Land Rover 276DT mootor
Sisu
2.7-liitrine Land Rover 276DT või Discovery 3 2.7 TDV6 mootor pandi kokku aastatel 2004–2010 ning paigaldati AJD indeksi all Land Roveri linnamaasturitele ja mitmetele Jaguari mudelitele. Peugeot-Citroeni kontserni autodel tuntakse seda diiselmootorit 2.7 HDi nime all.
Ford Lion sarja kuuluvad ka: 306DT, 368DT ja 448DT.
Land Rover 276DT 2.7 TDV6 mootori tehnilised andmed
| Täpne helitugevus | 2720 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 190 hj |
| Pöördemoment | 440 Nm |
| Silindriplokk | malm V6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 24v |
| Silindri läbimõõt | 81 mm |
| Kolvi käik | 88 mm |
| Kompressioonisuhe | 17.3 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | rihm ja ketid |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | BorgWarner BV50 |
| Millist õli valada | 6.5 liitrit 5W-40 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Ökoloog. klass | EURO 4 |
| Ligikaudne ressurss | 240 000 km |
| Täpne helitugevus | 2720 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 207 hj |
| Pöördemoment | 435 Nm |
| Silindriplokk | malm V6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 24v |
| Silindri läbimõõt | 81 mm |
| Kolvi käik | 88 mm |
| Kompressioonisuhe | 17.3 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | rihm ja ketid |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | kaks Garrett GTA1544VK |
| Millist õli valada | 6.5 liitrit 5W-40 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Ökoloog. klass | EURO 4 |
| Ligikaudne ressurss | 250 000 km |
Kütusekulu sisepõlemismootor Land Rover 276DT
3. aasta manuaalkäigukastiga Land Rover Discovery 6 TDV2007 näitel:
| linn | 11.5 liitrit |
| Rada | 8.2 liitrit |
| Segatud | 9.4 liitrit |
Millised autod olid varustatud 276DT 2.7 l mootoriga
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-Type 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
Sisepõlemismootori 276DT puudused, rikked ja probleemid
Siemensi piesopihustitega kütusesüsteem pakub kõige rohkem probleeme
Järgmiseks on vooderdiste kiire kulumine kuni kiiluni ja väntvõlli purunemine
Siin kohtab regulaarselt ka määrdelekkeid ja eriti sageli voolab soojusvaheti.
Hammasrihma tuleb vahetada iga 120 tuhande km järel või kui see puruneb, painduvad klapid
Sisepõlemismootori nõrkade kohtade hulka kuuluvad termostaat, USR-klapp ja eesmine väntvõlli õlitihend
