Mazda B1 mootor
Sisu
1.1-liitrine 8-klapiline Mazda B1 mootor pandi kokku Jaapanis ja Koreas aastatel 1987–1994 ning paigaldati nii kompaktse 121 mudeli kui ka sarnase Kia Pride kahe esimese põlvkonna jaoks. Lisaks karburaatori modifikatsioonile oli Euroopa turul ka pihustiga versioon.
B-mootor: B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Mazda B1 1.1-liitrise mootori tehnilised omadused
| Täpne helitugevus | 1138 cm³ |
| Toiteplokk | karburaator / pihusti |
| Sisepõlemismootori võimsus | 50 - 55 hj |
| Pöördemoment | 80 - 90 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 8v |
| Silindri läbimõõt | 68 mm |
| Kolvi käik | 78.4 mm |
| Kompressioonisuhe | 8.6 - 9.2 |
| Sisepõlemismootori omadused | SOHC |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 3.0 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Keskkonnaklass | EURO 1 |
| Ligikaudne ressurss | 220 000 km |
Mazda B1 mootori kaal kataloogi järgi on 112.5 kg
Mazda B1 mootori number asub ploki ja kasti ristmikul
Kütusekulu Mazda B1
121. aasta manuaalkäigukastiga Mazda 1989 näitel:
| linn | 7.5 liitrit |
| Rada | 5.2 liitrit |
| Segatud | 6.3 liitrit |
Millised autod olid varustatud B1 1.1-liitrise mootoriga
| 121 I (DA) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1994 |
| Pride 1 (JAH) | 1987 - 1994 |
Puudused, rikked ja probleemid B1
Karburaatoriga sisepõlemismootorite versioone on keeruline seadistada, kuid enamasti on juba analoog
Pihustiga modifikatsioonid on töökindlamad, kuid kannatavad sageli ujumiskiiruse all
Spetsialiseerunud foorumitel kurdavad nad määrdeaine lekete ja madala süüteküünla kasutusea üle
Hammasrihm vahetub juhendi järgi iga 60 000 km järel, samas ei paindu katkise klapiga
Hüdraulikatõstukid puuduvad ja seetõttu on iga 50 tuhande km järel vaja klappe reguleerida
