K20 - Honda mootor. Spetsifikatsioonid ja levinumad probleemid

Jõuallikat toodeti aastatel 2001-2011. See paigaldati Jaapani tootja kõige populaarsematele automudelitele, sealhulgas Accordile ja Civicule. Tootmisperioodil loodi ka mitmeid muudetud K20 mudeleid. Seda tüüpi mootor ilma saladusteta meie artiklis!

K20 – erakordse jõudlusega mootor

Mootori kasutuselevõtt 2001. aastal oli ajendatud B-perekonna agregaatide väljavahetamisest. Eelmise versiooni suurepäraste hinnangute tulemusena tekkis kahtlus, kas uus versioon vastab ootustele. Hirmud osutusid aga asjatuks. K20 tootmine oli edukas.

Varakult tutvustati K20 2002. aasta RSX ja Civic Si mudelites. Mootorratta unikaalne omadus oli see, et see sobis nii dünaamiliseks sõitmiseks kui ka tüüpiliseks linnasõiduks. 

Ajamil kasutatud disainilahendused

Kuidas K20 ehitati? Mootor on varustatud DOHC klapisüsteemiga ja silindripeas kasutatakse hõõrdumise vähendamiseks rullvõlle. Lisaks on mootorrattal kasutusel jaoturita spiraal-sädesüütesüsteem. Selle eripära põhineb asjaolul, et igal süüteküünal on oma mähis.

Mootoridisainerid ei valinud tavalist turustajapõhist klapiajastussüsteemi. Selle asemel kasutati arvutiga juhitavat ajavõtusüsteemi. Tänu sellele sai võimalikuks süütefaaside juhtimine ECU abil erinevate andurite teabe põhjal.

Malmpuksid ja lühikesed plokid

Veel üks punkt, millele tasub tähelepanu pöörata, on asjaolu, et silindrid on varustatud malmist vooderdistega. Nende omadused olid sarnased jalgrataste B- ja F-perekondades kasutatavate omadustega. Kurioosumina on Honda S2000 H- ja F-seeria jõuallikatesse paigaldatud FRM-i silindrid.

Leidub sama spetsiifikaga lahendusi, mis B-seeria puhul Jutt käib kahest ühesuguse disainiga lühikesest plokist, mille tekikõrguste vahe on 212 mm. Plokkide K23 ja K24 puhul ulatuvad need mõõtmed 231,5 mm-ni.

Honda i-Vtec süsteemi kaks versiooni

K-seerias on Honda i-Vtec süsteemi kaks varianti. Neid saab varustada sisselaskekapil muudetava ventiili ajastusega VTC-ga, nagu K20A3 variandi puhul. 

See toimib nii, et madalatel pööretel on ainult üks sisselaskeventiil täielikult avatud. Teine, vastupidi, avaneb vaid veidi. See tekitab põlemiskambris pöörleva efekti, mille tulemuseks on kütuse parem pihustamine ja kui mootor töötab suurtel pööretel, on mõlemad klapid täielikult avatud, mille tulemuseks on parem mootori jõudlus.

Teisest küljest mõjutab VTEC mudelites K20A2, mis paigaldati Acura RSX Type-S sõidukitele, nii sisselaske- kui ka väljalaskeklappe. Sel põhjusel saavad mõlemad ventiilid kasutada erinevat tüüpi nukke. 

Motospordis kasutatakse K20C mootoreid.

Seda K perekonna liiget kasutavad F3 ja F4 sarjas võistlevad meeskonnad. Konstruktsioonierinevused seisnevad selles, et mootorid ei ole varustatud turbolaaduriga. Mudelit hindasid ka autojuhid nn. hot rodd ja komplektauto, tänu võimalusele paigaldada mootor pikisuunalisesse tagaveosüsteemi.

K20A - tehnilised andmed

Mootor on konstrueeritud vastavalt neljarealisele skeemile, kus neli silindrit asuvad ühes reas - mööda ühist väntvõlli. Täistöömaht on 2.0 liitrit 1 cu juures. cm.Silindri läbimõõt on omakorda 998 mm käiguga 3 mm. Mõnes versioonis saab DOHC konstruktsiooni i-VTEC tehnoloogiaga täiendada.

K20A sportversioon – kuidas see erineb?

Seda kasutati Honda Civic RW-s, seadme see versioon kasutab kroomitud hooratast, aga ka suurenenud tõmbetugevusega ühendusvardaid. Kasutati ka tugeva survega kolbe ja palju jäigemaid klapivedrusid.

Seda kõike täiendavad pikema käiguga nukkvõllid, mis kestavad kauem. Samuti otsustati poleerida silindripea sisselaske- ja väljalaskeavade pind - see kehtib mudelite kohta aastatel 2007–2011, eriti Honda NSX-R.

Ajami töö

K20 perekonna mootorid tavaliselt tõsiseid tööprobleeme ei põhjustanud. Levinumate rikete hulka kuuluvad: kontrollimatu õlileke eesmise väntvõlli peamise õlitihendi juurest, väljalaske-nukkvõlli laba hõõrdumine ja ajami liigne vibratsioon.

Kas peaksite valima K20 mootorrattad? Märkimisväärne mootor

Vaatamata mainitud puudustele on need mootorrattad meie teedel endiselt olemas. Seda võib pidada nende usaldusväärsuse tõendiks. Seega on K20 Honda disainitud mootor, igal juhul, kui see on veel tehniliselt korras, võib see olla hea valik.