Hyundai G4JS mootor

Korea tootja Hyundai ei arendanud G4JS mootorit nullist välja, vaid kopeeris disaini Mitsubishi 4G64-lt. Jaapani mootor on läbinud mitmeid ümberkujundusi - see oli varustatud 1 ja 2 nukkvõlliga, 8/16 klappidega. Hyundai valis kõige arenenuma süsteemi - DOHC 16V.

G4JS mootori kirjeldus

Kasutatud G4JS mootor

Rihmülekandel toimis kahevõlliline gaasijaotusskeem 16 ventiiliga. Viimased ei suutnud tagada ventiilide turvalisust, purunedes paindusid, kuna kolbides puuduvad kontraavad. Sellised osad lõhuvad klapivarred üsna kiiresti.

Viimast versiooni 4G64 ei valitud asjata. Algselt suurendas see võimsust, pakkudes maksimaalset KM. Selle mootori oluline omadus on ka termoventiilide vahekauguste automaatne reguleerimine. Hüdrauliliste kompensaatorite olemasolu välistab vajaduse keerukaid mehhanisme iga kord reguleerida.

In-line ICE skeem andis kompaktsed mõõtmed. Mootor mahtus kergesti auto kapoti alla, ei võtnud palju ruumi. Lisaks on sellist seadet lihtne hooldada ja parandada. Näiteks teiste mootorite kapitaalremonti on üksinda väga raske teha, kuid G4JS-il on see lihtne.

Mõelge installi muudele funktsioonidele:

• silindripea on valmistatud vastupidavast materjalist;
• sisselaskekollektor silumiin;
• jahutus tehti algselt kvaliteetselt, mootor saab alati piisavas koguses külmutusagensit;
• õlisüsteem töötab sundskeemi järgi;
• süütesüsteem kasutab 2 pooli, millest igaüks toetab kahte silindrit;
• Mõlemat nukkvõlli veab sama hammasrihm.

Tootja	Hyundai
ICE kaubamärk	G4JS
Tootmisaastad	1987 - 2007
Maht	2351 cm3 (2,4 L)
Võimsus	110 kW (150 hj)
Pöördemoment pöördemoment	153 Nm (4200 p/min juures)
Kaal	185 kg
Kompressioonisuhe	10
Toit	injektor
Mootori tüüp	reas olev bensiin
Süüde	DIS-2
Silindrite arv	4
Esimese silindri asukoht	TBE
Ventiilide arv silindri kohta	4
Silindripea materjal	alumiiniumi sulam
Sisselaskekollektor	Silumiin
Väljalaskekollektor	Malm
Nukkvõll	valatud
Silindriploki materjal	Malm
Silindri läbimõõt	86,5 mm
Kolvid	alumiiniumi valamine
Väntvõll	malmist valamine
Kolvi käik	100 mm
Kütus	AI-92
Keskkonnastandardid	Euro-3
Kütusekulu	maanteel - 7,6 l / 100 km; kombineeritud tsükkel 8,8 l/100 km; linn - 10,2 l / 100 km
Nafta tarbimine	Xnumx l / xnumx km
Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Koostise järgi õli G4JS-le	sünteetika, poolsünteetika
Mootoriõli maht	4,0 l
Töötemperatuur	95 °
Sisepõlemismootori ressurss	väidetavalt 250000 400000 km, tegelik XNUMX XNUMX km
Ventiilide reguleerimine	hüdraulilised kompensaatorid
Jahutussüsteem	sunnitud, antifriis
Jahutusvedeliku maht	7 l
veepump	GMB GWHY-11A
Küünlad G4JS-il	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Küünla vahe	1,1 mm
Hammasrihm	INA530042510, SNR KD473.09
Silindrite järjekord	1-3-4-2
Õhufilter	Jaapani osad 281133E000, Zekkert LF1842
Õlifilter	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Hooratas	Vibu 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Hooratta poldid	М12х1,25 mm, pikkus 26 mm
Klapivarre tihendid	tootja Goetze
Tihendamine	alates 12 baarist, vahe külgnevates silindrites max 1 bar
Käibed XX	750 - 800 min-1
Keermestatud ühenduste pingutusjõud	küünal - 17 - 26 Nm; hooratas - 130 - 140 Nm; siduri polt - 19 - 30 Nm; laagrikate - 90 - 110 Nm (peamine) ja 20 Nm + 90 ° (ühendusvarras); silindripea - neli astet 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Teenindus

silindripea G4JS

G4JS mootor nõuab õigeaegset hooldust ning kulumaterjalide ja tehniliste vedelike väljavahetamist.

1. Hüdrauliliste tõstukite kompleksse kolbpaari toimimiseks on soovitatav õli värskendada iga 7-8 tuhande km järel.
2. Vahetage jahutusvedelikku 25-30 tuhande kilomeetri pärast, mitte hiljem, kuna sellel mootoril kaotab jahutusvedelik kiiresti oma kasulikud omadused.
3. Puhastage karteri ventilatsiooniavad iga 20 tuhande kilomeetri järel.
4. Uuendage filtreid (kütus, õhk) iga 20-30 tuhande km järel.
5. Vahetage veepumpa ja veorihmasid iga 50 tuhande kilomeetri järel.

Rikked

Vaatamata sellele, et G4JS sisselaskekollektor on valatud, on see lühike ja hakkab läbi põlema 70-80 tuhande kilomeetri järel. Selle mootoriga on ka teisi levinud probleeme.

1. Float lülitub sisse kahekümnendal. Reeglina näitab see kiirust reguleeriva anduri riket. Samuti on võimalik, et siiber on ummistunud, temperatuuriandur on katki või düüsid on ummistunud. Lahendus: vahetage IAC välja, puhastage gaasihoob, vahetage soojusandur või puhastage pihusti.
2. Tugev vibratsioon. Need ilmuvad mitmel põhjusel. Suure tõenäosusega on mootori kinnitused kulunud. Kõige sagedamini kulub G4JS-i vasakpoolne padi.
3. Hammasrihma purunemine. Nagu eespool mainitud, on see täis võimalikke riske. Katkestuse põhjus on sellel mootoril seotud hammasrihma alla sattunud katkiste tasakaalustajate tükkidega. Selle kordumise vältimiseks peate lisama ainult kvaliteetset õli, regulaarselt kontrollima tasakaalustajaid või lihtsalt eemaldama. Lisaks tekitavad need pärast 50 tuhande km läbimist mootorisse tarbetuid koputusi ja kolinaid.

Lisad G4JS jaoks

G4JS modifikatsioonid

Seda peetakse selle mootori 2-liitrise mootori G4JP modifikatsiooniks. Nende kahe mootori vahel on peaaegu kõik identsed, sealhulgas silindripea ja kinnitused. Siiski on ka erinevusi.

1. G4JS-i mootori maht on suurem. Kolvikäik on samuti 25 mm võrra suurem.
2. Silindri läbimõõt on 86,5 mm, modifitseeritud versioonil aga 84 mm.
3. Suurem on ka pöördemoment.
4. G4JP on 4 hj võrra nõrgem kui G19JS. Koos.

Autod, millele see paigaldati

Need mootorid olid varustatud mitme Hyundai mudeliga:

• universaalne mahtuniversaal Stareks Ash1;
• kauba-reisija ja kaubaauto Аш1;
• pere crossover Santa Fe;
• Suurejooneline äriklassi sedaan;
• esiveoline E-klassi sedaan Sonata.

Samuti paigaldati need sisepõlemismootorid Kia ja Hiina mudelitele:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Suure seina hõljumine.

Moderniseerimine

G4JS on algselt varustatud häälestatud VC-ga. See on juba suur pluss, arvestades ka kahevõlli skeemi, mis sobib ideaalselt moderniseerimiseks. Kõigepealt mõelgem, kuidas selle seadme standardne atmosfääri häälestamine toimub.

1. VK kanalid on poleeritud, nende pikkused on joondatud.
2. Tehase gaasihoob vahetatud Evo vastu, paigaldatud külmavõtt.
3. Paigaldatud on Viseco kolvid, Egli kepsud, mis tõstab surve 11-11,5.
4. Eemaldatakse kõik tasakaalustusvõllid, paigaldatakse produktiivsemad valmis- või isetehtud legeerterasest naastud.
5. Paigaldatud on Galant kütusetoru suure jõudlusega 450cc pihustitega.
6. Paigaldatud on suure jõudlusega Valbro kütusepump, mis pumpab 255 liitrit bensiini tunnis.
7. Heitgaasi suurust suurendatakse 2,5 tollini, väljalaskekollektor muudetakse "Spider" tüüpiks.

Mootori häälestamine

Sellised muudatused toovad kaasa mootori võimsuse tõusu 220 hj. Koos. Tõsi, ECU programm tuleb uuesti installida.

Kui sellised näitajad ei ole rahuldavad, peate mootori varustama klassikalise turbiini või kompressoriga.

1. Parem on kasutada Lancer Evolutioni silindripead ja mitte valida eraldi võimenduskomplekte. Sellel peal on kõik juba olemas, sealhulgas kallid komponendid ja mehhanismid. Olemas on turbiin ja vahejahuti, sisselaskekollektor ja ventilaator.
2. Vaja on muuta turbiini õlivarustust.
3. Samuti on vaja asendada natiivsed nukkvõllid sarnaste 272-faasilistega.
4. Tihendusastet ei tohiks suurendada, piisab 8,5 ühikust. Nende parameetrite all peate valima kolvid.
5. Tuleks paigaldada tugevdatud SHPG. Sepistatud Egli osutus parimaks, kuna tavapärased valuvalikud ei tule tõenäoliselt suurema koormusega toime.
6. Peame panema tõhusama kütusepumba - sama Walbro teeb seda.
7. Vaja läheb ka Lancer Evo otsikuid.

Tootlikud COBB-düüsid firmalt Lancer Evo

Nii on võimalik üksuse võimsust tõsta 300 hobuseni. See mõjutab aga mootori ressurssi, mis langeb järsult. Plaanilist hooldust tuleks teha nii sageli kui võimalik.

Lõplik kohtuotsus

Vibratsiooni ja pöördemomendi efekti tõhusalt summutavate tasakaalustusvõllidega peab G4JS mootor olema väga töökindel. Seda eelist kompenseerivad aga pidevad katkestused kinnitusrihmades – nende osad jäävad hammasrihma alla, lõhkudes ka selle. Tagajärjed on juba kirjas - klapid painduvad, kolvigrupp ja silindripea ebaõnnestuvad. Sel põhjusel vabanevad paljud omanikud täiendavatest tasakaalustajatest nende lahtivõtmisega.

Teine eelis on hüdrauliliste tõstukite olemasolu. Automaatne reguleerimine võimaldab säästa tegevuseelarvet, sest professionaalne vahede reguleerimine pole odav. Kolvipaari puudumisel tuleks reguleerimist teha iga 30 tuhande kilomeetri järel, nagu seda nõuab tehniline juhend. Siiski pole siin kõik nii roosiline. Sisepõlemismootorisse tasub valada madala kvaliteediga õli või jätta määrdeaine õigel ajal välja vahetamata, kuna hüdrotõstukite kolbpaaris tekivad vahed või kulub kuulkraan. See on väga tundlik, õrn mehhanism, mis nõuab kvaliteetset hooldust, vastasel juhul PP takerdub ja kallis hüdrauliline kompensaator rikneb.

Peale ülalkirjeldatud olukordade on G4JS-il üldiselt kõrge hooldatavus ja hea forsseerimispotentsiaal. Näiteks saate silindreid puurides hõlpsalt kolbide suurust suurendada. See ei mõjuta mingil viisil vastupidavat malmist BC-d.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Väljalaskeklapi avamise viivitus võib halvendada silindrite läbivoolu ja suurendada ka mootori termilist pinget. Samuti halvenenud silindrite täitmine, võimsuse vähenemine ja suurenenud tarbimine.
Arnold	Millise tihendi sa silindripea alla panid. Sorentast või jõuluvanalt? Kas teil on patjadest võrdlusfotosid? Mõned foorumis kardavad, et jahutusvedeliku voolu muutmisel ei voola jahutusvedelik korralikult läbi standardtihendi (nende arvates), kuna aukude läbimõõdud suurenevad 1.-4. silindrist ja jõuluvanal vastupidi (nagu neile tundub).
Lugavik	Minu 2.4-l oli see malmist, ainult väljalaskekollektor.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Vabandust, aga kui termostaadi üldse välja viskad? Kas see on hea või mitte seda väärt? Keegi pole proovinud?
Lugavik	Kui seda küsimust kaasaegses aspektis käsitleda, siis on kahtlemata võimalik saada kasu, isegi kaks kasu - sest. pole vaja raisata oma väärtuslikku aega kõikvõimalikes spordiklubides ringi jooksmisele, sest. talvel, reisides ja vahetult autos talisupledes, läheb tervis ise otse tühjaks ja mis on iseenesest oluline, see kõik on asjata ...
Arko	Öelge palun, kas mootoris on nukkvõlli laagrid? Vahetan nukkvõlli tihendid, leidsin nende numbrid, aga poolrõngastega on probleem, osanumbreid ei leia.
Mitry	Poolrõngaid pole. Selle operatsiooni jaoks on vaja ainult näärmeid.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Varuosade tellimisel pidage meeles, et ühendusvarras ja põhilaagrid on komplektis ühe kaela jaoks, hoolimata asjaolust, et kataloogis on märgitud põhilaagrite arv 5+5 (ülemine ja alumine).