Hyundai G4FD mootor
Двигатели

Hyundai G4FD mootor

17.02.2023 /

21. sajandi alguses hakkas Hyundai, olles saanud olulise osa Kia kontserni omanikuks, oma tütarettevõtet aktiivselt reklaamima. Nende jaoks disainitud mudelid ja tarvikud. Eriti aktiivne oli mootoriturg. Vaatleme üksikasjalikult üht Kiaga ühist tootmist - Hyundai G4FD mootorit.

Veidi ajalugu

Hyundai G4FD mootor
Hyundai G4FD mootor

Ühisettevõtte juhtkond otsustab kogu mootorite sarja oluliselt muuta. Eelkõige tuleks Alpha-seeria ehituslikult vananenud seadmed asendada põhimõtteliselt uute sisepõlemismootoritega. Viimased olid täielikult mõeldud segmentidele A ja B. Mõned nende mootorite mudelid paigaldati siiski ka suurtele krossoveritele. Nii debüteerisid G4FC ja G4FA mootorid esmalt Korea siseturul, seejärel USA-s ja kogu Aasias. Ja Euroopa jaoks on Hyundai / Kia elektrijaamu erilisel viisil muudetud, et need vastaksid kõrgematele standarditele.

Esiteks muudeti G4FD ja G4FJ mootorite ehitusskeemi:

  • GRS-mehhanism;
  • otsesissepritsega kütusesüsteem.

Ülejäänud tehnilised andmed erinesid tavalistest 1,6-liitristest mootoritest vähe. Asi on selles, et G4FD ja G4FJ osutusid kütuse osas vähem ablasteks, töös mitte nii veidrateks ja töökindlamaks.

G4FD ülevaade

See 1,6-liitrine mootor ilmus 2008. aastal, olles esimene oma kolleegidest, mis sai otsesissepritse. See on 16-klapiline line-neli võimsusega 132 või 138 hj. Koos. (turbo versioon). Pöördemoment on 161-167 Nm.

Elektrijaam sisaldab järgmisi elemente:

  • BC ja silindripea, monteeritud 80–90 protsendi ulatuses alumiiniumist;
  • GDI tüüpi otsesissepritsepihusti;
  • 2 nukkvõlli, mis on paigutatud vastavalt DOHC skeemile;
  • sisselaskesüsteemi kollektor, mis on valmistatud kahe poole kujul - sõlme pikkus varieerub sõltuvalt töötingimustest;
  • ajamiketi ajam koos siibri ja pingutitega;
  • CVVT faasiregulaatorid.
Hyundai G4FD mootor
G4FD mootori silindripea

Eksperdid nimetavad G4FD-d heaks ja töökindlaks mootoriks. Teisest küljest tuleb klappe kogu aeg jälgida, perioodiliselt reguleerida. Mootorit ei saa aga nimetada keeruliseks hooldatavaks, see ei vaja kalleid remondikomplekte, seda peetakse oma keskmise võimsusega agregaatide klassis ökonoomseks. Puudustest võib välja tuua suurenenud müra (ajastuskett), vibratsiooni ja nõudmised kütuse kvaliteedile.

G4FD (atmosfääriline)G4FD (turbolaaduriga)
ПроизводительKIA-HyundaiKIA-Hyundai
Tootmisaastad20082008
SilindripeaAlumiiniumAlumiinium
ToitOtsene süstimineOtsene süstimine
Ehitusskeem (silindrite tööjärjekord)Tekstisisene (1-3-4-2)Tekstisisene (1-3-4-2)
Silindrite arv (klapid silindri kohta)4 (4)4 (4)
Kolvi käik, mm85,4-9785.4
Silindri läbimõõt, mm77-8177
Surveaste, baar10,5-119.5
Mootori maht, kuup. cm15911591
Võimsus, hj / rpm124-150 / 6 300204 / 6 000
Pöördemoment, Nm / p / min152-192 / 4 850265 / 4 500
KütusBensiin, AI-92 ja AI-95Bensiin, AI-95
KeskkonnastandardidEURO-4EURO-4
Kütusekulu 100 km kohta: linn/maantee/sega, l8,2/6,9/7,58,6/7/7,7
Õlikulu grammides 1000 km kohta600600
Standardsed määrdeained0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-400W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40
Õlikanalite maht, l3.33.3
Õlivahetuse intervall, km80008000
Mootori ressurss, km400000400000
Uuendusvalikudsaadaval, potentsiaal - 210 hjsaadaval, potentsiaal - 270 hj
Varustatud mudelidHyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. põlvkond), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA SportageHyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD teenusereeglid

See mootor saab hoolduse osas kindla "nelja". Selle probleemivabaks tööks piisab nende põhimõtete järgimisest.

  1. Täitke kvaliteetse õli, bensiini ja muude tehniliste vedelikega.
  2. Ärge kasutage mootorit koormuse all pikka aega.
  3. Järgige juhendis ettenähtud hooldusstandardeid.

Viimane aspekt nõuab palju üksikasjalikumat kaalumist. Peate teadma, kuidas ja mida G4FD-s teenindada.

  1. Õli tuleks vahetada iga 7-8 tuhande autokilomeetri järel. Valage kompositsioonid, mis vastavad parameetritele 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Täidetava vedeliku maht peaks olema 3 või 3,1 liitrit, kuigi kogu karter koos süsteemiga mahutab vähemalt 3,5 liitrit määrdeainet.
  2. Iga 10-15 tuhande kilomeetri järel vahetage õhu- ja õlifiltrid.
  3. Iga 25-30 tuhande kilomeetri järel kontrollige ja asendage kulumaterjale, nagu pump, õlitihendid.
  4. Vahetage süüteküünlad iga 40-45 tuhande km järel. G4FD-le saate installida mis tahes mudeleid, nii kaubamärgiga kui ka venekeelseid. Siiski on oluline meeles pidada, et sädemeid tekitavad elemendid peavad olema kvaliteetsed ja vastama tootja poolt määratud kuma numbrile.
  5. Iga 20-25 tuhande km järel reguleerige klappe.
  6. Ennetamise eesmärgil mõõtke mootori kompressiooni iga 15 tuhande kilomeetri järel.
  7. Kontrollige sisselaske-/väljalaskekollektoreid, väntvõlli ja nukkvõlli, süütesüsteemi, kolbe ja muid põhielemente. Seda tuleb teha iga 50-60 tuhande autokilomeetri järel.
  8. Iga 90 tuhande kilomeetri järel reguleerige termilisi vahesid, valides tõukurid. Vahed peaksid olema järgmised: sisselaskeava juures - 0,20 mm, väljalaskeava juures - 0,25 mm.
  9. Iga 130–150 tuhande kilomeetri järel kontrollige ja vahetage ajamiketti koos siibri ja pingutitega. Kettajami ressurssi tootja ei piira, kuid see pole nii.

RO reeglite järgimine on mootori pika ja tõrgeteta töötamise põhitegur.

G4FD talitlushäired ja remont

Hyundai G4FD mootor
Hyundai kapoti all

Kapoti alt kostuv koputus ja muud mürad on selle mootori iseloomulikud “haigused”. Sarnane rike esineb sagedamini külmal, seejärel soojenemisel see kaob. Kui sümptom on sarnane, tuleks põhjust otsida halvasti reguleeritud ventiilidest või nõrgast ajastusahelast.

Mis puutub muudesse levinud vigadesse:

  • õlileke, mida on lihtne kõrvaldada tihendite vahetamise ja õlivarustussüsteemi hoolika jälgimisega;
  • tõrked režiimis XX, mis parandatakse sissepritsesüsteemi või ajastuse õige seadistuse abil;
  • suurenenud vibratsioon, mis kõrvaldatakse ajastuse reguleerimisega.

G4FD toimib korraliku hooldusega hästi ning suurte koormuste puudumisel kulutab raskusteta kogu oma ressursi. Gamma seeria mootoritest maksimaalse kasu saamiseks on soovitatav meeles pidada perioodilist kapitaalremonti. Kapitaalremondi periood tavatingimustes on 150 tuhat km.

G4FD häälestamine

Seda tüüpi mootor on suurepärane mudel moderniseerimiseks. Saate selle potentsiaali maksimaalselt vallandada, kui investeerite õigel hulgal rahalisi vahendeid ja lähenete võimsuse suurendamisele asjatundlikult. Standardtäiustused suurendavad võimsust 210 hj. Koos. Ja turboülelaaduriga versioonis saab seda näitajat suurendada 270 hj-ni. Koos.

Niisiis, klassikalised viisid atmosfääri G4FD uuendamiseks on järgmised:

  • nukkvõllide asendamine spordi näidisvõimalustega;
  • sundimine kogu kolvirühma väljavahetamisega;
  • chipovka;
  • lisaseadmete asendamine täiustatud omadustega komponentidega;
  • väljalaske ja pihusti uuendused.

Optimaalse efekti saavutamiseks soovitatakse kirjeldatud meetmeid läbi viia kompleksselt. Kui teete neid eraldi, saate maksimaalset võimsust suurendada vaid 10-20 hj võrra. Koos. Parema häälestuse rakendamine nõuab vähemalt poole auto mahust, mis muudab sellise uuenduse mõttetuks. Sel juhul on parem osta tugevam mootor.

Millistele autodele on paigaldatud G4FD

Mootor paigutati eranditult Kia / Hyundai toodetud autodele.

  1. Hyundai Avante.
  2. Hyundai Ay40.
  3. Hyundai Tuscon.
  4. Kia hooldab 4 põlvkonda.
  5. Kia Sid.
  6. Kia Soul.
  7. Kia Sportage.

Mis puudutab G4FD turbolaaduriga versiooni, siis kõik mudelid olid sellega varustatud, välja arvatud Tuscon ja Carens. Tänapäeval ostetakse G4FD mootor sageli lepinguna. See maksab maksimaalselt umbes 100 tuhat rubla ja kui proovite, leiate igaüks 40 tuhat rubla.

Abu AdafiTervitused, seltsimehed. Maikuu lähedal vahetan autot. Üha enam kaldub ostma Lõuna-Koreast oksjoniautot. Valin Avante (Elantra), K5 (Optima) ja hiljuti K3 (uus Cerato 2013) hulgast. Valdav enamus eksemplare on GDI mootoritega. Neid meile ametlikult ei tarnita, kõigis DOHC-des. Kõige olulisem küsimus, mis paneb mõtlema, on nende samade mootorite töökindlus ja käitumine. Linnas sõidab juba hunnik samasuguseid Avante, küsiks nende tõupuhtate korea autode omanikelt nende mootorite ja üldse autode toimimise kohta, kas tasub jänniga jännata või nende analooge vaadata. meie turg? Ette tänades
ContiVend ostis jaanuaris GDI mootoriga sporteydzhi. (Sõidetud Koreast omal jõul). Uskumatult palju hobuseid toidetakse segarežiimis kõige tavalisema Lukoil 92 bensiiniga, mille tarbimine on umbes 9 liitrit. Kui ma ei eksi, siis 250 hobuse eest sinna. 
VihjeNeil on sellised, TGDI, turbo, ca 270 hobust kui ma ei eksi
padzherik898Korealastel on GDI mootorid sama seeria Mitsubishi mootorite koopiad!Nii et need mootorid on põhimõtteliselt töökindlad ja vastupidavad, ainult vajavad vastavat hoolt!Aga Venemaale neid ei tarnita, sest nad on meie kütuse suhtes väga valivad! Ei tea, kuidas nad tegelikult käituvad, kui sõidate Sibnefti bensiinimootoriga! Aga ma tean kindlalt, et mootoritele ei meeldi mitte mingisugused lisandid jms, näiteks Mitsubishi jidail, halva bensiiniga sõites tekivad mootorisse süsiniku ladestused. põlemiskamber jne. ja siis tere tulemast põlemiskambreid puhastama!Seal on selline Mitsubishi Vince vedelik, mida kutsutakse kalliks pisiasjaks, aga see puhastab suurepäraselt ja kohe iriidiumi süüteküünalde vahetus düüside puhastamine õli vahetamine, kuna mootoris tuleb õli vahetada kohe peale puhastamist jne!Ja ka õli ise soovitab tehas vahetada jidai mootoritel peale 5-7.5 tuhat km kui ka diiselmootoritel!Seega küsite!
AntikillerMul on Avante MD 2011, 1.6l 140hj GDI, andsin talle testimiseks 92-95-98 Lukoili, peatus 95. kohal. Null probleeme, sealhulgas külmaga, käivitus suurepäraselt ilma automaatkäivituseta, kuigi seal maksab aku native 35ach like. Dünaamika on samuti rahul, koos 6AKPP-ga. Ainus masendav kliirens, eriti madala, kohati meeldejääva ees. Tellisin 2cm vahetükid ette, 1.5cm taha. Ma panen selle väljapääsu juurde. Mafon Russified, nüüd täiskohaga NAVI, muusika, filmid, kõik töötab. 
AndroJah, samad turboga Mitsubishi mootorid, ainult Mitsuba pani need oma autodele juba 1996. aastal ja ametlikult lõpetasid nad meie turule tarnimise jidai sissepritsesüsteemi tõttu ja turboga jidai on isegi rohkem kahju kui ilma turbota! Ja siiani töötab kõik hästi, tõesti suurepärane mootor ja tõmbab nagu diisel ja kulu on väike, ainult mitte meie kuradi bensiini kohta!Ja viimaste autode kõrgsurvepumbad on muudetud ja kui hea bensiin valada , need on mõeldud peaaegu kogu auto elueaks!
SerikIgas kaasaegses mootoris peate selle hooldamiseks ja hooldamiseks õigeaegselt valama head bensiini, õli. See ei ole karburaatori bassein, kuhu n-ne täidetakse, mis küünlad ja õli seal on. Muidugi ei saa GDI puhul säästa bensiini (kui olete harjunud seda tegema ja mis tahes rammi sisse valama) ei õli ega küünalde pealt.
StruumaEsimene, peamine ja kõige olulisem asi, millest selliste autode omanikud peaksid ise aru saama, on kütusepaaki valatava kütuse kvaliteet. See peab olema "parim": kõrge oktaanarvuga ja puhas (tõesti kõrge oktaanarvuga ja väga puhas). Loomulikult on pliibensiini kasutamine absoluutselt keelatud. Samuti ärge kuritarvitage erinevaid "lisandeid ja puhastusaineid", "oktaanarvu tõstjaid" jne. Ja selle keelu põhjuseks on kõrgsurvekütusepumpade "ehitamise" põhimõtted, see tähendab "kütuse kokkusurumise ja pumpamise" põhimõtted. Näiteks 6G-74 GDI mootoril on sellesse kaasatud membraanitüüpi klapp ja 4G-94 GDI mootoril koguni SEITSE väikest kolbi, mis asuvad spetsiaalses revolvriga sarnases “puuris” ja töötavad vastavalt. keerulisele mehaanilisele põhimõttele.
Sergei SorokinKett. 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40. Optimaalne määrdeaine vahetusvälp on 8 kilomeetrit. Koguvõimsus 000. Vahetades sisestab kuskil 3,5-3,0.
Toonik74Vajan nõu õli valimisel. Olles uurinud huvipakkuva teema teavet, jõudsin järeldusele: madala tuhasisaldusega õli on parem, intervall ei ületa 7 tuhat. Nende parameetrite põhjal on palju võimalusi, palun teadjatel soovitada teatud õlisid (kasutuskogemuse põhjal võib-olla keegi). Mootori “õli” tee on järgmine: auto ostetud läbisõiduga 40 tuh.Täidetud Gazpromi õliga 5w30 (rohkem andmeid pole), teadmatusest ja hooletust nõuannetest sai täidetud Mobile 5w50, peale selle asendades sain kohe aru, et valik oli äärmiselt vale (mootor käivitas “diisel”), sõitsin sellega mitte rohkem kui 200 km, täitsin selle Shell 5w30-ga. Sellel oli 2 vahetust 10 tuhande vahega.. Pärast tuli arusaam, et oleks hea aru saada, mis on kasulikum. Jõudsin HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 õlini. Tööle pretensioone ei olnud, intervall püsis 7 tuh.. Kord täitsin prooviks HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, mootorimüra tõusis, õli põles ära ca 3 tuh (arvestades lisandunud jääke alates aastast kanister). Naasin HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 juurde, õli ei kao, müra ei suurene. Hiljuti sain selle ressursi kohta teada, lugesin seda ja sain aru, et see õli on täistuhk ja seda minu mootorile ei soovitata. Andmed: -Kia Forte, 2011, sirge rool; Mootor Gdi G4FD, bensiin; - piisab 4-liitrisest õlikanistrist; 80% linn, 20% maanteed; -5 kuni 7 tuhat.
Sportage72Jah, vaja on API SN ILSAC GF-5 klassi õlisid, mitte suvist 5W-30, talveks võib kasutada 0W-30, sest miinuseid on ikka. Nende tolerantsidega head tooted: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (ka viskoossusega 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (ka viskoossusega 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; saab valada ka kodumaist Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - ka hea õli
Geenius885W-30 Ravenol FO (plussid: kõrge aluseline, suhteliselt madal hind, miinused: keskpärane madal temperatuur, suhteliselt kõrge tuhasisaldus, pakend ilma molübdeeni ja boorita); 5W-30 Mobil1 x1 (plusid: kõrge leeliseline koos madala tuhasisaldusega, hea molübdeeni ja booriga pakend, hea madal temperatuur, lai kättesaadavus, miinused: mõnes kohas hind)
RobbieKõige tähtsam on hoida vahetusvälbasid, need mootorid “tapavad” õli (eriti talvel). Kui rada on, siis keskenduge ILSAC õlide puhul 200 tunnile ja ACEA A300 / A1 puhul 5 tunnile ... Mootoritunnid - jagage läbisõit vt. kiirust, mida saab mõõta pardaarvutil, “lähtestades” pärast õli täitmist loenduri “M”. Natuke viskoossuse valikust: kui operatsioon toimub ainult linnas, siis on täiesti võimalik valada 0W-20 aastaringselt. Kui enamasti maanteel, siis 5W-20/30 aastaringselt. Kui talvel ainult linn ja suvel enamasti maanteel, siis aastaringselt 0W-20 / 5W-20 (30) (talv / suvi) või 0W-30. Kui maanteel on väga suured kiirused, siis 5W-30 A5. Kui suvel on tõsise maastiku või raske haagise näol väga rasked koormad, siis on parem valada kvaliteetset 10W-30 sünteetikat (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Kogenud 75Neile, kelle läbisõit on üle 200 tuhande km, soovitan valada “kasutatud” mootoritele õlisid - need sisaldavad spetsiaalseid lisandeid õlitihendite ja muude kummitoodete hoolikaks töötlemiseks (ja isegi taastamiseks): 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (talv/suvi); 5W-30/10W-30 Mobil1 suur läbisõit (talv/suvi); Samal ajal pole "hüppamine" kõrgema viskoossusega 5W-40/50 mõttekas, IMHO

Video: G4FD mootor

Mootor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari

Lisa kommentaar