Hyundai G4EK mootor
See on G1,5-seeria 4-liitrine mootor, mis on toodetud aastatel 1991-2000. Peakonveier asus Ulsani tehases. G4EK mootor oli varustatud ühe nukkvõlliga. Sellest on 3 versiooni: tavaline, turboülelaaduriga ja 16-klapiline G4FK.
G4EK mootori kirjeldus
Teda nimetati parimate omaduste kehastuseks, mis 21. sajandi rahvakogul olema peaksid. Mootor meenutab väga oma subkompaktseid kolleege G4EB ja G4EA. See on töökindel, ökonoomne, hõlpsasti hooldatav, kütusetüübile mitte eriti veider.
Tähelepanuväärne on see, et G4EK mootorit tootis algselt Mitsubishi. Hyundai insenerid märkasid teda kohe, ta meeldis neile ja asume minema. Nad muutsid nime 4G15 asemel enda omaks. Mootor ei elanud aga praktiliselt ühtegi ümberkujundust üle.
Mõelge jõuallika G4EK omadustele.
- Siin pole automaatseid hüdraulilisi tõstukeid, seega peab omanik regulaarselt (iga 90 tuhande km järel) klappe reguleerima. Paljud inimesed unustavad selle ja on sunnitud häälestama alles siis, kui see hakkab kõvasti koputama.
- G4EK klapivahed peaksid olema 0,15 mm sisselaskeava ja 0,25 mm väljalaskeava. Külma ICE väärtused on erinevad kui kuumal.
- Hammasrihma ajam. Tootja märgib, et see kestab 100 tuhat km, kuid see on ebatõenäoline. Kummielemendi seisukorda on vaja perioodiliselt jälgida, kuna selle purunemisel klapp paindub.
- Selle sisepõlemismootori silindrid töötavad vastavalt skeemile 1-3-4-2.
| Atmosfääriline versioon | Turbo versioon | 16-klapiline G4FK | |
|---|---|---|---|
| Täpne helitugevus | |||
| Toiteplokk | |||
| Sisepõlemismootori võimsus | 88 - 91 hj | 115 hj | 99 l. alates. |
| Pöördemoment | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Silindriplokk | |||
| Blokeeri pea | alumiinium 16v | ||
| Silindri läbimõõt | |||
| Kolvi käik | |||
| Kompressioonisuhe | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hüdraulilised kompensaatorid | |||
| Ajavõtt | |||
| Faasiregulaator | |||
| Turboülelaadimine | ei | Garrett T15 | ei |
| Millist õli valada | |||
| Kütuse tüüp | |||
| Keskkonnaklass | |||
| Ligikaudne ressurss | |||
| Kütusekulu (linn / maantee / segu), L / 100 km | |||
| Millistele autodele sa selle paigaldasid? | |||
-
- atmosfääri versioon
-
- turbolaaduriga versioon
Piirangud
Neid on nii vähe.
- Alustame kahekümnendal suurendatud ja ujuva kiirusega. See on kõigi G4 peaaegu kõige levinum probleem. Ja süüdi on omapärase disainiga välja lastud drosselklapp. Kiiruseprobleemi lahendab uus originaalne ja parem kvaliteetne analoog gaasihoob.
- Selle mootori teine tõsine probleem on tugev vibratsioon. Neid leidub sageli ka kõigil seeria mudelitel. Reeglina on rike seotud mootorit kere külge kinnitavate patjade kulumisega. Sageli on põhjus kahekümnendike pööretes, mida tuleks veidi tõsta.
- Kolmas probleem on raske algusega. Kui kütusepump on ummistunud, tuleb see eemaldada, lahti võtta või välja vahetada. Teine põhjus võib peituda süüteküünaldes, mis on külmaga üle ujutatud. Ekspertide sõnul ei tasu G4EK mootorit külmal aastaajal aktiivselt kasutada.
- Pärast 200 tuhande km läbimist algab õli zhor. Kolvirõngaste vahetamine lahendab probleemi.
Üldiselt on aktsepteeritud, et enne 100 4. jooksu on GXNUMXEK-l harva probleeme. Jah, kui kasutate autot õigesti, sõidate talvel harva, ärge koormake mootorit. Lisaks on suur tähtsus valatava õli ja kütuse koostisel.
Millist õli valada
Tootja pakub mitmeid võimalusi. Venemaa jaoks on end kõige paremini tõestanud õlid indikaatoritega 10W-30, 5W-40 ja 10W-40. Mis puutub ettevõtetesse, siis see pole tegelikult oluline, kuigi on soovitatav pöörata tähelepanu maailmakuulsatele kaubamärkidele. Näiteks nagu Mannol.
- Iga ilmaga õli Mannol Defender 10W-40. See on poolsünteetiline seade, mis on mõeldud just atmosfäärilise bensiiniseadme jaoks.
- Universaalne määre Mannol Extreme 5W-40 on kõige parem valada Korea mootori turboülelaaduriga versiooni.
- Maagaasimootorile sobib spetsiaalne Mannol Gasoil Extra 10W-40. Tänapäeval muudavad paljud oma autosid bensiinilt vedelgaasiks.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API kvaliteediklass | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Toote maht | 5 l | 5 l | 4 l |
| Tüüp | Poolsünteetiline | Sünteetiline | Poolsünteetiline |
| SAE viskoossusklass | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Leeliseline number | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Valage punkt | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Leekpunkt COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Tihedus temperatuuril 15 ° C | 868 kg/m3 | 848 kg/m3 | |
| Viskoossuse indeks | 160 | 170 | 156 |
| Viskoossus 40°C juures | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viskoossus 100°C juures | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viskoossus -30°C juures | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Tolerantsid ja vastavus | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Õlifiltri osas on soovitatav valida SM121. SCT ST762 osutus parimaks kütusefiltriks. Jahutusvedelikku saab kasutada ka Mannolist - need on rohelised ja kollased antifriisid, mis on mõeldud aastaringseks kasutamiseks.
| JoeCornwell | Kas 16-klapiline pea sobib 12 asemel, oletame, et 2008 Accent? Visuaalselt on silindripea tihend üks ühele. |
| Ledzik79 | Ma ei tea siiani, mis klapivahed tuleks seada. Ühtede lünkade tunnustes ja teiste kirjeldustes |
| Jepard | Tehke seda vastavalt juhendile |
| Verka91 | Mitte ükski ülalmainitud probleemidest. Mootorisse ei roninud, keerasin maksimumi, ainuke negatiivne oli see, et tõmbles madalatel pööretel startides.Põhjust ei leidnud, küünlad, siduri juhtmed olid uued ja mina müüs ära |
| EverGreen | Küünlad NGK ei aktsepteeri minu mootorit. Ainult Bosch, ainult silikoon, ainult kallid. Auto põrand on Mitsubishilt. |
| Fentilaator | Ja kas võtsite turbo süüteküünlad või on see härra, mis läbi süütunde atmosfääri lööb?) Nii sain hõõg-süütele. Eelmisel omanikul olid küünlad aspireeritud. Alles eile mõtlesin, et vahetan, kurat. |
| EverGreen | Kindlasti turbo. Kindlasti sillerdav. Ta sõitis, kuid mitte nii reipalt kui Boschil. Kui auto võtsin, olid seal Camry Boschi süüteküünlad, mis tehasest tulid. Need on räni, sõitsid 10000 1 peale ja esimesel MOT-l vahetati ära ja anti minu autole. Rikked on möödas, auto oli segane. Aga siis keeras ja lõhkus XNUMX küünla. Bosch pani nii tavalisi kui ka räni, aga mitte sama. Ngk on sama. Ja Tui võttis kallima ja jah, frisky. |
| Fentilaator | Oh, ja klapid painduvad, jah, sest kolvis pole klapisüvendeid) |
| Bomok58 | Levitage kõik reguleerimis- ja võrdlusandmed mootori G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V kohta. Silindrite tööjärjekord: 1-3-4-2; XX p/min: 800 +-100 p/min Kompressioon (uus mootor): 13.5 kg/cm2 ja 10.5 kg/cm2 (turbo); Klapi vahed: - sisselaskeava - 0.25 mm. (0.18 mm - külm) ja väljalaskeava - 0.3 mm. ( 0.24 mm - külm ); Süütesüsteem: - esialgne UOZ - 9 + -5 kraadi. TDC-le; Lühise mähise takistus (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1. - 0.5 + - 0.05 oomi (klemmid "+" ja "-") ja 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (klemm "+" ja BB väljund); Plahvatusohtlike juhtmete vastupidavus (soovitatav): Keskjuhe -10.0 KΩ, 1-silindriline -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Küünalde vahe (soovitatav: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (turbo) tšempion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm); andurid: DPKV - takistus 0.486 - 0.594 KΩ20. C., OL takistus - 2.27-2.73 KΩ temperatuuril 20°C 290-354 Ω temperatuuril 80°C; Standard - 2.55 kg ja koos vaakumi eemaldamisega. voolik rõhuregulaatoriga - 3.06 kg |
