Mazda FS mootor
Sisu
Mazda FS mootor on 16-klapiline Jaapani pea, mis on kvaliteedilt võrreldav Itaalia Ferrari, Lamborghini ja Ducati mootoritega. Selle konfiguratsiooni plokk mahuga 1,6 ja 2,0 liitrit paigaldati aastatel 626–6 toodetud mudelitele Mazda 1993, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-1998 ja teistele selle kaubamärgi mudelitele, kuni see asendati FS-iga. - D.E.
Mootor on selle kasutamise käigus end tõestanud kui pika kasutusea ja vastuvõetava hooldatavusega üksus. Sellised omadused on tingitud paljudest mooduli tehnilistest parameetritest.
Sisepõlemismootori FS omadused
Keskmise suurusega mootor malmploki ja 16-klapilise alumiiniumist silindripeaga. Struktuurselt on mudel B-tüüpi mootoritele lähemal ja erineb F-seeria analoogidest kitsendatud silindritevahelise ruumi, silindrite endi vähendatud läbimõõdu ja põhilaagrite väntvõlli tugede ava poolest.
| Parameeter | Väärtus |
|---|---|
| Max Võimsus | 135 l. alates. |
| Max Pöördemoment | 177 (18) / 4000 N × m (kg × m) pöörete arvu juures |
| Soovitatav kütuse oktaanarv | 92 ja uuemad |
| tarbimine | Xnumx l / xnumx km |
| ICE kategooria | 4-silindriline, 16-klapiline vedelikjahutusega DOHC gaasijaotusmehhanism |
| Silindri Ø | 83 mm |
| Silindrite mahu muutmise mehhanism | Mitte ükski |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 sisselaske jaoks, 2 väljalaske jaoks |
| Start-stop süsteem | Mitte ükski |
| Kompressioonisuhe | 9.1 |
| Kolvi käik | 92 mm |
Mootoril on EGR-gaasitagastussüsteem ja hüdraulilised tõstukid, mis vahetasid järgnevates seeriates vaheseibid. Mootori number, nagu ka Mazda FS-ZE plokkidel, on tembeldatud vasktoru all olevale platvormile, radiaatoripoolse karbi lähedusse.
Omadused
Mazda FS mootorite peamine eristav tunnus on Jaapani ikkele kohandatud koonusekujulised juhikud. Nende spetsiifiline konfiguratsioon tõi kaasa teiste disainilahenduste kasutuselevõtu.
Nukkvõllid
Neil on sisselaske (IN) ja väljalaske (EX) telgede tähistamiseks sälgud. Need erinevad rihmarataste tihvtide asukoha poolest, mis määrab väntvõlli asukoha gaasijaotusfaasis. Nukkvõlli tagaküljel on kitsendus. See on vajalik tõukuri tasakaalustatud liikumiseks ümber telje, mis on sõlme ühtlase kulumise oluline tingimus.
Õlivarustus
Täismetallist tõukur, mille peale on paigaldatud jaotusseib. Süsteem on ette nähtud laagripindade määrimiseks läbi nukkvõlli enda. Esimesel ikkel on õõnsuse laiendamiseks freesiga kanal, mis tagab katkematu õlivarustuse. Ülejäänud nukkvõllidel on soon koos kanaliga, et õli voolaks läbi spetsiaalsete aukude iga ikke igale poole.
Selle konstruktsiooni eelis võrreldes sängi etteandega seisneb kihi ühtlasemas määrimises tänu õli sunniviisilisele kohaletoimetamisele ploki ülemisse ossa, millele langeb põhikoormus, kui ploki peale suruvad nukid. tõukur vabastatakse. Tänu sellele tehnoloogiale suureneb kogu süsteemi tööressurss. Praktikas on voodi ja nukkvõllide kulumine väiksem kui erineva õlivarustusmeetodiga kompleksidel.
Kaamera kinnitus
See viiakse läbi poltide abil, mis on arendajate sõnul odavam ja töökindlam kui naastudega kinnitamine.
Pead
Esimesel ühendusvardal on nukkvõlli õlitihend, mille alumisel tasemel on auk liigse / vanaõli tühjendamiseks, mis välistab määrdeainete lekke. Lisaks kasutatakse Mazda FS sisepõlemismootoris keerukamat tehnikat klapikaane paigaldamiseks ilma soonteta mootori korpuse külgedele, mitte läbi pinna, kus asub tootmisele iseloomulik poolkuukujuline soontihend. enamiku Mazda mootorite tehnoloogia.
Ventiil
6 mm sisselaskeklapi vars on varustatud 31,6 mm peaga, mis on 4 mm laiem kui sisselaskepesa läbimõõt ning tänu klapi kõrgusele on kütuse efektiivse põlemise tsoon suurem kui Euroopa põhiosas. autod. Väljalaskeava: iste 25 mm, ventiil 28 mm. Sõlm liigub vabalt ilma "surnud" tsoonideta. Nuki keskpunkt (telg) ei lange kokku tõukuri teljega, mistõttu mootor pöörleb istmes loomulikult.
Selliste lahenduste kompleks tagab muljetavaldava mootori tööea, sujuva töö suurema koormuse korral ja üldise võimsuse võrreldes teiste Mazda mootorimudelitega.
Usaldusväärsus
Tootja deklareeritud FS-mootori kasutusiga on 250-300 tuhat km. Õigeaegse hoolduse ning arendajate soovitatud kütuse ja määrdeainete kasutamisega jõuab see arv ilma kapitaalremondita 400 tuhande km-ni.
Nõrgad punktid
Enamik FS-i mootoririkkeid on tingitud ebaõnnestunud EGR-klappidest. See juhtub mitmel põhjusel:
- Halva kvaliteediga õli kasutamine. Seda tüüpi rikke sümptom on klapi koksistamine.
- Töötamine vale oktaanarvuga või õigete mootoriseadeteta kütusel. Mootori töötamine sellistes tingimustes provotseerib klapikorkide läbipõlemist.
Mootori pöörlemiskiirused, äkiline võimsuse kadu ja detonatsioon on sümptomid, mis viitavad seadme probleemidele. Auto edasine töötamine sellistes tingimustes on täis avatud asendis olevate ventiilide ummistumist.
Väntvõlli tõukepinnad on veel üks Mazda FS mootori nõrk koht. Need saavad õlitihenditelt väljundit nukkide paigutuse eripära tõttu: algselt oli võlli aukude süsteem läbi mõeldud nii, et sissepritsitud õli langes nuki ülaosale ja jaotus selle liikumise ajal üle ühendusvarras, moodustades ühtlase kile. Praktikas on õli etteande soon sünkroniseeritud ainult esimese silindriga, kus määrdeaine tarnitakse klapivedrude läbipressimise hetkel (maksimaalsel tagasivoolukoormusel). 4. silindrile antakse samal ajal määrdeainet vedru vajutamise hetkel nuki tagant. Muude nukkide puhul, välja arvatud esimene ja viimane nukk, on süsteem seadistatud õli süstima enne nuki edasiliikumist või pärast nuki väljapääsu, mis põhjustab võlli ja nuki kontakti väljaspool õli sissepritse ajastust.
Hooldatavus
Hoolduse osana asendavad need:
- Õlid. Protseduur viiakse läbi iga 15 tuhande kilomeetri järel. Mootor tsirkuleerib 2,7 liitrit määrdeainet, kuid selle uuendamiseks piisab 3,5 liitrist. Sel eesmärgil kasutatakse mitmeastmelist õli viskoossusega SAE 10W-30, samuti selle variatsioone SJ, API-SG või SH. Õli vahetatakse koos filtriga.
- hammasrihm. Soovitatav on toota iga 100 tuhande jooksu järel.
- Küünlad. Tavalised tuleb välja vahetada iga 30 tuhande kilomeetri järel ja plaatina - iga 80 tuhande kilomeetri järel. Mazda FS mootorisse on soovitatav paigaldada Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX ja NGK PZFR6F.
- Õhufilter. Tehke iga 20-40 tuhande km järel.
- jahutusvedelik. Tuleb teha vähemalt iga 2 aasta tagant. Täitepaagi maht on 7,5 liitrit.
Teise ja kolmanda tõukuri vahelisel võllil on pädev ja kasulik valik kuusnurk, mis lihtsustab silindritele juurdepääsu rihmarataste paigaldamisel ja demonteerimisel. Nuki tagumise külje süvendid on asümmeetrilised: ühel pool on nukk massiivne ja teisel pool on süvend, mis on antud keskpunktide kauguste juures õigustatud.
Tõukuri istmel on hea karastus, seal on ka tõusulaine - õli tarnimise kanal. Tõukuri konstruktsioon: 30 mm läbimõõduga 20,7 mm reguleerimisseibiga, mis teoreetiliselt viitab võimalusele paigaldada hüdraulilise kompensaatori või muu mehaanilisest mudelist erineva nukkprofiiliga pead.
