Mazda RF-T DI mootor
Sisu
2.0-liitrist diiselmootorit Mazda RF-T DI ehk 2.0 DiTD toodeti aastatel 1998–2004 ja see paigaldati oma aja ettevõtte populaarsematele mudelitele nagu 323, 626 või Premacy. Kokku oli sellisel jõuallikal kolm erinevat modifikatsiooni: RF2A, RF3F ja RF4F.
R-mootorite sarja kuuluvad ka sisepõlemismootorid: RF ja R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD mootori tehnilised andmed
| Täpne helitugevus | 1998 cm³ |
| Toiteplokk | otsene süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 90 hj |
| Pöördemoment | 220 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 86 mm |
| Kolvi käik | 86 mm |
| Kompressioonisuhe | 18.8 |
| Sisepõlemismootori omadused | SOHC |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | jah |
| Millist õli valada | 4.7 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 2/3 |
| Ligikaudne ressurss | 300 000 km |
| Täpne helitugevus | 1998 cm³ |
| Toiteplokk | otsene süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 100 - 110 hj |
| Pöördemoment | 220 - 230 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 86 mm |
| Kolvi käik | 86 mm |
| Kompressioonisuhe | 18.8 |
| Sisepõlemismootori omadused | SOHC, vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | VGT |
| Millist õli valada | 4.7 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 2/3 |
| Ligikaudne ressurss | 275 000 km |
RF-T DI mootori kaal on 210 kg (koos kinnitusega)
RF-T DI mootori number asub ploki ristmikul peaga
Kütusekulu Mazda RF-T DI
626. aasta manuaalkäigukastiga Mazda 2000 näitel:
| linn | 7.4 liitrit |
| Rada | 5.1 liitrit |
| Segatud | 5.9 liitrit |
Millised autod olid varustatud RF-T 2.0 DiTD mootoriga
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI puudused, rikked ja probleemid
Sellel seadmel pole patenteeritud nõrkusi, selle probleemid on tüüpilised diiselmootoritele
Mootorile ei meeldi jäetud diislikütus, sinna pääseb lihtsalt kütusevarustuse remondiks
Turbiin pole kuulus oma suurima ressursi poolest, vahemikus 100 kuni 200 tuhat km
Hammasrihma on parem vahetada iga 100 000 km järel, muidu lõhub see purunemisel nookuri
Hüdraulilisi tõstukeid siin pole ja iga 100 000 km järel tuleb klappi reguleerida
