Audi CDNC mootor
Sisu
- Audi CDNC 2.0 TFSI mootori tehnilised andmed
- CDNC 2.0 TFSI mootori kirjeldus
- Kütusekulu CDNC
- Millised autod olid varustatud Audi CDNC jõuallikaga
- Arvustused CDNC mootori, selle plusside ja miinuste kohta
- CDNC 2.0 l sisepõlemismootori hooldusgraafik
- CDNC mootori puudused, rikked ja probleemid
- Audi CDNC mootori hind uus ja kasutatud
2.0-liitrise Audi CDNC 2.0 TFSI mootori pani kokku Saksa kontsern aastatel 2008–2013 ja see paigaldati meie autoturu populaarseimatele firmamudelitele: A4, A5, Q5. Pärast moderniseerimist kasvas seadme võimsus 225 hj. ja ta sai uue CNCD indeksi.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Audi CDNC 2.0 TFSI mootori tehnilised andmed
| Tüüp | järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 16 |
| Täpne helitugevus | 1984 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 82.5 mm |
| Kolvi käik | 92.8 mm |
| Toiteplokk | otsene süstimine |
| Võimsus | 211 hj |
| Pöördemoment | 350 Nm |
| Kompressioonisuhe | 9.6 |
| Kütuse tüüp | AI-98 |
| Ökoloog. norm | EURO 5 |
Kataloogi järgi on CDNC mootori kaal 142 kg
CDNC 2.0 TFSI mootori kirjeldus
2008. aastal debüteerisid EA888 gen2 turbomootorid ja eriti 2.0-liitrine CDNC. Disaini järgi on reas 4-silindriline suletud jahutussärgiga malmplokk, kütuse otsesissepritse, alumiiniumist 16-klapiline silindripea, mis on varustatud hüdrotõstukitega, kolmeahelaline ajastusajam, sisselaskeava defaasija võll ja IHI RHF5 turbiin koos vahejahutiga. Selle mootori omadustest märgime muutuva töömahuga õlipumba, geomeetria muutmisklappidega sisselaskekollektori, oma ajamiga tasakaalustajapaari, samuti väljalasketoru tõstekõrguse muutmise süsteemi olemasolu. klapid Audi Valvelift System või AVS.
CDNC mootori number asub käigukastiga ristmikul
Kütusekulu CDNC
5. aasta manuaalkäigukastiga Audi Q2009 näitel:
| linn | 10.0 liitrit |
| Rada | 6.9 liitrit |
| Segatud | 7.4 liitrit |
Millised autod olid varustatud Audi CDNC jõuallikaga
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Arvustused CDNC mootori, selle plusside ja miinuste kohta
Plussid:
- Hea võimsuse ja tarbimise kombinatsioon
- Kõik üksuse probleemid on hästi uuritud
- Probleeme pole hoolduse ega varuosadega.
- Siin pakutakse hüdraulilisi tõstukeid
Puudused:
- Väga nõudlik teenuse kvaliteedi suhtes
- Teadaolevad õlitarbimise probleemid
- Ajastusketti ajami väike ressurss
- Kiire tahma tekkimine klappidele
CDNC 2.0 l sisepõlemismootori hooldusgraafik
| Perioodilisus | iga 15 000 km järel |
| Määrdeaine maht sisepõlemismootoris | 5.1 liitrit |
| Vajalik vahetamiseks | umbes 4.6 liitrit |
| Millist õli | 0W-30, 5W-40 * |
| Ajastusajami tüüp | kett |
| Deklareeritud ressurss | pole piiratud |
| Praktikas | 90 000 km |
| Pausil/hüppes | klapi kõverused |
| Reguleerimine | pole nõutav |
| Reguleerimise põhimõte | hüdraulilised kompensaatorid |
| Õlifilter | 15 tuhat km |
| Õhufilter | 30 tuhat km |
| Kütusefilter | 30 tuhat km |
| Süüteküünal | 90 tuhat km |
| Abistav vöö | 90 tuhat km |
| Jahutus vedel | 5 aastat või 90 tuhat km |
CDNC mootori puudused, rikked ja probleemid
Teise põlvkonna EA888 turbomootorite kuulsaim probleem on õhukeste rõngastega kolbide tõttu õlipõletus, aga ka pisikesed augud rasva äravooluks. VW kontsern on välja andnud mitu remondikolbide versiooni, kuid parem on osta sepistatud.
Sellise mootoriga autode omanikud puutuvad regulaarselt kokku ujuva kiirusega ja selle põhjuseks on sisselaskeklappide koksistamine otsepritsesüsteemi tõttu. Teine süüdlane on saastumine ja sisselaskekollektori pöörisklappide kiil.
Jõuallikatel kuni 2012. aastani võis ajamikett juba 50 000 km pikkuseks venida või nõrga pinguti tõttu hüpata, kui jätta auto käiguga kallakule. Seejärel värskendati mootorit ja kõik hakkas ilma probleemideta minema 100–150 tuhande km-ni.
Selle jõuallika õlifilter asub ülal, et seda oleks lihtne vahetada. Ja selleks, et õli ära ei voolaks, on kronsteinis rõhualandusventiiliga toru. Kui selle tihendusrõngad kuluvad, ei täida see enam oma funktsiooni.
Mootor on väga nõudlik hoolduse ja eriti kasutatava määrdeaine kvaliteedi suhtes. Õlikanali filtrid on lisanditest ummistunud ja faasiregulaator rikkis ning kui tasakaalustusvõllide filtrid on ummistunud, lähevad need kinni ja nende vooluring katkeb.
See seade kasutab kaasaegset muutuva töömahuga õlipumpa, millel on kaks töörežiimi: kuni 3500 p/min tekitab rõhu 1.8 baari ja pärast 3.3 baari. Disain osutus mitte eriti usaldusväärseks ja selle rikke tagajärjed on sageli saatuslikud.
Mootori nõrkusteks on ka võimendipumba juhtseade, lühiajalised toed, korpusest läbi voolav pump, nõrk vaakumpumba tihend, sageli rebenenud õliseparaatori membraanid ja turboülelaaduri möödavooluklapp. Kui vahetada küünlaid vastavalt eeskirjadele iga 90 000 km järel, siis süütepoolid kaua vastu ei pea.
Tootja väidab, et CDNC mootori ressurss on 200 000 km, kuid see läbib kuni 300 000 km.
Audi CDNC mootori hind uus ja kasutatud
| Minimaalne kulu | 75 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 135 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 185 000 rubla |
| Lepingu mootor välismaal | 1 500 eurot |
| Osta selline uus seade | - |
| Seisukord: | BOO |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 2.0 liitrit |
| Võimsus: | 211 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
