Hyundai J3 mootor
Alates 1990. aastate lõpust hakkas Korea tehas kokku panema 2,9-liitrist J3 jõuallikat. See oli ette nähtud paigaldamiseks mitmetele ettevõtte kommertsmudelitele. 2000. aastate algusega rändas mootor aga kuulsate maasturite Terracan ja Carnival kapoti alla. J perekonda kuulub mitu diiselmootorit, kuid kõiki teisi peale J3 sõiduautodes ei kasutata.
Diiselmootori kirjeldus
16-klapiline Hyundai J3 toodeti kahes versioonis: tavaline atmosfääriline ja turboülelaaduriga. Diisel arendab võimsust umbes 185 liitrit. Koos. (turbo) ja 145 hj. Koos. (atmosfääriline). Kuid huvitav on see, et turboülelaaduriga versioonil vähenes samaaegselt võimsuse suurenemisega diislikütuse kulu 12 liitrilt 10-le. Pole ka ime, sest kütuse sissepritse teostab Common Rail Delphi süsteem.
Silindriplokk on tugev, malm, kuid pea on valdavalt alumiiniumist. Selle mootori omadustest võib eristada vahejahuti ja hüdrauliliste tõstukite olemasolu. Silindrite paigutus on reas. Ühel on 4 ventiili.
Turboülelaaduriga või tavaline turbiin või VGT kompressor.
| Täpne helitugevus | 2902 cm³ |
| Toiteplokk | Common Rail Delphi |
| Sisepõlemismootori võimsus | 126 - 185 hj |
| Pöördemoment | 309 - 350 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 97.1 mm |
| Kolvi käik | 98 mm |
| Kompressioonisuhe | 18.0 - 19.0 |
| Sisepõlemismootori omadused | Vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | tavaline ja VGT |
| Millist õli valada | 6.6 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 3/4/5 |
| Ligikaudne ressurss | 250 000 km |
| Kütusekulu manuaalkäigukastiga 2005. aasta Hyundai Terracani näitel | 10.5 liitrit (linn), 7.5 liitrit (maantee), 8.6 liitrit (kombineeritud) |
| Millistele autodele sa selle paigaldasid? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, veoauto, 4. põlvkond 2004-2011 |
Rikked
Kõige rohkem probleeme põhjustavad sissepritsepump ja düüsid - ja see pole üllatav, kuna tegemist on diiselmootoriga. Mis puudutab muid probleeme, siis need on esitatud allpool:
- tugev süsiniku moodustumine düüside seibide läbipõlemise tõttu;
- kütusekulu suurenemine pärast remonti, mis on põhjustatud torude ja paagi saastumisest;
- perioodiline külmutamine teatud kiirustel elektroonilise juhtseadme tõrgete tõttu;
- vooderdiste väntamine vastuvõtja ummistumisest tingitud õlinälja tõttu.
Mootor ei talu üldse madala kvaliteediga diislikütust koos veelisanditega. Spetsiaalse separaatori paigaldamine ja kütusefiltri regulaarne värskendamine aitab seda probleemi lahendada.
| Romaan 7 | Soovin osta Kia bongo 3 J3 mootorit, mis mootori kohta öelda |
| Omanik | Mootor on kindlasti võimas, aga diiselmootor elektrooniline, turbo + vahejahuti. Minu arvamus on, et see on kõvasti pekstud. Vähemalt minu kogemus sellise diiselmootoriga töötamisel lõppes pea remondiga, läks mõranema. Pluss meie diislikütus ei ole minu meelest väga kvaliteetne elektroonilise diiselmootori kohta, kuigi tööl koos sõbraga on see 1,5 aastat kõva režiimil töötanud ja kõik on korras. Inimesed panevad filtri ette eraldajad, see aitab palju. |
| Visiir | Mulle ei meeldi, et see kõik on elektrooniline |
| Dodon | See ei meeldi mulle ka, sest meie riigis kasutatakse kütuse osas endiselt eelmise sajandi 80ndate GOST-e. |
| Pavlovan | Kas keegi teab mis mootoriga tegu on? Kes on autor? Korealased? Kas hammasrihma küljes on rihm? |
| Laisk | Esikolmikus on Koreas toodetud diisel, nagu hammasrihma peal, mootor on võimas, kuid meie kütusega |
| Radeon | Mootor on tõesti kõva. Isegi ülekoormusega viiendal pretel. Mis solaariumisse puutub, siis ma tankin Lukoilis, samas pah, pah, pah. Ma ei tea kellegi kohta, minu BONGE-l on kiiruse regulaator (see töötab madalatel kiirustel). Sel suvel avastati juhuslikult. |
| Pavlovan | kas sa räägid elektroonilisest gaasistamisest? Või mis vidin? Kus see on? |
| Radeon | Ausalt öeldes pole mul õrna aimugi, kus see asub või kuidas see välja näeb. Märkasin sel suvel mööda väga auklikku teed sõites, tüdinesin jalga gaasil hoidmisest. Panin selle just esimese käigu sisse ja panin jalad enda alla kokku. Enne korralikku tõusu valmistusin gaasi peale astuma, aga enne otsustasin üle vaadata, kui kõrgele tõusen ja millal diisel aevastama hakkab. Ja mootor ronis kergelt kirudes ise mäest üles. Mu silmad läksid suureks, kui BONGA ise mäest üles ronis. Pärast seda proovisin veel paar korda, sama tulemus. Käivet sel juhul ei lisandu. Mul on selline idee, et see kreem töötab RTO-l ja peaks hoidma püsivat kiirust sõltuvalt võlli koormusest. |
| Hari | RTO-l pole sellega midagi pistmist, kui ma autot valisin, siis sõitsin ka ilma selleta versioonidega ja ilma gaasipedaali puudutamata saab ikka teele. Mootor, tunneb, et pöörded langevad alla H.H. nagu see gaasitaks ennast üles. Kogu juhtimine on elektrooniline, isegi gaasipedaal ilma juhtmeta, osa juhtmeid väljub sellest, nii et sellist kiipi polnud keeruline mootori juhtploki programmeerida. Ja jõuvõtuvõlliga mudelitel on jõuvõtuvõlli ajami kiiruse reguleerimiseks käsigaas. |
| Slaventiy | Sellisel asjal on nüanss, see võib harjumusest külili lahti saada. Kui võtad takistuse ees kiirust maha ilma sidurit vajutamata (nagu õpetatud), siis piduripedaali vabastamisel hüppab masin lihtsalt edasi sellele takistusele. Ei pannud tähele? Ma ei harjunud niipea siduri pigistamisega, isegi kui teil on vaja kiirust pisut aeglustada. |
| Pavlovan | Mind ajab ka närvi! Ma arvan, et kui sidur peaks enneaegselt üles ütlema, on pool selles eksinud ... |
| Gords | kahekabiiniline KIA BONGO-3, see on kuuekohaline (kolm ees ja kolm taga), turbodiisli maht on 2900 cc. ja CRDI elektrooniline kütusesüsteem. Mul on üks ja olen üsna rahul, seni kuni jaapanlaste poole ei pürgi. |
| Siimeon | Kahtlustan, et igal aastal uuendatakse J3 2,9 ja lisatakse sellele veidi võimsamat. 140 võib olla kõige värskem. |
