisselaskekollektoril on soojendus. Elektrit ei tohi tappa'.
Tänu oma suurele töökindlusele on ABT-l muljetavaldav ressurss. Nõuetekohase töö ja õigeaegse hoolduse korral läbib see hõlpsalt 500 tuhat km.
Lisaks ressursile on seade kuulus oma hea ohutusvaru poolest. Kuid see ei tähenda, et seda saab lõputult sundida.
"Kuri" häälestamine aitab mootorist välja pigistada rohkem kui 300 hj. s, kuid samal ajal vähendab see oma ressurssi 30-40 tuhande km-ni. Lihtne kiibi häälestamine suurendab 6-8 liitrit. s, kuid üldisel taustal ei muutu see tõenäoliselt eriti märgatavaks.
Seega mängib suur turvavaru oma positiivset rolli mitte võimsuse, vaid mootori vastupidavuse suurendamises.
Nõrgad punktid
Audi ABT mootoril, nagu ka tema kolleegil ABK-l, puuduvad iseloomulikud nõrkused. Kuid pikk kasutusiga teeb selles küsimuses omad kohandused.
Niisiis põhjustab Mono-Motronicu kütuse sissepritsesüsteem palju probleeme. Samas pole mõnel autoomanikul sellele pretensioone. Näiteks Kaasanist pärit autoentusiast jr hildebrand rääkis sel teemal järgmiselt: “... sissepritsesüsteem - ühekordne sissepritse ... 15 aasta jooksul pole nad kordagi sinna roninud, kõik töötab hästi. Maanteel kulub umbes 8l / 100km, linnas 11l / 100km'.
Kütusesüsteem pakub mõnikord mitmeid üllatusi. Siin on vaja arvestada mitte ainult mootori vanusega, vaid ka meie kütuste ja määrdeainete, eriti kütuse madala kvaliteediga.
Tulemuseks on süsteemi elementide kiire saastumine. Esiteks kannatavad drosselklapp ja düüsid. Pärast loputamist taastub mootori jõudlus.
Rikked süütesüsteemi töös ei ole haruldased. Reeglina on need põhjustatud kasutuskulumise piiramisest. Ressursi ammendanud süsteemi elementide asendamine kõrvaldab tekkinud probleemid.
Hammasrihm nõuab erilist tähelepanu. See tuleb välja vahetada 60–70 tuhande kilomeetri järel, hoolimata asjaolust, et tootja soovitab seda toimingut teha pärast 90 tuhande kilomeetri läbimist. Kui rihm puruneb, siis enamasti klapid ei paindu, vaid juhtub vastupidi.
Pikkade sõitude (üle 250 tuhande km) korral ilmub mootorisse suurenenud õlikulu (õlipõleti). Samal ajal suureneb hüdrauliliste tõstukite heli. Need nähtused näitavad, et üksuse kapitaalremont on lähenenud kriitilisele punktile.
Kuid kui mootorit hooldati õigeaegselt ja see töötas kvaliteetsete kütuste ja määrdeainetega, pole 200–250 tuhande km läbisõit suur. Seetõttu ei ähvarda need talitlushäired teda pikka aega.
Hooldatavus
Disaini lihtsus ja malmist silindriplokk võimaldavad remonttöid teha iseseisvalt, ilma autoteenindusi kaasamata. Näiteks autoomaniku Docent51 (Murmansk) avaldus: “... Mul on ABT-ga B4 Avant, läbisõit 228 tuh km. Masin sõi õli hästi ära, aga peale klapisääretihendite vahetust ei söö tilkagi!'.
Silindriplokki saab puurida kahe remondimõõduni. Kui see võimalus otsa saab, valmistavad mõned autojuhid sisepõlemismootori hülsid. Seega suudab seade vastu pidada paljudele täismahustele kapitaalremontidele.
Sama oluline on taastamiseks vajalike varuosade olemasolu. Neid saab osta igas spetsialiseeritud kaupluses, äärmuslikumal juhul - "teisejärgus" (demonteerimine).
Tootja soovitab remondiks kasutada ainult originaalkomponente ja -osi. Taastumise kvaliteet sõltub neist. Fakt on see, et kasutatud varuosade, nagu ka analoogide puhul, on jääkressurssi võimatu kindlaks teha.
Mõned autojuhid eelistavad mootorit lepingulise vastu välja vahetada.
Töötava hind (seadi - läks) jääb vahemikku 40-60 tuhat rubla. Sõltuvalt konfiguratsioonist võib manuseid leida palju odavamalt - alates 15 tuhandest rublast.
