Mootor Fiat 250A1000
Sisu
2.0-liitrist Fiat 250A1000 või 2.0 JTD diiselmootorit on Itaalias kokku pandud alates 2010. aastast ja see on paigaldatud Ducato väikebussi kolmanda põlvkonna 115 Multijet indeksiga. Oluline on eristada seda mootorit 2.0 HDi diiselkloonidest, mis paigaldati teise põlvkonna Ducatole.
К серии Multijet II относят: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 и 263A1000.
Fiat 250A1000 2.0 JTD mootori tehnilised andmed
| Täpne helitugevus | 1956 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 115 hj |
| Pöördemoment | 280 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 83 mm |
| Kolvi käik | 90.4 mm |
| Kompressioonisuhe | 16.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC, vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | Garrett GTD1449VZK |
| Millist õli valada | 5.7 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Ökoloog. klass | EURO 5/6 |
| Ligikaudne ressurss | 300 000 km |
250A1000 mootorikataloogi kaal on 185 kg
Mootori number 250A1000 asub ploki ja kasti ristmikul
Kütusekulu ICE Fiat 250 A1.000
2012. aasta manuaalkäigukastiga Fiat Ducato näitel:
| linn | 9.7 liitrit |
| Rada | 6.4 liitrit |
| Segatud | 7.3 liitrit |
Millised autod on varustatud 250A1000 2.0 l mootoriga
| Hertsog III (250) | 2010 - praegu |
Sisepõlemismootori 250A1000 puudused, rikked ja probleemid
Sisepõlemismootorites kuni 2014. aastani pöördusid vooderdised sageli õlinälja tõttu.
Põhjuseks on õlipumba või tihendi kulumine, mille kaudu see õhku haarata võib
Turboülelaadur on töökindel, kuid laadimisõhu toru puruneb sageli
Lähemal 100 000 km-le kuivavad tihendid ja ilmnevad õli- või antifriisilekked.
Nagu paljude kaasaegsete diiselmootorite puhul, on ka diisli tahkete osakeste filter ja USR palju probleeme.
