Hyundai G4JP mootor

See on 2-liitrine mootor, mida toodeti Korea tehases aastatel 1998–2011. Struktuuriliselt on see Mitsubishi 4G63 seadme koopia. Seda tarnitakse ka TagAZ-i tehase konveierile. G4JP on neljataktiline kahevõlliline seade, mis töötab DOHC skeemi järgi.

G4JP mootori kirjeldus

2-liitrine G4JP mootor

Toitesüsteem on pihusti. Mootor on varustatud malmist BC-ga ja silindripeaga, mis on valmistatud 80% alumiiniumist. Klappe ei ole vaja reguleerida, kuna kaasas on automaatsed hüdraulilised kompensaatorid. Mootor on bensiini kvaliteedi suhtes valiv, kuid valada saab ka tavalist AI-92. Toiteploki kokkusurumine on 10 kuni 1.

Nime esimene täht näitab, et G4JP mootor on kohandatud töötama kergel vedelkütusel. Elektrisüsteemi konstruktsioon on selline, et põleva segu sisemine segunemine toimuks võimalikult tõhusalt. Tänu sellele on sissepritse selgelt reguleeritud, kütusekulu väheneb. Kütusesõlmed süüdatakse elektrisädemega, mida toidab süütepool.

Korea mootor on varustatud 16 klapiga. See seletab mingil määral selle ainulaadset väledust ja jõudu. Selle mootori kõige olulisem eelis on aga loomulikult efektiivsus. Tarbib suhteliselt vähe, aga ei kaota hoogu ja töötab kaua, kui õigeaegselt hooldada.

Parameetrid	Väärtused
Mootori töömaht, kuup cm	1997
Maksimaalne võimsus, hp	131 - 147
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
Kasutatud kütus	Bensiin AI-92
Kütusekulu, l / 100 km	6.8 - 14.1
mootori tüüp	Reas, 4-silindriline
Toiteplokk	Jaotatud süst
Silindri läbimõõt, mm	84
Kolvi käik, mm	75
Ventiilide arv silindri kohta	4
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Autod, millele see paigaldati	Hyundai Santa Fe 1. põlvkonna SM, Hyundai Sonata 4. põlvkonna EF
Silindriplokk	malm R4
Blokeeri pea	alumiinium 16v
Kompressioonisuhe	10
Hüdraulilised kompensaatorid	on
Ajavõtt	vöö
Millist õli valada	4.2 liitrit 10W-40
Keskkonnaklass	EURO 2/3
Ligikaudne ressurss	300 000 km

Rikked

G4JP mootoril on oma rikked ja nõrkused.

1. Kui hammasrihm puruneb, siis klapid painduvad. See viib tingimata kapitaalremondini, peate mootori täielikult välja sorteerima, kolvirühma välja vahetama. Vööd tuleb perioodiliselt jälgida, pöörata tähelepanu plekkidele, pingele, välisele seisukorrale. Selle ressurssi ei saa nimetada suureks.
2. Juba enne 100 XNUMX. jooksu võivad hüdraulilised tõstukid hakata klõpsima. Nende väljavahetamine on tõsine asi, kuna see on kallis.
3. Tugev vibratsioon algab pärast mootori kinnituste lahtivõtmist. Kui sõidate sageli maastikul ja halbadel teedel, juhtub see varem, kui ootate.
4. Drosselklapp ja IAC ummistuvad kiiresti, mis paratamatult põhjustab kiiruse ebastabiilsust.

Hüdraulilised kompensaatorid

Kompressiooni langus

Mootorile iseloomulik "haav". Märgid ilmuvad järgmiselt: käivitamisel algavad rikked režiimis XX, auto raputab tugevalt, kontrollmootor vilgub korras (kui see on soojendatud). Sel juhul on soovitatav külma mootori korral koheselt surveastet kontrollida, kuna kukkumise põhjuseks võivad olla kulunud ventiilid.

Probleemi on äärmiselt raske kohe kindlaks teha, sest kahekümnendal "rikked" on sageli sarnased halbade küünalde sümptomiga, mida tuleb vahetada, kuid võite oodata. Seetõttu sõidavad omanikud veel kaua niimoodi, kuid kui rikke märgid juba tugevnevad, teevad nad kardinaalse diagnoosi.

Tähelepanuväärne on see, et kuumal pole probleemi sümptomeid. Mootor töötab stabiilselt, ainult hommikul suureneb "rikete" arv. Lisaks tugevale vibratsioonile salongis lisandub ebameeldiv bensiini lõhn. Kui küünlaid vahetate, võivad sümptomid kaduda, kuid mitte kauaks. Pärast 3 tuhande km läbimist algab kõik uuesti.

Mittespetsialistil on peaaegu võimatu kohe kahtlustada ventiilipesade "lõtvumist". Ta hakkab vahetama mähiseid, juhtmeid, mõõtma lambda. Süütesüsteem ja düüsid läbivad põhjaliku kontrolli. Madala tihenduse idee ei tule kahjuks kohe pähe. Ja oleks vaja kontrollida ja kõiki juhtumeid.

Seega on vaja kompressiooni mõõta rangelt hommikul, külmal mootoril, muidu pole kasu. Ühes silindris, kõige tõenäolisemalt 1. silindris, näitab see 0, ülejäänud - 12. Pärast mootori soojenemist tõuseb esimese poti kompressioon standardse 12-ni.

Kahjustatud ventiili on võimalik kindlaks teha alles pärast silindripea eemaldamist. Esimesel silindril vajub probleemne osa teiste klappide suhtes alla - 1,5 mm võrra hüdrauliliste tõstukite poole.

Paljud teadlikud eksperdid väidavad, et ühe klapi pesa longus on Korea mootorite nagu G4JP "geneetiline" haigus. Seetõttu päästab ainult üks: uue istme soon, klappide lappimine.

Hammasrihma abil

See on tungivalt soovitatav vahetada pärast 40-50 tuhande kilomeetri läbimist! Tootja märgib 60 tuhat kilomeetrit, kuid see pole nii. Pärast rihma purunemist võib see pöörata kogu silindripead, lõhestada kolvid. Ühesõnaga, rihma purunemine tapab Siriuse perekonna mootorid.

Uue hammasrihma paigaldamise ajal õigeks märgistamiseks ei sobi omapärane Hyundai pingurull, mille keskel on auk. Parem on kasutada Mitsubishi ekstsentrikut. Märgid on alloleval fotol selgelt näha.

Sildid G4JP mootoril

Põhireeglid.

1. Märkide seadmisel on keelatud nukkvõllide keeramine, kuna hooletu liigutusega on võimalik klappe painutada.
2. Eesmise tasakaalustaja märgi võib lugeda õigesti paigaldatuks, kui kontrollvarras siseneb katseavasse - traat, nael, kruvikeeraja. 4 sentimeetrit peaks sisse minema.
3. Väntvõlli liblikaga tuleb olla ülimalt ettevaatlik, seda ei saa painutada, muidu lõhub võlli asendianduri.
4. Pärast hammasrihma paigaldamist on vaja mootorit võtmega kerida nii, et plaat läheks täpselt DPKV pesa keskele, see ei jääks millegi külge.
5. Mitsubishi ekstsentrirulli kasutamisel on soovitatav rihma eelkoormada rohkem kui vähem. Hiljem võid selle lõdvendada, kuid seda on äärmiselt raske täpselt pingutada.
6. Mootorit ei saa käivitada ilma rihmata!

Kui märgid on valesti seatud, ähvardab see mitte ainult rihma purunemisega, vaid ka kütusekulu suurenemise, kiiruse languse ja ebastabiilse tühikäiguga.

Autod, millele see paigaldati

G4JP paigaldati selle mitmekülgsuse tõttu mitmele Hyundai / Kia mudelile. Enim kasutati seda aga 4. ja 5. põlvkonna Sonata autodes. Isegi Venemaal alustati selle kapoti all oleva 2-liitrise mootoriga automudeli tootmist.

Sonaat 4

G4JP paigaldati ka Santa Fe-le SM-i, Kia Carensi ja teiste mudelite taha.

Video: G4JP mootor

G4JP Sonata mootor

Vladimir 1988	Kallis, ütle mulle, sonata 2004, mootor G4JP, läbisõit 168 tuhat km. Plaanin veel kaks aastat reisida. Kas on vaja erilist hoolt ja mis on selle mootori ressurss?
Ruth	Vladimir, millest sa räägid? Ressurss on fantasmagooria, nägin, kuidas diiselmootor pinkidel ja ruunadel, mis on a la miljonärid, jooksis juba 400 tuhande juures sellise rämpsu otsa, et mootorit lahti võttes võtsid inimesed lihtsalt peast kinni (kogenud meistrid). Nii et see on pigem retooriline küsimus ja kui jah, siis ütlen oma (puhtretoorilise) arvamuse, kui (ükskõik milline mootor) ei keera ja hullult rebi, elab vähemalt 300 tuhat ilma pealinnata (isegi a. Žiguli on selleks võimeline (nägin ise) mu mootor on juba kuskil kaugel üle 200 (2002) sõitnud, nii et sõitke 2 aastat, vahetage ainult hammasrihm ja jälgige hoolikalt (meie mootoritel on sellega lihtsalt katastroof) ja see (auto) maksab sulle tagasi sama ..
Serge89	Olen täiesti nõus. Iga mootori ressurss sõltub paljudest teguritest - õli kvaliteet ja vahetussagedus, aga ka bensiin, sõidustiil, käivitused (soojendus) talvel, kuidas me autot laadime jne. ja nii edasi. nii et kui te jälgite mootorit ja autot tervikuna, siis sõidate nii kaua, ilma probleemidest teadmata.!
Volodja	Kasutan 5w40 mobiiliõli. Ma vahetan iga 8 tuhande järel, ma ei rebi rohkem kui 3 tuhat pööret, ma pole veel rihma vahetanud, aga minu teada iga 50 tuhande järel
Avatar	Soovitaksin eemaldada ülemine korpus ja hinnata visuaalselt rihma seisukorda ja pinget
Barik	Et sisepõlemismootor kauem vastu peaks, on kõige tähtsam kvaliteetne õli ja õigeaegne vahetus. Ja ma ei nõustu mootori "pööramisega", sest. igal sisepõlemismootoril on omamoodi mälu, kui te seda vähemalt mõnikord ei keera, võib see trofeeruda (nagu lihased), nii et ma pean seda väänama, kuid ilma fanatismita
Rafasik	siin tundras on meil taksos 2-liitrine Sonya, sõidab juba 400 tuhat - ILMA KAPITALITA !!! ilma zhora õlita! auto hooldus ja teenib kaua!
KLS	Sisepõlemismootori töö on järjestikuste plahvatuste jada, mida suurem on kiirus, seda rohkem plahvatusi, seetõttu on ühelt poolt suurem hõõrdumise intensiivsus, teisalt on rohkem plahvatuste põhjustatud detonatsiooni. Ühesõnaga – mida suurem kiirus – mida suurem on koormus, seda suurem on koormus – seda suurem kulumine.
meri	Kia Magentis, 2005 (vasakpoolne rool); Mootor G4JP, bensiin, Omsk, temperatuurivahemik -45 kuni +45; Linn 90% / Maantee 10%, tasandik; 7-8 tuhande km asendamine ja hooajalt hooajale ülemineku ajal; Tahkete osakeste filter puudub, Euro 5 ei vasta. Õli on saadaval kõige jaoks, mida ei too Autodoc, Exist ega Emex. Kasutusjuhend ütleb: API Service SL või SM, ILSAC GF-3 või uuem. Auto läbis umbes 200 tuhat km. aga võib-olla rohkemgi, nad on sellised kavalad ülepakkujad. õli sööb 4 liitrit 8000 km kohta, tean, et vaja on korgid ja rõngad vahetada, aga praegu lükkame suveks. Valan Shell Ultra 5W40, kuid hiljutiste valuutahindade muutuste tõttu on nafta hind 100% tõusnud ja tahan üle minna millelegi eelarvelisele, et lisamine poleks nii kallis. soovitada õli eelarvesegmendist, kuid heade omadustega nii suveks kuumas kui ka talveks külmas
Vasakule	BESF1TS on selline õli, millega keegi kohtus, see tundub sama mis originaal hyundai / kia, kuid ainult ilma kaubamärgi eest üle maksmata
Slevgeni	Mul on sama auto sama mootoriga. Jooksul 206 t.km. otsustati teha mootori pealinn, sest. õlikulu läbisõidul 7-8 t.km. oli umbes 3-4 liitrit. Peale kapitalki kulu läbisõiduks 7-8 t.km. (õli vahetan alati selle intervalliga) pole õlimõõtevardal silmaga näha. Peale pealinna hakkasin Lukoil api sn 5-40 sünteetikut (või sarnast Uzavtoil api sn 5-40 sünteetikat) täitma, nagu eespool ütlesin, õlikulu sellega pole. Vööril läbitud juba 22-24 t.km., õli vahetatud 3 korda ja kõik OK.
Kuigi	Tere. Mul on 3 nõuannet: 1 Müü auto maha (kuna selline zhor mootor on kurvas seisus). 2 Ära tegele õliga lollustega, vaid pane mootorisse kapitali (et ainult rõngaste ja korkide vahetus pole fakt, vahel on lepinguline mootor odavam kui remont). 3 Lihtsalt pealinna minekuks või müümiseks suvel 10w-40, talvel 5w-40 (Lukoili, TNK, Rosnefti, Gazpromnefti eelarveridadelt).