BMW N46B18 mootor
N46 jõuallikate sarja noorim versioon - N46B18, loodi N46B20 baasil ja seda on toodetud alates 2004. aastast ja ainult BMW E46 316 autodele. E2006 mudelid eemaldati konveierilt täielikult ja sellel mootoril ei olnud aega massi jaotamiseks.
N46B18 oli algselt mõeldud oma eelkäija N42B18 asenduseks ja sai modifitseeritud väntvõlli, muudetud tasakaalustusvõllid ja ühendusvardad, aga ka täiesti teistsugused: silindripea katte ja ajastusketi pinguti. N46B18-l oli (uus): sisselaskekollektor, generaator ja süüteküünlad.
Erinevalt standardsest N46-st oli selle 1.8-liitrisel variandil: väntvõll, mis sai lühikese käigu (81 mm); kolvid surveastme all 10.2; tavaline kollektor - ilma DISAta. Valvetronic integreeriti Bosch ME 9.2 süsteemi.
N46B18 elektrijaamal, nagu selle 2-liitrisel versioonil, on mitmeid sarnaseid mudeleid, mis on loodud peaaegu samal alusel.
2011. aastal aga asendati N46B18, nagu ka ülejäänud BMW reasbensiini “neljad”, uhiuue turboülelaaduriga N13B16 mootoriga, mida on siiani toodetud erinevates modifikatsioonides.
BMW N46B18 põhiomadused
| Maht, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maksimaalne võimsus, hj | 116 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Kulu, l / 100 km | 7.8 |
| Tüüp | Reas, 4-silindriline, pihusti |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Kompressioonisuhe | 10.2 |
| Kolvi käik, mm | 81 |
| Mudelid | 316i E46 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 + |
N46B18 töökindlus ja puudused
Plusse
- Sisselaskekollektor
- Väljalaske nukkvõll
- Vahetuspotentsiaal
miinuseid:
- Suurenenud tarbimine ja õlilekked
- Mootori müra, vibratsioon
- Probleemid Valvetronicu, õlipumba, CVCG ja vaakumpumbaga
Peamine põhjus, miks N46B18, nagu ka 42. mootoris, õlipõleti ilmub, on madala kvaliteediga mootoriõli kasutamine. Samuti võib probleem olla rikkis klapitihendites.
See juhtub peamiselt pärast 50-100 tuhande km läbimist. Tootja poolt soovitamata õliga kaasnevad lisaprobleemid. Näiteks sama Valvetronicuga, õlipumbaga, karteri ventilatsiooniklapiga ja nii edasi. Sel juhul ei tasu hoolduselt kokku hoida kindlasti.
Samuti küsitakse pärast 50 tuhande km läbimist suure tõenäosusega silindripea tihendi ja vaakumpumba väljavahetamist.
Vibratsiooni ja ebaloomuliku mootorimüra põhjused peituvad tavaliselt kas ajastusketi pinguti või veninud ketis. Pärast 100–150 tuhande km läbimist pole sellised probleemid sugugi haruldased.
Mootoriprobleemide tõenäosuse vähendamiseks on soovitatav õli õigel ajal või isegi sagedamini vahetada, mis peab olema originaalne ja tootja poolt soovitatud. Lisaks on oluline valada head bensiini ja läbida õigeaegne hooldus.
Häälestamise potentsiaal
Samuti on N4B46, nagu teisedki väikese töömahuga 18-silindrilised ICE-d, hea vahetamiseks, kuid tuunimiseks täiesti kõlbmatu ja ainsaks adekvaatseks võimaluseks võimsuse suurendamiseks selle puhul on kiiptuuning. Suure tõenäosusega paigaldatakse tuuningstuudiosse nulltakistusega filter, mis juhitakse esikaitseraua juurde, katalüsaator lõigatakse välja ja süsteem vilgutatakse täielikult uuesti. Kõik see lisab dünaamikat ja annab +10 hj. Millegi enama jaoks tuleb mootor 6 silindriga peale panna.
