Mootor M52B20 – üksuse omadused BMW-lt!

Mootor M52B20 pole tootmistsehhidest lahkunud alates 2000. aastast. See asendati mudeliga M54. Vanemüksus töötati välja kolmes modifikatsioonis. Müügiaastate jooksul on mootor läbinud ka mitmeid uuendusi. Tutvustame teile selle sõidu peamisi uudiseid!

M52B20 mootor - tehnilised andmed

Tehas, kust M52B20 mootorid välja tulid, oli BMW-le kuuluv Baieri Plant Group tehas, mis tegutses alates 1992. aastast ja asus Münchenis. Nagu varem mainitud, toodeti jõuallikat aastatel 1994–2000. 

M52B20 on reas kuuesilindriline bensiinimootor, millel on DOHC süsteemis neli klappi silindri kohta. Samal ajal on kolvi läbimõõt 80 mm ja selle käik 66 mm. Töömaht kokku on omakorda 1991 cc.

Selle 2.0-liitrise vabalthingava neljataktilise mootori surveaste on 11:1 ja see arendab 148 hj. Selle kasutamiseks kasutage 0W-30, 0W-40, 5W-30 või 5W-40 õli ja vahetage seda iga 10-12 km järel. km või iga 6.5 ​​kuu tagant. Ainepaagi maht on XNUMX liitrit.

Autode mudelid, millele mootor paigaldati

M52B20 mootor andis jõu nii E36 kolmandale seeriale kui ka E39 viiendale seeriale. BMW insenerid on seda koostu kasutanud ka E46 sõidukites alates 90ndate lõpust ning mootor ilmus ka E38 7. seeriale ja E36/E37 Z3-le.

Ajami disain

52-liitrine kuuesilindriline reasmootor kuulub MX-seeriasse. Sel põhjusel on selle mudeli ja M52B24, M52B25, M52B28 ja S52B32 variantide disainis palju sarnasusi. M52B20 plokk asendas mudeli M50B20.

BMW disainerid otsustasid kasutada alumiiniumist silindriplokki. Seda materjali kasutati ka 32-klapilise DOHC pea valmistamisel. Võrreldes variandiga M50B20 on kasutusel ka uhiuued kolvid ja 145 mm pikkused kepsud. 

Mootori varustusse kuulub ka ainult sisselaske nukkvõlli muudetav klapiajastussüsteem VANOS, samuti lihtne sisselaskekollektor, mis on valmistatud plastikust. Mootoril on ka 154cc kütusepihustid.

Kuidas parandada silindri vooderdiste kulumiskindlust?

M52B20 puhul kanti silindri vooderdistele täiendav kiht Nikasili. Kate koosneb täpselt elektroforeetiliselt lipofiilsest nikli ja ränikarbiidi kihist. Selle kasutamise tulemuseks oli komponentide, millele seda kasutati, suurem vastupidavus, mis on võrreldav malmi või kroomi komponentidega.

Uued lahendused 1998. aastal – kuidas arenes ratta disain?

Neli aastat pärast jõuallika müüki jõudmist otsustas BMW disaini täiustamiseks edasisi samme astuda. Alumiiniumist silindriplokile lisati malmist vooderdised. Lisaks on täielikult ümber ehitatud kepsud, kolvid ja jahutussüsteem.

Samuti lisati Double-VANOS süsteem, DISA muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor ja elektrooniline gaasihoova korpus. Klapi tõus oli 9,0 / 9,0 mm ja uuendatud jõuallikat nimetati M52TUB20. 2000. aastal asendati see M54 seeria mudeliga - M2,2B54 seadmega, mille maht oli 22 liitrit.

Kasutamine ja levinumad probleemid

Levinud rikked on radiaatori ja paisupaagi lekked. M52B20-ga autode kasutajad kurdavad ka üsna hädapärase veepumba ja ebaühtlase tühikäigu üle, mille põhjuseks on enamasti vigane juhtklapp. Esineb ka klapikaane probleeme ja õlilekkeid ning katkiseid topeltkaitseventiile.

Mida otsida M52B20 mootori valimisel?

Siinkohal tasub märkida, et M52B20 mootorid on üsna vanad agregaadid – viimane on üle 20 aasta vana. Sel põhjusel on tõenäoliselt igaühel neist suur läbisõit. Võtmepunkt sellisel ajal on põhjalik üksikasjalik ülevaatus ja enim kulunud osade tuvastamine. 

Kõige tähtsam on mootori tugisüsteemi hea seisukord. See on jahutussüsteem koos veepumba, radiaatori ja paisupaagiga. Need komponendid on kõige vastuvõtlikumad riketele. Seetõttu peate enne jalgratta ostmist kontrollima nende töökõlblikkust.

Seevastu sisemised komponendid nagu klapid, kett, ühendusvardad, vändad ja tihendid võivad probleemideta töötada ka üle 200 km läbisõidu korral. km. Eraldades esialgseks remondiks teatud eelarve ja viies seadme optimaalsesse tehnilisse seisukorda, tasub BMW M52B20 mootor teile hea tööga tagasi – vaatamata oma vanusele.