Hyundai G4FA mootor
Sisu
See mootor kuulub Gamma seeriasse - uus sari, mis asendas täielikult Alpha 2. G4FA mootori töömaht on 1.4 liitrit. See on kokku pandud ühele ärikeskusele, hammasrihma asemel kasutatakse ketti.
G4FA kirjeldus
G4FA mootor on olnud tootmises alates 2007. aastast. Uue Gamma perekonna mudel, see on paigaldatud Korea B-klassi autodele, sealhulgas Solarisele ja Elantrale. Mootori disainiskeem sisaldab õhukeste malmhülssidega kerget BC-d.
Tootja deklareeritud mootori tööiga on 180 tuhat km. See on isegi madalam kui VAZ-i mudelitel. Kuid loomulikult pole rahuliku sõidustiili ja kulunud kulumaterjalide perioodilise asendamise korral 250 tuhat km selle mootori jaoks piir. Suur mass juhte ei tee aga praktiliselt mitte midagi, vaid viivad auto vastavalt eeskirjadele MOT-i. Seetõttu algavad juba pärast 100 XNUMX. jooksu raskused.
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Täpne helitugevus | 1396 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 77 mm |
| Kolvi käik | 75 mm |
| Toiteplokk | injektor |
| Võimsus | 99 - 109 hj |
| Pöördemoment | 135 - 137 Nm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Keskkonnastandardid | Euro 4/5 |
| Kütusekulu manuaalkäigukastiga Hyundai Solaris 2011 näitel, linn/maantee/sega, l | 7,6/4,9/5,9 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindripea | alumiinium |
| Sisselaskekollektor | polümeerne |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaatori olemasolu sisselaskekollektoril | jah |
| Hüdrauliliste tõstukite olemasolu | ei |
| Nukkvõllide arv | 2 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Millistele autodele paigutati | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007–2012; i20 1 2008–2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011–2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012-2015 |
| Maksumus, miinimum/keskmine/maksimaalne/leping välismaal/uus, rublad | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA teenusepoliitika
Ajastuskett töötab pingutitega ning see ei vaja tootja sõnul kogu tööperioodi vältel hooldust. Termilisi lünki tuleb käsitsi reguleerida, kuna G4FA-l pole automaatseid hüdraulilisi kompensaatoreid. Seda tehakse iga 90 tuhande km järel - klapivahesid reguleeritakse tõukurite vahetamisega. Kui te seda protsessi ignoreerite, põhjustab see probleeme.
| Asendussagedus | iga 15 000 km järel |
| Vajalik vahetamiseks | umbes 3 liitrit |
| Määrdeaine kogus sisepõlemismootoris | 3.3 liitrit |
| Millist õli | 5W-30, 5W-40 |
| Ajastusajami tüüp | kett |
| Deklareeritud ressurss / praktikas | piiramatu / 150 tuhat km |
| Omadused | üks kett |
| Reguleerimine iga | 95 000 km |
| vahede sisselaskeava | 0,20 mm |
| Vabastage lubasid | 0,25 mm |
| Reguleerimise põhimõte | tõukurite valik |
| Õhufilter | 15 tuhat km |
| Kütusefilter | 60 tuhat km |
| Paagi filter | 60 tuhat km |
| Süüteküünal | 30 tuhat km |
| Abivöö | 60 000 km |
| Jahutusvedelik | 10 aastat või 210 000 km |
G4FA haavandid
Mõelge teadaolevatele probleemidele G4FA mootoriga:
- müra, koputus, piiksumine;
- õli leke;
- ujumispöörded;
- vibratsioon;
- vilistades.
Müra G4FA-s on põhjustatud kahest põhjusest: ajastuskett või klapp koputab. 90 protsendil juhtudest kett koputab. Tavaliselt juhtub see külmal mootoril, seejärel soojenedes koputus kaob. Kui kuum mootor teeb müra, on need juba klapid, mis nõuavad kohest reguleerimist. Mis puudutab särisevaid helisid ja klõpsamisi, siis see on normaalne, midagi pole vaja teha - düüsid töötavad nii.
G4FA õlileke on alati seotud silindripea tihendi kulumisega. Peate selle lihtsalt välja vahetama ja autoga edasi töötama. Kuid ujumiskiiruse põhjustab gaasihoova sõlme ummistus. Vajalik on siiber puhastada ja kui see ei aita, siis juhtplokk uuesti läbi puhuda.
Määrdunud gaasihoob võib põhjustada ka mootori vibratsiooni tühikäigul. Tugevad mootoriamordid ilmnevad ka vigasetest küünaldest või ummistunud siibritest. Sädemete elementide vahetamine ja siibri puhastamine aitab probleemi lahendada. Väga tugevad vibratsioonid tekivad elektrijaama lõdvestunud tugede süül.
Tähelepanuväärne on see, et arendajad ise hoiatavad mootoriomanikke, et G4FA mudeli omaduste tõttu on keskmisel kiirusel võimalik vibratsioon. Elektrijaama tugede universaalse, iseloomuliku konstruktsiooni vea tõttu kanduvad kõik vibratsioonid edasi roolile ja masina muudele piirkondadele. Kui sel hetkel kiirendate või gaasipedaali järsult vabastate, väljub mootor mesomeersest olekust ja vibratsioon kaob.
Ja lõpuks vile. See tuleb longus, mitte hästi pingutatud generaatori rihmast. Ebameeldivast mürast vabanemiseks on vaja pingutirulli vahetada.
G4FA mootorit nimetavad remondimehed ühekordseks kasutamiseks. See tähendab, et seda on raske taastada, mõnda elementi on peaaegu võimatu parandada. Näiteks puudub paljudel sisepõlemismootoritel silindrite avade remondimõõdu standard. Peate muutma kogu eKr. Kuid hiljuti on mõned vene käsitöölised õppinud BC-d varrukama, pikendades sellega mootori eluiga.
G4FA muudatused
Esimene modifikatsioon on 1.6-liitrine G4FC. Peamised erinevused nende vahel on helitugevus ja G4FC automaatse klapijuhtimise olemasolu. Lisaks arendab FA 109 hobujõudu. s. ja FC - 122 liitrit. Koos. Neil on ka erinev pöördemoment: vastavalt 135 versus 155.
Hiljuti on välja antud teisi versioone, mida on juba rohkem muudetud - G4FJ ja G4FD. Esimene seade T-GDI turbiiniga, teine otsesissepritsesüsteemiga. Gamma perekonda kuulub ka G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Maht | 1,6 liitrit | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Täpne helitugevus | 1591 cm³ | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| Võimsus | 122 - 128 hj | 177-204 l. alates. | 132 - 138 hj | 121 - 132 hj |
| Tüüp | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras |
| Toiteplokk | MPI poolt levitatud pihusti | kütuse otsesissepritse T-GDI | Kütuse otsepritsetüüp GDI | kütuse sissepritse tüüpi MPI, st hajutatud |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventiilide arv | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Pöördemoment | 154 - 157 Nm | 265 Nm | 161 - 167 Nm | 150 - 163 Nm |
| Kompressioonisuhe | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Silindri läbimõõt | 77 mm | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| Kolvi käik | 85.4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm |
| Kütuse tüüp | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| Keskkonnastandardid | Euro 4/5 | Euro 5-6 | Euro 5/6 | 5 Евро |
| Kütusekulu näitel Kia Ceed 2009 manuaaliga / Hyundai Veloster 2012 manuaaliga / Hyundai i30 2015 manuaaliga / Hyundai Solaris 2017 manuaaliga, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Nukkvõllide arv | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah | ei | ei | ei |
G4FA häälestamine
Chipovka on üks lihtsamaid, kiireid ja odavaid viise veojõu suurendamiseks. Pärast sellist häälestamist tõuseb võimsus 110-115 hj. Koos. Tõsiseid muudatusi aga ei toimu, kui te ei paigalda 4-2-1 ämblikku ja suurendate väljalasketorude läbimõõtu. Samuti peate täpsustama silindripead - suurendama klappe - ja vilkuma. Sel juhul on võimalik suurendada võimsust kuni 125 hj. Koos. Ja kui lisada kõik see sport-nukkvõllid, muutub mootor veelgi tugevamaks.
Kompressori paigaldamine on teine häälestamisvõimalus. See on moderniseerimise äärmuslik meede, kuna mootori ressurss on sel juhul märgatavalt vähenenud.
- Võimalik on valmistada uus kergkaaluline PSh grupp kolvipealse ruumi ja põlemiskambri ruumala suhte jaoks väärtuses 8,5. Selline kolb talub probleemideta 0,7 baari rõhku (mitte väga produktiivne turbiin).
- Silindripea mõningaseks tugevdamiseks on soovitatav ühe tihendi asemel panna 2 tihendit. See on palju odavam, kuid see valik talub ainult 0,5 baarist tõuget.
Lisaks kompressorile endale on paigaldatud uus väljalasketoru, mille toru läbimõõt on 51 mm. Mootori võimsus tõuseb 140 liitrini. Koos. Kui töötlete lisaks sisse- / väljalaskekanaleid, suureneb mootor 160 hj. Koos.
Turbiini paigaldamine on kolmas võimalus G4FA mootori viimistlemiseks. Sel juhul on aga vaja professionaalsemat lähenemist. Kõigepealt tuleb keevitada uus tugevdatud kollektor turbiinile Garrett 15 või 17. Seejärel korraldada turbiini õli juurdevool, paigaldada vahejahuti, 440 cc düüsid ja ehitada 63 mm väljalasketoru. Ei saa läbi ka ilma šahtideta, mis tuleks teha ca 270 faasi ja hea tõstega. Hästi häälestatud turbiin suurendab võimsust kuni 180 hj. Koos. Meetod on kallis – see maksab ligi poole auto hinnast.
Eelised ja puudused
Esiteks plussid:
- mootor praktiliselt ei häiri kuni 100 tuhat km;
- see on odav hooldada;
- standardprotseduure on lihtne järgida;
- mootor on ökonoomne;
- sellel on hea silindri töömaht.
Nüüd miinused:
- külmal mootoril teeb palju müra;
- perioodiline õlileke nõrga silindripea tihendi tõttu;
- kõikumised, HO/CO langused;
- varrukaga on raskusi.
Video: kuidas kontrollida klapivahesid
| Andrew | G4FA mootoril pole hammasrihma, selle funktsiooni täidab ajastuskett, mis on pluss, kuna seda ei pea välja vahetama, juhendi kohaselt töötab see regulaarselt kogu mootori tööea jooksul. Ajastuskett on suurepärane, ei pea kulutama raha perioodilisele hammasrihma vahetusele. Kuid ärge kiirustage rõõmustama. Fakt on see, et mootor on ühekordselt kasutatav ja pärast mootorile sellise disaini andmist ei näinud Hyundai Motor Company pärast ressursi ammendumist ette kapitaalremondi võimalust. G4FA mootoril on mitte nii suur ressurss, ainult 180 tonni.Km. Mootorit saab parandada ainult kulunud alumiiniumist silindriploki ja muude kulunud komponentide (kolvid, silindripea, väntvõll jne) väljavahetamisega, mis on palju kallim. |
| Rossoff | Meie peres on 20 mootoriga i1.2, läbisõit üle 200 tuhande, selle aja jooksul pole peale õli ja filtrite midagi muutunud, töötab ilusti ja ei lähe mõõtma, hüdrotõstukid isegi ei koputa. Üldiselt sobib see ka 1.6-le ... Neil pole põhimõttelisi erinevusi, noh, kui mitte arvestada kolbide, katelde, võllide suurust |
| Oleg | G4FA mootoril on pööre. klapi ajastus ainult sisselaskevõllil. Sellel pole hüdraulilisi tõstukeid, sel põhjusel on pärast 95000 XNUMX km läbimist vaja klapivahesid reguleerida tõukurite väljavahetamisega, see pole odav, kuid siin on parem mitte kuludelt kokku hoida, muidu on palju rohkem probleeme. |
| Iooniline | Need mootorid tõrkuvad isegi 10 tuhande läbisõidu juures, on kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlikud, 5-10 korda tankitud ja hüvasti, ühendusvarraste rõhumine ja rebimine jne, samuti on rangelt keelatud lisandeid valada, nad kardavad vesi (võib sattuda sisse, tehnilised puudused) peale pesu või sõitmist läbi sügavate lompide, jõgi.mootorid “kuumad”, vaja sagedast õlivahetust, mootoreid remonditakse |
| Külalistööline | Tõenäoliselt olete Internetist lugenud. Ja teil pole õrna aimugi mis mootoriga on tegu.Meie taksopargis on üle 100 Rio ja Solarist. mõnel on läbisõit juba üle 200k.Ja loomulikult ei vali keegi "kütuse kvaliteeti" vms jama.Väga minimaalne kulu.Sõidavad sabas ja lakkas. Siis panevad nad odomeetrile ilusaid numbreid ja müüvad need imikutele. Ja nad "ebavad isegi 10 tuhande eest ..." |
| Glowpreset | 1,6 gdi (G4FD) Korea aktsendiga ja 140 jõudu ja 167 pöördemomenti tuleb tehases. Noh, kui see üldse ei tööta, siis G4FJ. Ma ei kiida seda heaks, kuid arvan, et see kõik toimub minimaalse jamaga. ning Rios ja Solarises. Jah, ja turbiini ehitamise hinna eest saab see ilmselt võrreldavaks |
| Jevgeni 236 | kutid ma töötan autoosade kallal ja nägin voodreid, ühendusvardaid, nukkvõlli, väntvõlli, kolbe jne, seega mootor remondis, miks nad seda siis müüvad.Jah ja plokki ei saa teritada kuna õhukesed seinad on valitud ja töödeldud tahkest materjalist |
| Roomast | Mäletan, et sõidul oli solarisovoda BZ, kes varrukas ploki probleemideta ... vaja on lihtsalt kätega spetsialisti, kust vaja =) |
| Maine | Remondi suurused puuduvad. Ainult nimiväärtus. |
| Zolex | Suure materjalikulu tõttu parandamatu g4fa. Peate mootori täielikult välja sorteerima, osa remondist nõuab spetsiaalset. seadmed, töömahukad. Lihtsam on lepingut leida. Varuosi müüakse kuni 100 tuhat km läbinud mootorite remondiks. |
| juht 87 | Umbes 180t.km ressurss - jama! Solaris on jooksnud palju üle 400 180! GARANTEERITUD kasutusiga XNUMXt.km ei ole ressurss! |
| Marik | Tuntud ja tüütu puudus on mootori koputus. Kui pärast soojendamist koputus kaob, on põhjus ajastusahelas, kui jah, siis ärge muretsege. Soojale mootorile koputades on vaja klappe reguleerida. Uute autode puhul on esinenud vale reguleerimise tuvastamise juhtumeid. Valmistage raha ette, teenindustöötajad teevad hea meelega kohandusi. Disainerid ei pööranud tähelepanu pihustite mürarikkale tööle, mis ei mõjuta kuidagi mootori töökindlust, kuid tuleb tunnistada, et kui miski mootoris koliseb, klõpsab, klõbiseb või piiksub, tekitab see ebamugavust. |
| Abi88 | Kiiruse ebaühtlus (ujuk), mootor töötab ebaühtlaselt, on üsna sagedane puudus. Probleem kõrvaldatakse drosselklapi puhastamisega, kui puhastamine ei aidanud siis teevad püsivara uue tarkvaraga. |
