Chevrolet B10S1 mootor
Sisu
1.0-liitrist Chevrolet B10S1 või LA2 mootorit toodeti aastatel 2002–2009 Lõuna-Koreas ja see paigaldati ettevõtte kõige väiksematele mudelitele, nagu Spark või Matiz. Jõuallika versioon enne 2004. aastat on tõsiselt erinev ja seda nimetatakse sageli lihtsalt B10S-ks.
B-seeriasse kuuluvad ka sisepõlemismootorid: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 ja B15D2.
Mootori Chevrolet B10S1 1.0 S-TEC tehnilised omadused
| Täpne helitugevus | 995 cm³ |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 64 hj |
| Pöördemoment | 91 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 8v |
| Silindri läbimõõt | 68.5 mm |
| Kolvi käik | 67.5 mm |
| Kompressioonisuhe | 9.3 |
| Sisepõlemismootori omadused | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 3.2 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Keskkonnaklass | EURO 3/4 |
| Ligikaudne ressurss | 200 000 km |
Mootori B10S1 kaal kataloogi järgi on 105 kg
Mootori number B10S1 asub ploki ja kasti ristmikul
Kütusekulu Chevrolet B10S1
Kasutades manuaalkäigukastiga 2005. aasta Chevrolet Sparki näidet:
| linn | 7.2 liitrit |
| Rada | 4.7 liitrit |
| Segatud | 5.6 liitrit |
Sarnased mootorid teistelt tootjatelt:
Millised autod olid varustatud B10S1 1.0 l 8v mootoriga
| Spark 2 (M200) | 2005 - 2009 |
| Värvitoon | 2002 - 2009 |
Vead, rikked ja probleemid B10S1
Seda mootorit ei peeta problemaatiliseks, kuid selle eluiga ületab harva 200 000 km.
Märgiks peatsest kapitaalremondist on silindrites märgatav surve langus
Rulliga hammasrihma tuleb vahetada iga 40 000 km järel, muidu painutab see purunemisel klappi
Klapivahed vajavad reguleerimist iga 50 000 km järel, hüdraulilisi tõstukeid pole
Madala kvaliteediga bensiini tõttu riknevad küünlad kiiresti, kütusepihustid ummistuvad
