Audi CGWA mootor
Sisu
3.0-liitrine Audi CGWA 3.0 TFSI mootor pandi kokku kontserni tehastes aastatel 2009–2013 ja paigaldati A8 mudeli neljanda põlvkonna nelikveolisele modifikatsioonile enne ümberkujundust. See jõuallikas oli sisuliselt veidi uuendatud versioon CAJA indeksi all olevast mootorist.
EA837 sarja kuuluvad ka sisepõlemismootorid: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC ja AUK.
Audi CGWA 3.0 TFSI mootori tehnilised andmed
| Täpne helitugevus | 2995 cm³ |
| Toiteplokk | otsene süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 290 hj |
| Pöördemoment | 420 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium V6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 24v |
| Silindri läbimõõt | 84.5 mm |
| Kolvi käik | 89 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | neli ketti |
| Faasiregulaator | sisselaskevõllidel |
| Turboülelaadimine | kompressor |
| Millist õli valada | 6.5 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Keskkonnaklass | EURO 5 |
| Ligikaudne ressurss | 240 000 km |
Kütusekulu Audi 3.0 CGWA
8. aasta automaatkäigukastiga Audi A2011 näitel:
| linn | 12.9 liitrit |
| Rada | 6.9 liitrit |
| Segatud | 9.1 liitrit |
Millised autod olid varustatud CGWA 3.0 TFSI mootoriga
| A8 D4 (4H) | 2010 - 2013 |
CGWA puudused, rikked ja probleemid
Enamasti kurdavad sellise mootoriga A8 omanikud suurenenud õlikulu üle.
Põhjuseks on tavaliselt silindritesse tõmmatud katalüsaatoripuru kulumine.
Kuna silindripea õlikanalitel pole tagasilöögiklappe, siis need pragunevad külmaketil
Teine siinsete ajastuskettide müra süüdlane võib olla hüdraulilise pinguti kulumine.
Pumbal, kõrgsurvekütusepumbal on väike ressurss ja summuti lainelised põlevad sageli läbi
