Mootor Audi, Volkswagen ADR
Sisu
Autokontserni VAG mootoriehitajad on välja töötanud ja toonud tootmisse jõuallika, millel on mitmeid põhimõttelisi erinevusi varem toodetud omast. Sisepõlemismootor sisenes Volkswageni mootorite sarja EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Kirjeldus
Mootor loodi 1995. aastal ja seda toodeti kuni 2000. aastani (kaasa arvatud). Mõeldud oli varustada tollal nõutud kontserni omatoodangu automudelid.
Mootor toodeti VAG tehastes.
Audi, Volkswagen ADR mootor on 1,8-liitrine neljasilindriline reasbensiini aspireeritud mootor võimsusega 125 hj. pöördemomendiga 168 Nm.
Paigaldatud autodele:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabriolett /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Silindriplokk on traditsiooniliselt valmistatud malmist, integreeritud abivõlliga, mis edastab pöörlemise õlipumbale.
Silindripea sai olulisi muudatusi. Sellel on kaks nukkvõlli (DOHC), sees on 20 klapijuhikut, viis silindri kohta. Klapid on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega.
Ajaajamil on funktsioon - see sisaldab rihma ja ketti. Rihm edastab pöörlemise väntvõllilt väljalaske nukkvõllile ja sellest keti kaudu pöörleb sisselaske nukkvõll.
Rihm vajab pidevat jälgimist, kuna selle purunemisel klapid painduvad. Asendamine toimub pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist.
Tootja on määranud ajastusajami ülejäänud komponentide ja osade ressursiks 200 tuhat km, kuid praktikas põevad need korralikult töötades palju kauem.
Määrimissüsteemis kasutatakse õli tolerantsiga 500/501 (kuni 1999. aastani) või 502.00/505.00 (alates 2000. aastast) viskoossusega (SAE) 0W30, 5W30 ja 5W40. Süsteemi maht on 3,5 liitrit.
Kütusevarustussüsteemi pihusti. See võimaldab kasutada AI-92 bensiini, kuid sellel ei näita seade täielikult oma võimeid.
Boschi ECM Motronic 7.5 ME. ECU on varustatud enesediagnostika funktsiooniga. Süütepoolid võivad olla erineva kujundusega – iga silindri jaoks individuaalsed või ühised, 4 juhtmega.
Audi Volkswagen ADR jõuallikast on saanud 5-klapiliste mootorite uute täiustatud versioonide väljatöötamise aluseks.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitteri taim Puebla taim |
| Väljalaskeaasta | 1995 |
| Maht, cm³ | 1781 |
| Võimsus, l. Koos | 125 |
| Võimsusindeks, l. s / 1 liiter maht | 70 |
| Pöördemoment, Nm | 168 |
| Kompressioonisuhe | 10.3 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Põlemiskambri maht, cm³ | 43.23 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 81 |
| Kolvi käik, mm | 86.4 |
| Ajavõtt | vöö* |
| Ventiilide arv silindri kohta | 5 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | on |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.5 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | kuni 1,0 |
| Kütusevarustussüsteem | injektor |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 3 |
| Ressurss, väljaspool. km | 330 |
| Kaal, kg | 110 + |
| Asukoht | pikisuunaline** |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 200 + |
* sisselaske nukkvõll on varustatud kettajamiga; **Saadaval on põikversioonid
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Sisepõlemismootori töökindluse küsimuses jagunesid autoomanike arvamused oluliselt. Sisuliselt on 20-klapilised mootorid väga töökindlad ja vastupidavad. Autoteeninduse töötajad märgivad mõne mootori pikka kasutusiga ja ütlevad, et ADR suudab ilma suurema remondita läbida rohkem kui 500 tuhat km.
Ainus asi, mida tuleb teha, et mootor oleks alati sellises seisukorras, on selle õigeaegne ja kvaliteetne hooldus. Siinne kokkuhoid, eriti õli pealt, toob paratamatult kaasa talitlushäireid.
Autojuht Vassili744 (Tver) täpsustab seda olukorda: “… jah tavaline mootor adr. Ma ütlen nii: kui te ei järgi, siis kõverdub iga mootor ja mu isa on V5 Passatiga sõitnud 15 aastat. Ostsin ka selle mootoriga Passati. Läbisõit on juba 426000 XNUMX tuhat km, ma arvan, et see jõuab miljonini'.
Noh, neile, kelle mootor pidevalt rikki läheb, on ainus soovitus sagedamini kapoti alla vaadata, probleem õigeaegselt tuvastada ja parandada ning mootor on alati töökorras.
Mõned autojuhid pole seadme võimsusega rahul. ADR-i ohutusvaru võimaldab seda sundida rohkem kui kaks korda. Sõlmed ja sõlmed peavad sellisele koormusele vastu, kuid ressurss hakkab järsult lähenema miinimumile. Samal ajal väheneb mõne tehnilise omaduse väärtus.
Eksperdid ei soovita häälestamises osaleda. Mootor on juba vana ja igasugune sekkumine põhjustab uue rikke.
Nõrgad punktid
Mootoril on nõrgad kohad. Kuid need nõuavad hoolikat analüüsi. Autoomanikud märgivad ketipinguti kapriissust, mis toimib samaaegselt klapi ajastusregulaatorina.
See seade, järgides kõiki tootja soovitusi, läbib kergesti 200 tuhat km. Edasi võivad tekkida probleemid (keti kahin või peksmine, erinevate löökide ilmnemine jne). Kuid need ilmnevad ainult koosteosade loomuliku kulumise tõttu. Kulunud osade õigeaegne asendamine kõrvaldab probleemi.
Järgmine "nõrk koht" on kalduvus karteri ventilatsiooniseadme (VKG) saastumisele. Siin piisab kahele küsimusele vastamisest. Esiteks - millistel mootoritel VKG ei ummistu? Teiseks – millal viimati seda sõlme pesti? Kvaliteetsete kütuste ja määrdeainete, eriti õli kasutamisel, järgides selle asendamise tingimusi, samuti perioodilist hooldust, on VKG süsteem võimeline töötama pikka aega.
Seadme veojõu tõrkeid seostatakse õli ja tahma ladestumisega drosselklapil (DZ). Siin tuleb esile halb kütuse kvaliteet. Selles ei mängi viimast rolli VKG klapi talitlushäire. DZ ja ventiili õigeaegne puhastamine kõrvaldab probleemi.
Põhjustada kaebusi jahutussüsteemi pumba madala kasutusea kohta. See on tüüpiline plastikust tiivikuga veepumpadele, enamasti Hiina. On ainult üks väljapääs - kas otsige üles originaalpump või leppige selle sagedase asendamisega.
Seega ei ole loetletud kõrvalekalded mootori nõrgad kohad, vaid pigem selle omadused, mis nõuavad hoolikat jälgimist ja hooldust.
Inseneripuudused sisepõlemismootorite arendamisel hõlmavad ventiilide paindumist hammasrihma purunemisel ja viskoosse ventilaatori siduri väikest kasutusiga. Just neid kahte parameetrit võib nimetada mootori nõrkadeks kohtadeks.
Hooldatavus
Audi VW ADR mootoril on teatud disainiraskused. Kuid see ei takista selle parandamist garaažitingimustes, mida paljud autoomanikud teevad.
Näiteks Simferoopolist pärit RomarioB1983 jagab oma kogemust: "... tegin ka mootori korda, tegin kõik ise, sain hakkama pooleteise kuuga, millest silindripead otsisin/ootasin kolm nädalat. Remont tehtud ainult nädalavahetustel'.
Sisepõlemismootorite taastamiseks varuosade otsimisega suuri probleeme pole. Ainus ebamugavus on see, et vahel tuleb tellitud varuosasid kaua oodata.
Remondi tegemisel on vaja hästi tunda selle tehnoloogilisi omadusi (ei saa kasutada silikooni sisaldavaid hermeetikuid jms). Vastasel juhul võib mootor põhjustada korvamatut kahju.
Mõne autojuhi meeldiv omadus oli võimalus asendada sõlmed kodumaiste vastu. Niisiis, VAZ-i roolivõimendi pump sobib ADR-ile.
Järeldus on ainult üks - VW ADR mootoril on kõrge hooldatavus ja iseenesliku taastamise võimalus, nagu kirjutab Pexelq Moskvast: “... teenusele anda – ära austa ennast'.
Mõned autoomanikud ei taha erinevatel põhjustel end remonditöödega koormata ja valivad mootori asendamise võimaluse lepingulise vastu. Seda saab osta 20-40 tuhande rubla eest.
