BMW N45B16 mootor
Sisu
BMW N45B16 mudeli peamine omadus on mootori suhteline võimsus, hoolimata disaini väikesest kubatuurist.
Mootori kompaktsus ja väike kaal võimaldasid kohandada mootorit väikeautode piiratud mootoriruumiga, lahendades korraga kaks probleemi: jahutussüsteemi ebapiisav efektiivsus ja tasakaalustatud kaalujaotus.
Sellel mootoril põhinevad BMW 1. seeria luukpärad olid vaatamata kerekonstruktsiooni puudujääkidele väledad ja väledad.
Lühiajalugu: kuulsa mootori sünd ja populaarsus
BMW N45B16 mudel loodi N45 mootori baasil ja on eelmise põlvkonna täiendatud versioon. Konveieritootmise mootori paigaldamine oli kavandatud 2003. aasta algusesse, kuid konstruktsiooni kompaktsuse suurenemise tõttu otsustasid arendajad lükata täismahus tootmise 2004. aastasse.
Pikaajaline areng andis mootorile 21. sajandi alguses suure populaarsuse: 4-silindriline reasmootor mahuga 1596 mm andis võimsust kuni 85 kW, mis vastas 115 hobujõule. Mootor tuli madalatel pööretel koormusega hästi toime ja sellel oli suurenenud pöördemoment, mis kokku andis suure veojõu.
BMW N45B16 mudeli peamiseks puuduseks on sõltuvus kütusest - jõuallikas töötab ainult kõrge oktaanarvuga bensiiniga. Alla A95 klassi kütuse kasutamine põhjustab tugevaid detonatsioonilööke, mis mõjutab negatiivselt konstruktsiooni kasutusiga. Enamik mudelivalikus olevaid mudeleid ebaõnnestus kolvi lukustumise või klapikahjustuste tõttu - rikete tõttu, mis tekkisid madala kvaliteediga mootori kõrgetel pööretel.
BMW N45B16 paigaldati nende kompaktse mahu tõttu ainult esimese põlvkonna E81 ja E87 luukpäradele - teised autod ei olnud nende mootoritega tehasest varustatud.
See on huvitav! Alates 2006. aastast on tootjad tugevdanud BMW N45B16 disaini, suurendades mootori tugevust ja suurendades töökambrite mahtu 2 liitrini, pildid mudeli järgmise põlvkonna - N45B20S -st. Uus versioon oli sportlik komplekt ja seda toodeti piiratud väljaandes maksimaalse konfiguratsiooniga BMW 1 seeriale.
Технические характеристики
Selle mootori eripäraks eelkäijast N42B18 oli väntvõlli vähendamine, mis tagab lühema kolvikäigu, samuti kolvisüsteemi ja ühendusvarraste täiustatud versioonide paigaldamine. Mootori silindripea sai modifitseeritud katte ning jõuallika konstruktsiooni moderniseerimine pöördemomendi suurendamise suunas sundis paigaldama uued küünlad ja generaatori.
| Toiteplokk | Pihusti |
|---|---|
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 |
| Kolvi käik, mm | 72 |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Kompressioonisuhe | 10.4 |
| Mootori võimsus, hj / p / min | 116/6000 |
| Pöördemoment, Nm / p / min | 150/4300 |
| Keskkonnastandardid | Euro 4-5 |
| Mootori kaal, kg | 115 |
Mootori VIN-kood asub toiteploki esiküljel seadme keskel. Samuti kinnitatakse tehasest mootorit ostes pealmise kaane külge metallist silt, millel on andmed tootmiskuupäeva ja tootja kohta.
Mootor töötab A95 ja kõrgema kütusega, linnas on keskmine kulu 8.8 liitrit ja maanteel alates 4.9. Õli on kasutatud marki 5W-30 või 5W-40, keskmine kulu 1000 km kohta 700 g Tehnilist vedelikku vahetatakse iga 10000 2 km või iga XNUMX tööaasta järel.
Oluline on teada! Kogu mootori konstruktsioon on valmistatud alumiiniumist, mis mitte ainult ei vähendanud mootori kaalu, vaid vähendas ka tööiga – alumiiniumsilindrid jõudsid tehasekomplektis harva 200 000 km läbisõiduni.
Nõrgad küljed: mida peate teadma
BMW N45B16 põlvkonda eristab asjatundlik konstruktsioon, mis vähendas rikete tõenäosust miinimumini. Need mootorimudelid täitsid vaikselt passiressurssi, misjärel vajasid nad täielikku remonti: alates klappide ja silindrikorpuste vahetamisest kuni uute väntvõllide paigaldamiseni. Kuni tööea lõpuni võisid mootori omanikke häirida ainult:
- Kõrvalised helid mootoris - rike seisneb keti venitamises või ajastuspinguti töövõimetuses. Probleem ilmneb iga saja kilomeetri järel - kette tuleb vahetada vähemalt kaks korda;
- Liigne vibratsioonikoormus - tühikäigul täheldatakse suuri vibratsioone, mis on seletatav Vanose süsteemi disainiomadustega. Olukorda parandab komponentide regulaarne puhastamine ja kvaliteetse kütuse kasutamine;
- Ülekuumenemine ja detonatsioon - mootori rike on võimalik isegi tootja soovitatud õlianaloogi kasutamisel. Selleks, et vältida kulukaid mootoriremonti tehniliste vedelike kvaliteedile, ei ole soovitatav säästa.
Komponentide regulaarne asendamine ja õigeaegne diagnostika hoiavad BMW N45B16 töökorras kuni ressursi lõpuni. Hoolikas kasutamise korral rõõmustab see mootor töökindluse ja töökindlusega.
Järeldus
See jõuallikas on parim valik hinna ja tootmiskvaliteedi vahel - Saksa standarditele vastav eelarvekoost on taganud mootori kõrge populaarsuse kuni tänapäevani. Madal kütusekulu, kõrge remonditavus ja suurem haarduvus on hea investeering: BMW N45B16 baasil valmistatud auto rõõmustab omanikku rohkem kui aasta, kuid sobivate komponentide leidmine on väga problemaatiline.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata häälestamise võimalusele. BMW N45B16 mootor ei talu käsitöönduslikku viimistlemist - elektroonikaseadmete vilkumine ja sisselaske-väljalaskesüsteemide asendamine sportliku variandiga suurendab võimsuse potentsiaali 10 hobujõuni. Ülejäänud täiustused toovad kaasa ainult tegevusressursi vähenemise.
