Audi ADP mootor
Sisu
Audi ja Volkswagen Passati autodele, mille järele on suur nõudlus, on loodud sisepõlemismootor, mis kuulub Volkswageni kontserni EA827-1,6 (PN, AFT) mootorite sarja.
Kirjeldus
Volkswageni autokontserni mootoriehitajad tõid turule oma uue arenduse – Audi ADP mootori. Sel ajal rahuldas ta kõik turu nõudmised.
Mootori väljalase on loodud alates 1994. aastast ja see kestis neli aastat, kuni 1998. aastani. Inseneride arendus osutus edukaks ja seda seadet võib täna leida kapoti all.
Toidusüsteemis on tehtud olulisi muudatusi. Karburaator vahetati pihusti vastu. Vastavalt sellele on sisepõlemismootorile lisatud elektroonika, mis kontrollib mootori tööd.
Audi ADP on 1,6-liitrine neljasilindriline aspireeritud bensiinimootor võimsusega 101 hj. pöördemomendiga 140 Nm.
See paigaldati oma toodangu populaarsetele mudelitele:
- Audi A IV Avant /8D5, B5_/ (1994-2001);
- A IV /B5, 8D2/ (1995-2001);
- A IV sedaan /8D8, B5_/ (1994-2000);
- A IV Cabriolet /8G7/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B2/ (1996-1998);
- Passat Estate B5 /3B5/ (1997-2001).
Silindriplokk on malmist. Pea on alumiiniumist. Sees on surutud kaheksa klapijuhikut, mille termilist kliirensit reguleerivad hüdraulilised kompensaatorid. Ülaosas on viiele toele kinnitatud nukkvõll.
Kolme rõngaga alumiiniumkolvid. Kaks ülemist kompressiooni, alumine (kokkupandav, koosneb kolmest osast) õlikaabits. Aksiaalsest nihkest tulenevad sõrmed fikseeritakse lukustusrõngastega.
Ühendusvardad terasest, I-sektsioon. Pea ülaossa surutakse sõrmevarrukas. Alumine kokkupandav, õhukese seinaga kepsu laagritega.
Hammasrihma ajam.
Tootja määras rihma ressursiks 120 tuhat km, kuid meie töötingimustes ei pea see sellisele läbisõidule vastu. Rihma seisukorda on soovitatav hoolikalt kontrollida iga 30 tuhande km järel ja vahetada see 90 tuhande km järel. Rihma rebenemise oht seisneb ventiilide hilisemas kohtumises kolbidega. Tulemus on etteaimatav – klappide painutamine, millele järgneb seadme kapitaalremont.
Kütusevarustussüsteem - pihusti. Töösegu valmistab Boschi ECM (Bosch Motronic 3.2). Jaotatud süstimistüüp (MPI). Soovitatav bensiin - AI-92. Mootor näitab AI-95 kasutamisel häid tulemusi. Analoogina on lubatud Bosch F7 LTCR originaalsüüteküünlad, NGK BKUR6ET-10.
Kombineeritud tüüpi määrimissüsteem. Õlipump asub karteris (karteris), see saab pöörde vahevõllilt. Süsteemi maht 3,5 liitrit, õli spetsifikatsioon VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Suletud jahutussüsteem. Veepumpa pöörab väntvõlli rihmarattalt abirihm.
Sisepõlemismootor on üsna lihtsa konstruktsiooniga, samal ajal üsna töökindel.
Технические характеристики
| Производитель | kontsern Volkswagen AG, Saksamaa |
| Väljalaskeaasta | 1994 |
| Maht, cm³ | 1595 |
| Võimsus, l. Koos | 101 |
| Võimsusindeks, l. s / 1 liiter maht | 63 |
| Pöördemoment, Nm | 140 |
| Kompressioonisuhe | 10.3 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Põlemiskambri maht, cm³ | 38.71 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 81 |
| Kolvi käik, mm | 77.4 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.5 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | 0.5 |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 3 |
| Ressurss, väljaspool. km | 350 |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 110 * |
* ilma ressurssi kaotamata
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Töökindluse osas on autoomanike arvamused polaarsed. Väike osa peab mootorit äärmiselt ebausaldusväärseks. Esiteks kuuluvad nende hulka need, kellele meeldib sõita põhimõttel "suss põrandal".
Aleksei Novocherkasskist rääkis sellest: "... auto kiirendas 200 km / h, see läheb enesekindlalt ...". Seejärel hakkab ta oma ülevaates mootoririkkeid loetlema.
Kuid enamik autojuhte peab ADP-d usaldusväärseks mootoriks. Näiteks Mezen Minskist kirjutab: “... Mul oli A4 B5 ADP mootoriga. Erilisi probleeme polnud, õli ei võtnud, suitsu ei teinud. Kui sa lihtsalt sõidad, on see hea valik.". Jfmark Arhangelskist nõustub temaga: "... ADP-mootor pole mõeldud neile, kellele meeldib sõita"ja Wantedhooligan Jaroslavlist:"... üldiselt lihtne ja töökindel mootor, käivitub alati iga ilmaga'.
Seadme töökindlust näitab selgelt sellesse manustatud ressurss - 350 tuhat km, mis hoolika kasutamise korral kattub märkimisväärselt.
On autojuhte, kes pole rahul sisepõlemismootori võimsusega. Mõned üritavad sisepõlemismootorit tuuninguga sundida. Reeglina ei anna need katsed positiivset tulemust. Lihtne mootorikiibi häälestamine lisab kümmekond hj. s, kuid nagu Omskist pärit Avd20071 selles küsimuses oma kogemusi jagab: "... pidage meeles, et 1.6-liitrised kaheksaklapilised mootorid on tavalised linnamootorid, ilma spordile pretensioonita. Tegelikkuses ei saa sellised manipulatsioonid (ICE häälestamine) anda märkimisväärset võimsuse suurenemist ja täiendavalt 5-10 liitrit. Koos. väga raske tunda'.
Lisaks tuleb lisada, et mootori häälestamine vähendab selle ressurssi, halvendades samal ajal loomupäraseid omadusi.
Järeldus töökindluse kohta on ühemõtteline - ADP on usaldusväärne mootor.
Nõrgad punktid
Mootoril pole praktiliselt ühtegi "silmapaistvat" nõrka kohta, kuid mõningaid rikkeid tuleb ette üsna sageli. Kuni 1997. aastani olid mootorid varustatud starteritega, millel oli defekte. Tootja on selle puuduse parandanud.
Materjali valiku vea tõttu tekivad väljalaskekollektoris sageli praod. Keevitamine sel juhul ei aita – lühikese aja möödudes ilmneb defekt uuesti. On ainult üks väljapääs - kollektori väljavahetamine.
Üksuse ainsad kaks nõrka kohta, kus autoomanik ei suuda nende ärahoidmiseks midagi ette võtta. Ülejäänud probleeme saab ennetada või vähemalt nende tekkimist pikaks ajaks edasi lükata.
Ujuvad pöörded x / x. Need tekivad siis, kui kütusesüsteemi elemendid on saastunud, andurid või süütejaotur rikkis. Erilist tähelepanu tuleks pöörata Halli anduri jõudlusele. Sageli põhjustab ebaühtlase käibe just tema.
Määrdunud karteri ventilatsioon. Likvideeritakse regulaarse puhastamisega.
Sisepõlemismootori vibratsioon, kohati väga tuntav. Enamasti kaovad need pärast düüside ja gaasipedaali pesemist.
Hammasrihma purunemine koos järgneva ventiilide deformatsiooniga.
Rihma seisukorra regulaarne kontroll hoiab ära mootori hävimise.
Suure läbisõidu korral esineb sageli õlipõleti ja paisumisvuukide koputamist. Mitte ühegi vana mootori puhul mitte meeldiv, kuid vältimatu seisund. Seadme õigeaegne hooldus vastavalt eeskirjadele, kvaliteetse kütuse ja õli kasutamine lükkab selle probleemi pikaks ajaks edasi.
Mootoris esineb perioodiliselt muid tõrkeid, kuid need ei ole massilised.
Hooldatavus
ADP-mootor on lihtne ja hooldatav. Sageli teevad mõned autojuhid remonti garaažitingimustes. Neile, kes on teadlikud ja kogenud, kellel on spetsiaalsed tööriistad ja seadmed, pole enamikul juhtudel selles küsimuses raskusi.
Erinevalt paljude välismaiste autode kaasaegsetest mootoritest tagab ADP hõlpsa juurdepääsu peaaegu kõigile komponentidele ja mehhanismidele.
Taastamiseks varuosade ostmisega probleeme pole. Peaaegu, peaaegu täielikult, võib neid leida igast spetsialiseeritud kauplusest. Kõige äärmuslikumal juhul on võimalik kasutada sekundaarseid teenuseid (demonteerimine). Kuid seda võimalust ei soovitata kasutada, kuna ostetud osa jääkressurssi pole võimalik kindlaks teha.
Foorumitel jagavad autojuhid oma "kogemusi" ebaõnnestunud sõlmede asendamisel kodumaistega. Näiteks VAZ-2110 väntvõlli asendiandur on identne DPKV ADP-ga. Nad muutuvad, see töötab.
Kuid autoomanike arvamused isetegemise kohta pole samad. Niisiis hoiatab Vitaliyak Minskist: "... kõige tähtsam on mootori tervis, vähemalt on võimalik faasid lõhkuda, maksimaalselt on lihtne pealinna pääseda'.
Ilma sisepõlemismootorite taastamise praktikata oleks kõige õigem otsus usaldada remont autoteeninduse spetsialistidele.
Teine võimalus on rikkis mootor asendada lepingulisega. Mõnikord on see tulusam kui täielik kapitaalremont.
Arvestades mootori kindlat vanust, algab sellise seadme hind 20 tuhandest rublast.
Sooviksin Audi ADP mootori ülevaate lõpetada Simferopolist pärit RomarioB1983 ülevaatega: "... Olen selle ADP mootoriga mudeliga sõitnud juba kaks aastat ja võin kindlalt öelda, et selle mootori ainukeseks puuduseks on see, et see on nõrk. Siin lõpevad selle miinused, muidu on A4V5 kõige lihtsam, töökindlam ja odavaim hooldatav mootor'.
