Honda H23A mootor

H23A mootorit tutvustas Honda 1991. aastal. See paigaldati 6. põlvkonna Accordi ja 1. põlvkonna Ascot Innova mudelitele. See seade on turul eksisteerinud 11 aastat, viimati paigaldasid jaapanlased selle autole 2002. aastal.

Kirjeldus

H23A on H23 mootori modifikatsioon alumiiniumist silindriploki ja kütuse sissepritsesüsteemiga. Ta sai 4 silindrit, millest igaühel oli 4 ventiili. Maht oli 2.3 liitrit. Tegelikult on H23A 22-liitrise töömahuga H2.2A mootori muutmise tulemus. H23A-l oli 219.5 mm kõrgune FRM silindriplokk ja 95 mm käiguga väntvõll, 141.5 mm võimendatud ühendusvardad ja 30.5 mm survekõrgusega kolvid. Kõik see võimaldas suurendada silindrite mahtu 2.3 ​​liitrini.

Honda H23A mootor

Mootoripeal on kaks nukkvõlli (DOHC süsteem), kuid siin puudub patenteeritud VTEC gaasijaotussüsteem. Iga 40-50 tuhande kilomeetri järel vajab mootor hooldust - klapi reguleerimist.

Omadused

Mootori parameetrid vastavad tabelile:

Täpne helitugevus	2.258 l
Silindriplokk	Alumiiniumist
Toit	Pihusti
Silindritest	4
Ventiilide arv silindri kohta	4
Kolvi käik	95 mm
Kompressioonisuhe	9.8 ja 10.6
Võimsus (olenevalt modifikatsioonist)	165 ja 200 liitrit. Koos. saavutatakse vastavalt 5800 ja 6800 p/min juures
Pöördemoment (olenevalt modifikatsioonist)	209 ja 221 Nm saavutatakse vastavalt 4500 ja 5300 p/min juures
Kütus	Bensiin AI-95
Kütusekulu	Linnas - 13.1 liitrit;
Maanteel - 7.3 liitrit;
Segatud - 9.4 liitrit.
Mootoriõli maht	4.3 liitrit
Nõutav viskoossus	Olenevalt hooajast: 5W30 - 15W50
Võimalik õlikulu	Kuni 500 grammi 1000 km kohta.
Õlivahetus läbi	10 tuhat km. (ideaaljuhul - 5 tuhat km.)
Mootori ressurss	Üle 200 tuhande kilomeetri

Need omadused on näidatud H23A versiooni jaoks, kuid need on aja jooksul muutunud.

Muudatused

H23A mootoril on kaks modifikatsiooni - Black top ja Blue top. Nende vahel on erinevusi:

1. Black top on standardne JDM mootor 165 hj, mis saavutatakse 5800 p/min juures. Need mootorid paigaldati Ascot Innova masinatele.
2. Blue top on VTEC mootori võimsaim versioon. Selle võimsus oli 200 hj. 6800 p/min juures, pöördemoment - 221 Nm 5300 p/min juures. Suurenenud jõudlus saavutati tänu erinevale PDE-peale ja suurenenud surveastmele kuni 10.6-ni.
3. H23A1 Black top - modifikatsioon Põhja-Ameerika turule võimsusega 162 hj.
4. H23A2 Black top - sama H23A Black top aga Euroopas müüdavale Prelude 4 autole.
5. H23A3 Must top - sama H23A2, aga Accordi ja Rover 623 autodele.

Teenindus ja puudused

Honda H23A on üsna lihtne jõuallikas standardsete hooldussoovitustega. Seda tuleb teha iga 15 tuhande kilomeetri järel. Arvestades bensiini madalat kvaliteeti ja mitteoriginaalsete õlide levikut, soovitavad meistrid mootorit hooldada pärast 7.5 tuhande kilomeetri läbimist. Hooldus taandub õli, filtrite vahetusele. Hammasrihma soovitatakse vahetada pärast 40-50 tuhande kilomeetri läbimist, samuti antifriisi. Paralleelselt on soovitav reguleerida klappe.

Puudusi ja "haigusi", mis tehniliste valearvestuste tõttu sellele konkreetsele mootorile omased oleksid. Tüüpilisi probleeme, mis on levinud kõikidele mootoritele, täheldatakse ka H23A puhul - need on peamiselt põhjustatud elektrijaama kulumisest:

1. Antifriisi leke. Põhjuseks on sageli tühikäiguklapp.
2. Suurenenud õlikulu on H23A mootorite puhul tavaline probleem. Põhjuseks teatud aja möödudes lebavad klapisääre tihendid ja rõngad. Harva päästab dekarboniseerimine, kuid enamasti on vaja rõngaid vahetada (peaaegu kapitaalremont).
3. Õlileke rõhuandurist ja nukkvõlli pistikutest. See probleem lahendatakse kiiresti igas teenindusjaamas.
4. Mootori ujumispöörded ja "pidurid". Probleemiks muutuvad ajastus või reguleerimata ventiilid. Harva on põhjus koputus- ja temperatuuriandurites.

Enamikku neist probleemidest saab vältida mootori korrapärase hoolduse ja selle tehnilise seisukorra jälgimisega, kasutades usaldusväärselt tarnijalt ostetud originaalõli.

Mootori töö Honda Accord Wagon CH9 dvs H23A

Häälestamine

2018. aastal pole mõtet sellesse mootorisse investeerida – lihtsam on osta uus võimsama sisepõlemismootoriga auto. Kuid teoreetiliselt saab H23A-d täiustada, paigaldades 4-2-1 kollektori ja sisselaske H22A Euro R mootorist - see võimaldab teil lisada 20 hj. Sellel olid ka Skunk2 Pro1 nukkvõllid, jagatud käigud ja klapivedrud, lisades veel 10 hj. Ületage 250 hj piir. saate Skunk2 Pro2 nukkvõllide paigaldamisega hakkama, kuid täna pole see kõik asjakohane.

Tänapäeval H23A mootoriga sõidukid

Venemaa teedel leidub siiani selle mootori baasil loodud vanu autosid Accord ja Ascot Innova. Nende ressurss odomeetril ületab 200 ja isegi 300 tuhat kilomeetrit, ehkki keegi ei tea, kui palju nad tegelikult “jooksisid”. 99% juhtudest on need mootorid oma vanuse tõttu kulunud ja halvasti hooldatud - antifriisi asemel valatakse neile kõige odavamat õli, madala oktaanarvuga bensiini ja isegi vett. Seetõttu on parem täna H23A mootoriga autosid mitte osta – need elavad välja oma elu, mida vaevalt kümnetes tuhandetes kilomeetrites mõõta saab.

Mis puutub lepingulistesse mootoritesse, siis H23A müüakse vastavates kohtades. Selle hind, olenevalt seisukorrast ja läbisõidust, on 35-40 tuhat rubla. Samal ajal annavad müüjad kuni 120 päeva garantii (mitte kõik), mis pole halb.

Järeldus

H23A jõuallikas pole Honda parim seade. Selle tööressurss on 200 tuhat kilomeetrit, kuigi praktikas ulatub see kvaliteetse hoolduse ja remondiga 250-300 tuhandeni. Ja kuigi see on üsna lihtne mootor, ei saa seda võrrelda Honda legendaarse D15B mootoriga, mis "jooks" 500 tuhat kilomeetrit ja kogenud meister saaks selle kapitaalremonti teha 4-6 tunniga.

2001 aasta Honda Prelude H23a JDM mootor

H23A ICE-d on aga toodetud 11 aastat ja isegi täna on see müügil asjakohastel veebisaitidel.