Mootor kasutab õli – vaadake, mis on õlikao või põlemise taga

Põhjuseid, miks mootoriõli võib lahkuda, on palju – alates sellistest proosalistest nagu nn õlivanni tihend, turbolaaduri kahjustused, probleemid sissepritsepumbaga, rõngaste ja kolbide või klapisääretihendite kulumine ning isegi tahkete osakeste filtri vale töö. Seetõttu nõuab tulekahju või õli kadumise põhjuste otsimine põhjalikku analüüsi. See ei tähenda, et õli põletamine vanas autos on normaalne.

Mootor kulutab õli – millal kulub ülemäära?

Nii mineraal-, poolsünteetilised kui ka sünteetilised õlid aurustuvad kõrgel temperatuuril, mis koos mootorisisese kõrge rõhuga võib põhjustada õlikoguse järkjärgulist ja kerget vähenemist. Seetõttu läheb õlivahetusintervallide (tavaliselt 10 000 km) vahelisel töötamisel sageli kaotsi kuni pool liitrit õli. Seda kogust peetakse täiesti normaalseks ja see ei nõua mingeid parandusmeetmeid ning üldjuhul ei nõua õli lisamist vahetuste vahel. Täpne mõõtmine on kõige parem teha nii pika vahemaa tagant.

Liigne mootoriõli tarbimine – võimalikud põhjused

Diagnoosimise alustamise kõige levinumate põhjuste hulgas on lekked õlivanni ühenduses mootoriga või kahjustatud pneumotooraks ja torud. Mõnikord on leke näha hommikul auto all, pärast ööbimist. Siis peaks vea parandamine olema suhteliselt lihtne ja odav. Turboülelaaduriga autodel võib põhjuseks olla kahjustatud turbolaadur, reas diisli sissepritsepumbaga autodel võib just see element aja jooksul kuluda. Õli kadu võib viidata peatihendi rikkele, kulunud kolvirõngastele või vigastele ventiilidele ja tihenditele – ja kahjuks tähendab see suuremaid kulutusi.

Kuidas kontrollida, miks mootoriõli põleb

Üks peamisi protseduure sellise olukorra põhjuste väljaselgitamiseks on rõhu mõõtmine silindris. Bensiiniseadmetes on see üsna lihtne - lihtsalt keerake manomeeter eemaldatud süüteküünla jäetud auku. Diisel on veidi keerulisem, aga ka teostatav. Erinevus peaks olema märgatav ühel või mitmel silindril. Eelnevalt tasub vaadata heitgaase, kui need muutuvad gaasipedaali tugeva vajutamise tagajärjel halliks või sinakashalliks, on see märk õli sattumisest põlemiskambrisse. Suitsul on ka iseloomulik terav lõhn.

Muud madala mootoriõli taseme põhjused

Kaasaegsetes ajamites kasutatakse kasutusmugavuse suurendamiseks, kahjulike jäätmete vähendamiseks ja mootori võimsuse suurendamiseks palju lahendusi, kuid nende rike võib aidata kaasa õlikulule, mõnikord üsna suurtes kogustes. Kaasaegsetes autodes (mitte ainult diislites) üha enam kasutatavad kulunud turboülelaadurid hakkavad lekkima liikuvate osade määrimiseks kasutatavat õli ja suruma selle põlemiskambrisse. See võib isegi põhjustada mootori kiirendamist, mis on suur probleem ja ohutusoht. Samuti võivad populaarsed tahkete osakeste filtrid pärast teatud läbisõitu põhjustada õlikulu või selle taseme tõusu õlivannis.

Millised mootorid kasutavad sageli õli?

Kõik sõidukid ei ole võrdselt altid enneaegsele kulumisele ja kalduvusele õli põletada. Kaasaegsete mootorite omanikel, kelle tootjad soovitavad õlivahetusintervalle pikendada, on parem neid soovitusi ignoreerida, sest eksperdid väidavad ühemõtteliselt, et õlid kaotavad oma omadused umbes 10 100 kilomeetri läbimise järel. Kuid mõned üksused kipuvad hoolimata kasutaja hoolitsusest õli sööma isegi pärast XNUMX XNUMX kilomeetrit tehasest. See kehtib isegi kaubamärkide kohta, mida peetakse äärmiselt vastupidavaks.

Ühikud, mis teadaolevalt tarbivad õli

Sadadel tuhandetel kilomeetritel läbitud töökindluse ja probleemideta töö poolest tuntud Toyota valikus on mootoreid, mida ei saa nimetada ülimalt vastupidavaks. Nende hulka kuuluvad loomulikult 1.8 VVT-i / WTL-i, milles selle olukorra eest vastutavad vigased rõngad. See probleem lahendati alles 2005. aastal. Sarnased mudelid on nimekirjas ka teisel vastupidavatest agregaatidest tuntud tootjal Volkswagenil - näiteks TSI perekonnast 1.8 ja 2.0, mis suutsid kulutada isegi üle liitri 1000 km kohta. Alles 2011. aastal parandati see puudus veidi. Samuti on saadaval 1.6, 1.8 ja 2.0 PSA grupist, 2.0 TS Alfa Romeolt, 1.6 THP/N13 PSA/BMW-lt või paljukiidetud 1.3 MultiJet Fiatilt.

Auto sööb õli - mida teha?

Kindlasti ei saa te eirata õlikadusid, mis on suuremad kui 0,05 liitrit õli 1000 km kohta (olenevalt tootja katalooginumbritest). Suured kaod võivad põhjustada mootori ebaõiget töötamist, s.t. selle elementide vahelise liiga suure hõõrdumise tõttu, mis mõjutab dramaatiliselt ajami kasutusiga. Õlita või liiga vähese õliga mootor võib väga kiiresti üles öelda ja kui see kombineerida turboülelaaduriga, võib see üles öelda ja olla kulukas. Lisaks määrib mootoriõli ka ajastusketti, mis võib ilma määrimiseta lihtsalt katki minna. Seetõttu, kui märkate pärast õlimõõtevarda eemaldamist tõsiseid defekte, võtke esimesel võimalusel ühendust mehaanikuga.

Liigne õlikulu – kas kallis mootoriremont on alati vajalik?

Selgub, et pärast teatud õlikoguse kadumise märkamist pole alati vaja kalleid mootorikomponente remontida või välja vahetada. Kui õlivann või õlitorud on kahjustatud, piisab tõenäoliselt nende asendamisest uutega. Klapitihendeid saab sageli vahetada ilma pead eemaldamata. Kõige keerulisem olukord tekib siis, kui turboülelaadur, sissepritsepump, rõngad, silindrid ja laagrid üles ütlevad. Siin on kahjuks vaja kallist remonti, mille hinnad kõiguvad tavaliselt mitme tuhande zloti piires. Võite proovida kasutada suurema viskoossusega tooteid, kuid need on pigem ühekordsed meetmed.

Mootoriõli kulu on äratus, mida juht ei tohiks ignoreerida. See ei tähenda alati kuluka remondi vajadust, vaid eeldab alati, et juht tunneks oma auto vastu huvi.