Mootor Hyundai, Kia D4CB
Sisu
Korea mootoriehitajad on välja töötanud ja toonud tootmisse veel ühe A-perekonna diiselmootorite seeria. Baasmudelit on korduvalt muudetud Hyundai ja Kia sõidukite konkreetsete mudelite jaoks. Kirjutamise ajal on sellel mootoril 10 erinevat modifikatsiooni.
Mootori kirjeldus
D4CB 2,5 CRDI-d on alates 2001. aastast toodetud ainult Koreas Incheoni tehases. Ettevõte kuulub Hyundai Motor Corporationile. Kujunduses tehti muudatusi kaks korda. (BOSCHi väljatöötatud kütusesüsteem on asendatud DELPHI-ga). Parandus võimaldas üle minna kõrgematele keskkonnastandarditele.
Mootor paigaldati Koreas valmistatud autodele:
Silindriplokk ja ka väljalaskekollektor on malmist. Silindripea ja sisselaskekollektor on valmistatud alumiiniumisulamist.
Silindri pinnad on lihvitud. Põlemiskambrid on veidi suurendatud. Seda soodustas märkimisväärne silindri läbimõõt ja kolvikäik.
Kolvid on valmistatud alumiiniumisulamist ilma terasest tugevdusdetailideta.
Silindripeas on kaks nukkvõlli ja neli ventiili (DOHC gaasijaotusmehhanism).
Ajastusajam, sissepritsepump, tasakaalustusvõllid ja ketiõlipump (3 ketti).
Hoolduse ja gaasijaotusmehhanismi õige töö hõlbustamiseks on õhupuhasti varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega.
Paigaldatud tasakaalustusvõllid tulevad edukalt toime mootori töötamise ajal 2. järku inertsiaalsete jõudude summutamisega. Selle tulemusena ei muutu vibratsioon märgatavaks, müra väheneb oluliselt.
Kütusevarustussüsteem elektroonilise kütuse sissepritsega (Common Rail Delphi). Mootori täiustamine selles suunas on loonud mitmeid eeliseid (kütuse kokkuhoid, lihtsam käivitamine madalatel temperatuuridel jne). Märkimisväärne edasiminek moderniseerimisel oli heitgaasinormide tõus. Nüüd vastavad need Euro 5 standardile.
Vahejahutiga turboülelaaduri paigaldamine võimaldas tõsta võimsust 170 hj-ni.
Технические характеристики
A II sarja mootoril on 10 modifikatsiooni. Igaüks vastas teatud tüüpi ja marki autole, millele see paigaldati. Tabelis on kokku võetud kahe peamise modifikatsiooni - aspireeritud (116 hj) ja turboülelaaduriga (170 hj) andmed.
| Tootja | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| mootori tüüp | järjekorras |
| Maht, cm³ | 2497 |
| Võimsus, hj | 116-170 * |
| Pöördemoment, Nm | 245-441 |
| Kompressioonisuhe | 16,4-17,7 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindri läbimõõt, mm | 91 |
| Kolvi käik, mm | 96 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 |
| Hüdraulilised kompensaatorid | + |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Vibratsiooni summutus | tasakaalu võllid |
| Ajavõtt | kett |
| Gaasi jaotussüsteem | DOHC |
| Kütusevarustussüsteem | Common Rail (CRDI)** |
| Kütus | DT (diisel) |
| Kütusekulu, l / 100 km | 7,9 kuni 15,0*** |
| Määrimissüsteem, l | 4,5 |
| Õlikulu, l/1000 km | Kuni 0,6ini |
| Turboülelaadimine | + / - |
| Tahkete osakeste filter | + |
| Toksilisuse määr | 3 eurot – 5 eurot |
| Jahutusvedeliku töötemperatuur, kraadi. | 95 |
| Jahutussüsteem | sunnitud |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 + |
| Kaal, kg | 117 |
*Esimene number WGT turbolaaduriga mootori kohta, teine VGT kohta. **1. – BOSCHi toitesüsteem, 2. – DELPHI. *** oleneb ECU püsivarast.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Paar sõna jõuallika oluliste näitajate kohta, iseloomustades selle jõudlust.
Usaldusväärsus
Mootori töökindlus sõltub paljudest teguritest. Vaatleme mõnda neist.
Silindriplokk, silindripea, väntvõll, ühendusvardad (v.a. 2008-2009 toodetud) ja kolvid probleeme ei tekita, neid peetakse üsna töökindlateks. Muud osad ja koostud nõuavad põhjalikumat kaalumist.
Ajastusajam sisaldab kolme ketti. Nende deklareeritud tööperiood on 200-250 tuhat km. Tegelikkuses lühendatakse seda oluliselt, mõnikord poole võrra. Selline lahknevus on tüüpiline mootoritele, millel on karm töö ja hoolduse ajal lubatud "vabadused". See tähendab tähtaegadest kinnipidamist, kõigi toimingute tegemata jätmist, tootja soovitatud töövedelike asendamist kahtlaste analoogidega, tehnoloogilise protsessi erinevaid rikkumisi hoolduse ajal.
Järeldus: mootori kvaliteetse ja õigeaegse hooldusega kasutavad ajastusahelad oma ressursi täielikult ära.
Hüdraulilised tõstukid nõuavad tähelepanu. Piisab, kui valate mootorisse madala kvaliteediga õli ja klapiprobleemid ei võta kaua aega.
Eriti õrnad mootorile on pihustite vaskrõngad. Nende hävimine (läbipõlemine) võib põhjustada kogu mootori rikke. Nende seisundi jälgimine pärast 45-50 tuhande km läbimist. läbisõit väldib tõsiseid probleeme mootoris.
Järgmine tähelepanu vajav sõlm on turbolaadur. Turbiini deklareeritud kasutusiga ületab 200 tuhat km. Kuid praktikas on see tavaliselt pooleks. Selle vältimiseks piisab, kui jälgida mootori töö temperatuurirežiimi (vältida ülekuumenemist) ja järgida täielikult kõiki tootja nõudeid, eriti õli osas - kasutage ainult soovitatud, õiges koguses ja vahetage see välja. õigeaegselt.
Üldine järeldus on ainult üks: mootor on töökindel, kuid kui kõik sellele esitatavad nõuded on täidetud.
Nõrgad punktid
Vaatamata sisepõlemismootori kui terviku üsna kõrgele töökindlusele, on selles nõrkusi. Peamised puudused on järgmised:
- kõrgsurve kütusepumba ja sissepritsesüsteemi tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes;
- pihustite vaskrõngaste kiire hävitamine;
- väntvõlli vooderdiste agressiivne kulumine;
- kõrged tegevuskulud.
sissepritsepump ja
Common Rail süsteem ei talu absoluutselt halva kvaliteediga diislikütust. Ja nende remont pole odav.
Vasest düüsirõngad hävivad kiiresti. Milleni see viib – selle selgitamine on üleliigne.
Väntvõlli laagrite laagrid on altid väga kiirele kulumisele, mille tooted ummistavad õlikanalid. Selle tulemusena on tagatud mootori ülekuumenemine ja enamiku osade ja sõlmede hõõrdepindade suurenenud kulumine.
Läbisõit tavahoolduse vahel ei ole suur. Ühest küljest on see mootorile hea. Kuid selline olukord ei paku selle omanikule rõõmu - MOT pole tasuta.
Mootori ülejäänud nõrgad kohad ilmuvad harvemini. Näiteks õlivastuvõtja ummistumine. Nõuab rohkem tähelepanu.
Üsna sageli esineb katkestus ajamkettides, eriti alumises, mis kannab pöörlemise edasi õlipumbale ja tasakaalustusvõllidele. Koos sellega ebaõnnestub peamine.
Hüdraulilistel kompensaatoritel, USR-ventiilil ja turboülelaaduri labade geomeetria muutmise süsteemil on madal kasutusiga.
Varasemad sensatsioonilised rikked, näiteks ühendusvarda purunemine, on kõrvaldatud. Seoses kepsu poltide halva kvaliteediga (tehaseabielus) kutsuti tagasi 2008-2009 agregaadid.
Pärast 2006. aastat toodetud mootoritel registreeriti üksikuid pihusti kinnituse purunemise juhtumeid. Kahjuks pole selle nähtuse olemust veel selgitatud.
Hooldatavus
Mootori hooldatavus on rahuldav. Pigem keeruline. Fakt on see, et silindriplokk pole varrukas. Tööpindade treimine ja lihvimine tuleb vajadusel teostada ploki sees. Need toimingud nõuavad väga keerukaid tööpinke. Lisaks on vajadus silindripea istmepindade ja ploki enda kohustuslikuks lihvimiseks, kuna nendevaheline tihend on metallist, s.o. mittekahanevad.
Samal ajal on võimalik varrukate paigaldamine. Muude osade ja sõlmede asendamine mis tahes tüüpi remondiga ei ole keeruline.
Teeninduseeskirjad
Nagu varem märgitud, reageerib 4-liitrine HYUNDAI D2,5CB mootor oma hoolduse ajastusele ja täielikkusele väga hästi. Hooldustootja on välja töötanud teatud soovitused, mis nõuavad ranget järgimist. Kuid siin peate arvestama töötingimustega. Pole saladus, et Venemaa teed ning kütuste ja määrdeainete kvaliteet erinevad Korea omadest oluliselt. Ja mitte paremuse poole.
Tegelikkusest lähtuvalt tuleb vähendada järgmise mootorihoolduse käigus kõigi kulumaterjalide ja osade väljavahetamise tähtaegu. Vastavalt autoteeninduse mehaanikute ja D4CB diiselmootoritele paigaldatud autode omanike soovitustele on vaja nende hoolduse ajastust kohandada:
- asendage ajastuskett pärast 100 tuhat km läbimist, ülejäänud ketid - pärast 150 tuhat km;
- vahetage jahutussüsteemis antifriisi üks kord iga 1 aasta järel ja auto intensiivse kasutamise korral pärast 3 tuhande km läbimist;
- Atmosfäärimootori õli vahetatakse 7,5 tuhande km pärast ja turboülelaaduriga mootoris 5 tuhande km pärast. Samal ajal vahetatakse õlifilter;
- vahetage kütusefilter 30 tuhande km järel, õhufilter - üks kord aastas;
- et vältida karterigaaside tungimist väljapoole, pärast 20 tuhande kilomeetri läbimist puhastage karteri ventilatsioonisüsteem;
- Soovitav on hõõgküünlaid uuendada igal aastal ja akut vastavalt vajadusele, kuid mitte hiljem kui pärast 60 tuhande km läbimist.
Samas tuleks arvestada, et mootori moderniseerimise (näiteks tuuning) puhul tuleks hoolduse tähtaegu vähendada.
Täpsemat teavet järgmiste hooldustüüpide käigus tehtavate tööde sisu kohta leiate oma sõiduki kasutusjuhendist.
Igasuguse hoolduse tegemine on mõnevõrra kulukas, kuid kogu mootori remont või väljavahetamine läheb tunduvalt kallimaks.
Tähelepanu valdkond
Mootori määrimissüsteem on üks olulisemaid, mis nõuab kõige suuremat tähelepanu. Seadme kui terviku kogu töö sõltub selle seisukorrast.
Millist õli valada
Iga mootorimudeli puhul märgib tootja süsteemi täitmiseks konkreetse õlimargi ja selle koguse. Kõige vastuvõetavamad õlid D4CB sisepõlemismootoritele on SAE 5W-30 või 5W-40 viskoossusega õlid, näiteks Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) sünteetiline mootoriõli. Õli omaduste ja määrdeomaduste parandamiseks võib kasutada lisaaineid.
Õli ostmisel pöörake tähelepanu selle märgistusele, et mitte eksikombel bensiinimootorile mõeldud õli lisada.
Häälestamine
Saate mootorit häälestada kolmel viisil:
- kiibi häälestamine, muutes ECU sätteid;
- EGR-klapi väljalülitamine;
- pedaalikasti mooduli paigaldamine DTE-süsteemidest.
Teoreetiliselt on võimalik võimsust suurendada ka muul viisil - silindripea puurimisega, kuid praktikas pole see laialdast rakendust leidnud.
Kiibi häälestamine ECU sätete muutmisega toimub kahes etapis. Esimeses etapis eemaldatakse kõik tootja poolt juhtimiselektroonikas kehtestatud piirangud. Teisel "täidetakse" uus programm (arvuti vilgub).
Nende manipulatsioonide tulemusel langevad keskkonnastandardid ligikaudu Euro 2/3-ni, kuid võimsus suureneb osaliselt. Sel viisil kiibi häälestamise tegijate arvustuste kohaselt oli mootori tõukejõu suurenemine märgatav juba keskmistel kiirustel. Teel kadus kiiruse vähenemisega varemgi märgatav vibratsioon. Lisaks täheldati kütusekulu vähenemist madalatel kiirustel, kuid selle suurenemist suurtel kiirustel.
EGR-klapi väljalülitamine (heitgaaside retsirkulatsiooni vahetus) võimaldab suurendada võimsust umbes 10 hj võrra.
Moodne ja odav viis mootori häälestamiseks on ühendada DTE-süsteemide pedaalikasti moodul. DTE PEDALBOXi võimendi paigaldamine on võimalik sõidukitele, millel on PPT (gaasipedaal) elektriline juhtahel. Sel juhul ECU sätteid ei rikuta. Mooduli paigaldamine suurendab mootori võimsust kuni 8%. Kuid samal ajal ei tohi unustada, et kõrgsurve kütusepumba juhtimiseks mõeldud mehaanilise ajamiga kütuse etteandepedaali häälestusvõimalus on vastuvõetamatu.
Mootori häälestamine suurendab veidi selle võimsust ja pöördemomenti. Kuid samal ajal suurendab see silindri-kolvi rühma koormust. Negatiivset mõju kompenseerib mõnevõrra sagedasem õlivahetus, kuid see ei too CPG-le erilist kasu.
Lepingulise mootori ost
Lepingu D4CB ostmine on lihtne. Pealegi müüakse koos kasutatud mootoritega ka täiesti uusi mootoreid.
Hinnad jäävad vahemikku 80-200 tuhat rubla. kasutatud mootorite jaoks. Uued maksavad umbes 70 tuhat rubla. kallis.
Teadmiseks: välismaal saab uue D4CB osta 3800 euro eest.
Diiselmootor Kia D4CB on laialt levinud nii Venemaal kui ka teistes SRÜ riikides. Sellel on oma klassi kohta head tehnilised omadused, turg pakub seda hoolduseks või remondiks täielikult varuosade, komponentide ja koostudega (nii kasutatud kui uutega).
