Lexus HS250h mootor
Sisu
Lexus HS250h on Jaapanis toodetud hübriid luksusauto. Ametliku teabe kohaselt tähistab lühend HS Harmonious Sedaan, mis tähendab harmoonilist sedaani. Auto on loodud hoolivalt keskkonnast, kuid samas suudab see pakkuda sportlikuks sõiduks vastuvõetavat dünaamikat. Selleks kasutab Lexus HS250h neljasilindrilist sisepõlemismootorit koos elektrimootoriga.
Sõiduki lühikirjeldus
Lexus HS250h hübriid esitleti esmakordselt Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel 2009. aasta jaanuaris. Auto tuli müügile 2009. aasta juulis Jaapanis. Kuu aega hiljem algas müük Ameerika Ühendriikides. Autost sai üks esimesi hübriidjõujaamaga luksuslike kompaktsedaanide segmendis.
Lexus HS250h põhineb Toyota Avensisel. Autol on särav välimus ja hea aerodünaamika. Auto ühendab endas suurepärase mugavuse ja praktilisuse. Enesekindla sõidu ja täiusliku juhitavuse tagab adaptiivne paindlik sõltumatu vedrustus.
Lexus HS250h sisemus on valmistatud taimsest bioplastist. See sisaldab riitsinusseemneid ja kenafi kiude. See võimaldas hoolitseda keskkonna eest ja muuta auto “roheliseks”. Interjöör on üsna ruumikas ning juhi- ja kõrvalistmed on mugavad.
Autol on palju väga funktsionaalset elektroonikat. Puutetundliku juhtimisega multimeediumikontroller osutus väga mugavaks kasutamiseks. Keskkonsoolil on sissetõmmatav ekraan. Graafiline kasutajaliides on täielikult läbimõeldud ja pakub juurdepääsu paljudele kasulikele funktsioonidele. Puuteplaadil on kasutatavuse parandamiseks puutetundlik tagasiside.
Mugavus ei jää alla Lexus HS250h turvalisusele. Nutikas IHB-süsteem tuvastab sõidukite kohaloleku ja reguleerib optikat, et vältida pimestamist. Adaptiivne püsikiiruse hoidja koos LKA-ga hoiab autot oma sõidurajal. Lexus jälgib juhi uimasust, tuvastab kokkupõrkeohu ja hoiatab teel olevate takistuste eest.
Mootor kapoti all Lexus HS250h
Lexus HS250h kapoti all on 2.4-liitrine 2AZ-FXE neljarealine hübriidjõuallikas. Mootor valiti, võttes arvesse piisavate dünaamiliste omaduste pakkumist ilma kütusekulusid suurendamata. ICE ja elektrimootor edastavad pöördemomendi CVT-le, et tagada sujuvam sõidukogemus. Jõuallikas töötab Atkinsoni tsüklis ja tagab sedaanile vastuvõetava kiirenduse.
2AZ-FXE mootor on väga mürarikas. Tavakiirusel sõitmiseks tuleb hoida suuri kiirusi. Samal ajal kostab mootorist ainulaadne müra, millega müraisolatsioon toime ei tule. Autoomanikele see liiga ei meeldi, eriti kui arvestada, et dünaamika ei ühti üldse jõuallika mahuga. Seetõttu sobib 250AZ-FXE-ga Lexus HS2h pigem mõõdetud linnasõiduks, kus see käitub vaikselt ja õrnalt.
2AZ-FXE mootoril on alumiiniumist silindriplokk. Malmhülsid on materjali sisse sulatatud. Neil on ebaühtlane välispind, mis tagab nende tugeva fikseerimise ja parandab soojuse hajumist. Karterisse on paigaldatud trochoidõlipump. Seda juhib täiendav kett, mis põhjustab jõuallika töökindluse vähenemist ja suurendab liikuvate osade arvu.
Teine nõrk koht mootori konstruktsioonis on tasakaalustusmehhanismi käigud. Need on valmistatud polümeermaterjalist. See suurendas mugavust ja vähendas mootorimüra, kuid põhjustas sagedasi rikkeid. Polümeerülekanded kuluvad kiiresti ja mootor kaotab oma efektiivsuse.
Toiteploki spetsifikatsioonid
2AZ-FXE mootoril on kerged ääristatud sulamist kolvid, ujuvad tihvtid ja hõõrdevastane polümeerkate. Sepistatud väntvõllil on nihe silindrite telgede joone suhtes. Ajastusajam toimub üherealise ahela abil. Ülejäänud spetsifikatsioonid leiate allolevast tabelist.
Mootori 2AZ-FXE peamised tehnilised omadused
| Parameeter | Väärtus |
|---|---|
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Täpne helitugevus | 2362 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 88.5 mm |
| Kolvi käik | 96 mm |
| Võimsus | 130 - 150 hj |
| Pöördemoment | 142-190 N*m |
| Kompressioonisuhe | 12.5 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Deklareeritud ressurss | 150 tuhat km |
| ressurss praktikas | 250-300 tuhat km |
2AZ-FXE mootori number asub otse platvormil silindriplokil. Selle asukoht on skemaatiliselt näidatud alloleval pildil. Tolmu, mustuse ja rooste jäljed võivad numbri lugemist keerulisemaks muuta. Nende puhastamiseks on soovitatav kasutada metallharja, kaltse.
Usaldusväärsus ja nõrkused
2AZ-FXE mootorit ei saa vaevalt usaldusväärseks nimetada. Sellel on mitmeid disainivigu, mis on põhjustanud erineva raskusastmega probleeme. Peaaegu kõik autoomanikud seisavad silmitsi:
- progresseeruv õlipõleti;
- pumba leke;
- õlitihendite ja tihendite higistamine;
- ebastabiilne väntvõlli kiirus;
- mootori ülekuumenemine.
Sellest hoolimata on mootorite põhiprobleemiks silindriploki keermete spontaanne hävimine. Selle tõttu kukuvad silindripea poldid välja, tihedus katkeb ja ilmnevad jahutusvedeliku lekked. Tulevikus võib see põhjustada ploki enda ja silindripea geomeetria rikkumist. Toyota tunnistas disainivea ja parandas keermestatud auke. 2011. aastal anti remondiks välja keermestatud pukside remondikomplekt.
Mootori hooldatavus
Ametlikult ei näe tootja ette jõuallika 2AZ-FXE kapitaalremonti. Mootorite madal hooldatavus on tüüpiline enamikule Lexuse autodele. 2AZ-FXE polnud erand, seetõttu on selle oluliste rikete korral parim viis probleemi lahendamiseks osta lepinguline mootor. Samal ajal kompenseerib 2AZ-FXE madalat hooldatavust elektrijaama kõrge töökindlus.
Väikeste hädade kõrvaldamisega on raskusi. Sageli pole originaalvaruosi müügil. Seetõttu on soovitatav mootorit käsitleda ettevaatlikult. Oluline on õigeaegselt hooldust teostada ja täita erakordselt kvaliteetset bensiini.
Mootorite häälestamine Lexus HS250h
Mootor 2AZ-FXE ei ole eriti häälestatav. Paljud autoomanikud soovitavad uuendamist alustada, asendades selle sobivama, näiteks 2JZ-GTE vastu. 2AZ-FXE häälestamise otsustamisel on mitu peamist valdkonda:
- kiibi häälestamine;
- seotud süsteemide kaasajastamine;
- mootori pinna häälestamine;
- turboülelaaduri paigaldamine;
- sügav sekkumine.
Kiibi häälestamine võib võimsust vaid veidi suurendada. See eemaldab tehasest mootori "lämmatuse" keskkonnastandardite järgi. Sisulisema tulemuse saamiseks sobib turbokomplekt. Võimsuse märgatavat kasvu takistab aga silindriploki ebapiisav ohutusvaru.
