Mootor Hyundai, KIA D4BH
Sisu
Suurima korporatsiooni Hyundai Motor Company Korea mootoriehitajad lõid mootori D4BH. Arendamise käigus võeti aluseks mootor 4D56T.
Kirjeldus
Jõuallika kaubamärk D4BH tähistab D4B - seeriat, H - turbiini ja vahejahuti olemasolu. Mootor loodi eelmise sajandi 90ndatel. Mõeldud paigaldamiseks maasturitele, tarbesõidukitele ja mahtuniversaalidele.
Tegemist on 2,5-liitrise turboülelaaduriga diiselmootoriga, mille võimsus on 94-104 hj. Paigaldatud peamiselt Korea autodele:
D4BH jõuallikat iseloomustab ökonoomne kütusekulu ja madal kahjulike ainete sisaldus heitgaasis.
Olemasoleva teabe kohaselt töötab mootor edukalt gaasiga. Vene Föderatsioonis töötavad veeldatud naftagaasiga elektrijaamad D4BH (Sverdlovski piirkond).
Silindriplokk on malmist, voodriga. Reas, 4-silindriline. Varrukad on "kuivad", valmistatud terasest. Väljalaskekollektori materjal malm.
Silindripea ja sisselaskekollektor olid valmistatud alumiiniumisulamist. Keeris-tüüpi põlemiskambrid.
Kolvid on standardsed alumiiniumist. Neil on kaks surverõngast ja üks õlikaabits.
Väntvõll teras, sepistatud. Fileed on kõverdatud kõvaks.
Hüdraulilised kompensaatorid puuduvad, ventiilide soojusvahed on reguleeritud tõukurite pikkuse valikuga (kuni 1991 - seibid).
Tasakaalustusvõlle kasutatakse teist järku inertsiaalsete jõudude summutamiseks.
Sissepritsepumbal kuni 2001. aastani oli täielikult mehaaniline juhtimine. Pärast 2001. aastat hakati varustama elektroonilistega.
Ajastusajam on kombineeritud sissepritsepumba ajamiga ja seda teostab ühine hammasrihm.
Erinevalt teistest on mootor varustatud RWD / AWD ajamiga. See tähendab, et seda saab ilma täiendavate muudatusteta kasutada nii tagaveoliste (RWD) kui ka automaatselt ühendatud nelikveoliste (AWD) sõidukite puhul.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Mootori maht, cm³ | 2476 |
| Võimsus, hj | 94-104 |
| Pöördemoment, Nm | 235-247 |
| Kompressioonisuhe | 21 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Esimese silindri asukoht | TVE (väntvõlli rihmaratas) |
| Silindri läbimõõt, mm | 91,1 |
| Kolvi käik, mm | 95 |
| Ventiilid silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Ajavõtt | vöö |
| Vibratsioonikoormuste vähendamine | tasakaalustusvõllid |
| Klapi ajastuse juhtimine | ei |
| Turboülelaadimine | turbiin |
| Hüdraulilised kompensaatorid | - |
| Kütusevarustussüsteem | vahejahuti, kütuse otsesissepritse |
| Kütus | DT (diisel) |
| Määrimissüsteem, l | 5,5 |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Ökoloogia norm | euro 3 |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Omadused | RWD/AWD ajam |
| Ressurss, väljaspool. km | 350 + |
| Kaal, kg | 226,8 |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Mootori subjektiivseks hindamiseks ei piisa ühest tehnilisest omadusest. Lisaks tuleks analüüsida veel mitmeid iseloomustavaid tegureid.
Usaldusväärsus
Kõik D4BH mootoriga autode omanikud märgivad selle kõrget töökindlust ja märkimisväärset läbisõitu. Samal ajal keskenduvad nad nõuetekohase toimimise, õigeaegse hoolduse ja tootja soovituste järgimise küsimustele.
Ülaltoodu kinnituseks on autojuhtide ülevaated. Näiteks Salandplus (autori stiil säilinud) kirjutab:
Ühes hääles jättis Nikolai talle sõnumi (säilinud on ka autori stiil):
Ma arvan, et seisukord oleneb väga palju eelmiste omanike käekäigust, mitte mootori konstruktsioonist, “oskusliku” käsitsemise juures on võimalik aastaga aspireeritud jaapanlane välja veeretada.
Järeldus: mootori töökindluses pole ruumi kahelda. Seade on tõeliselt töökindel ja vastupidav.
Nõrgad punktid
Igal mootoril on nõrkusi. D4BH pole selles osas erand. Üks peamisi puudusi on tasakaalustusvõllide veorihma ja vaakumpumba vähene ressurss. Purunemise tagajärjed põhjustavad generaatori võlli harude katkemise ja tagumise laagri hävimise. Selliste tõsiste probleemide vältimiseks on soovitatav rihm välja vahetada pärast auto 50 tuhande kilomeetri läbimist.
Hammasrihm nõuab hoolikat tähelepanu. Selle purunemine on klappide painutamise tõttu ohtlik. Ja see on juba üsna käegakatsutav eelarveline mootoriremont.
Pikkade sõitude puhul (pärast 350 tuhat km) täheldati korduvalt silindripea pragunemist keeriskambri piirkonnas.
Esineb tõrkeid, nagu õlileke tihendite ja tihendite alt, kuid need ei põhjusta õigel ajal avastamisel ja kõrvaldamisel suurt ohtu.
Ülejäänud diiselvarustus probleeme ei tekita. Õigeaegne ja kvaliteetne hooldus on deklareeritud läbisõiduressursi ületamise võti.
Hooldatavus
Kapitaalremondi vajadus tekib pärast 350–400 tuhande km läbimist. Seadme hooldatavus on kõrge. Esiteks hõlbustavad seda malmist silindriplokk ja terasest vooderdised. Nende puurimine vajaliku remondimõõduni pole keeruline.
Vahetamiseks pole keeruline osta osi ja komplekte, nii originaale kui ka nende analooge. Mis tahes sortimendi varuosad on saadaval peaaegu igas spetsialiseeritud autopoes. Neil, kes soovivad remondikulusid vähendada, on võimalik osta mistahes kasutatud varuosa paljudest autode lammutuskohtadest. Tõsi, antud juhul on kauba kvaliteedis suur kahtlus.
Nagu kogenud autojuhid märgivad, ei ole kapitaalremont isetegemine haruldane. Kui teil on täielik tööriistakomplekt ja vajalikud teadmised, võite selle töö julgelt ette võtta. Kuid tuleb meeles pidada, et mootoril, kuigi konstruktsioonilt lihtne, on siiski teatud nüansid. Näiteks D4BH õlipump ei erine välimuselt D4BF õlipumbast. Kuid kui need on remondi ajal segaduses, on generaatori rihm katki (väntvõlli ja generaatori rihmarataste vale joondamise tõttu).
Hoolimata asjaolust, et kapitaalremont pole eriti keeruline, on palju parem, kui see usaldada spetsialistidele.
Soovitatav on vaadata videot "Klapikaane tihendi vahetamine mudelil D4BH"
Mootori häälestamine
Sisepõlemismootorite häälestamise küsimus on sellise mootoriga autode omanike seas palju vaidlusi tekitanud.
D4BH mootor on varustatud turbiini ja vahejahutiga. See loob eeldused, et häälestamise läbiviimine muutub väga keeruliseks. Teoreetiliselt saab suurema rõhuga turbiini üles võtta ja olemasolevaga asendada. Kuid selle paigaldamine põhjustab mootoris olulisi struktuurimuutusi ja sellest tulenevalt suuri materjalikulusid.
Edasi. Turbiini võimsust kasutatakse umbes 70% (vähemalt sellel mootoril). Seega on võimalus seda suurendada. Näiteks ECU vilkumisega või, nagu praegu öeldakse, kiibi häälestamiseks. Kuid siin peitub üks ebameeldiv üllatus. Selle olemus seisneb jõuallika ressursi järsus vähenemises. Seega suurendades mootori võimsust 10-15 hj. vähendate selle läbisõitu 70-100 tuhande km võrra.
Öeldule pole peaaegu midagi lisada. Teatavasti valib tootja enne mootorile paigaldamist turbiini versiooni, mis paigaldatakse veokile, mahtuniversaalile või maasturile.
Sageli soovivad paljud autojuhid mootorit häälestada, lähtudes soovist ainult sõidumugavust suurendada. Kuid selle eesmärgi saavutamiseks pole vaja mootorit uuesti teha, ECU-d uuesti värskendada. Piisab, kui paigaldada autole DTE Systems – PedalBox gaasipedaalivõimendi. See ühendub gaasipedaali vooluringiga. Auto ECU vilkumine pole vajalik. Märgitakse, et mootori võimsuse kasvu pole peaaegu tunda, kuid auto käitub nii, nagu oleks mootor palju tugevamaks muutunud. PedalBoxi võimendit saab kasutada ainult elektroonilise gaasipedaaliga sõidukitel. Näol - sisepõlemismootori õrn häälestamine.
Lepingulise mootori ost
Lepingulise D4BH mootori ostmine ei tekita raskusi. Paljud veebipoed pakuvad nii kasutatud mootoreid kui ka uusi. Jääb üle oma maitse järgi valida ja tellimus esitada.
Müümisel tuleb mootoritele sageli kaasa ka garantii. Mootori konfiguratsioon on erinev. On koos lisadega, on ainult osaliselt varustatud. Keskmine hind on 80-120 tuhat rubla.
Teisisõnu, lepingulise mootori ostmine pole probleem.
Korea ettevõtte Hyundai Motor Company järgmine mootor osutus üliedukaks. Lisaks suurele töökindlusele on sellel muljetavaldav tööressurss. Disaini lihtsus ja hoolduse lihtsus meeldisid kõigile sellise mootoriga autode omanikele.
