Mercedes M103 mootor
Sisu
Reas 6-silindriliste Mercedes M103 mootorite perekonda toodeti aastatel 1985–1993 ja see paigaldati paljudele firmamudelitele, nagu W201, W124 ja luksuslikud R107 roadsterid. Jõuallikal oli kaks erinevat modifikatsiooni: E26 2.6-liitrine ja E30 3.0-liitrine.
R6 sarja kuuluvad ka sisepõlemismootorid: M104 ja M256.
Mercedes M103 seeria mootorite tehnilised omadused
| Täpne helitugevus | 2597 cm³ |
| Toiteplokk | KE-Jetronic |
| Sisepõlemismootori võimsus | 160 - 165 hj |
| Pöördemoment | 220 - 230 Nm |
| Silindriplokk | malm R6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 12v |
| Silindri läbimõõt | 82.9 mm |
| Kolvi käik | 80.2 mm |
| Kompressioonisuhe | 9.2 |
| Sisepõlemismootori omadused | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | üheahelaline ahel |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 6.0 liitrit 5W-40 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Keskkonnaklass | EURO 0/1 |
| Ligikaudne ressurss | 450 000 km |
| Täpne helitugevus | 2960 cm³ |
| Toiteplokk | KE-Jetronic |
| Sisepõlemismootori võimsus | 180 - 190 hj |
| Pöördemoment | 255 - 260 Nm |
| Silindriplokk | malm R6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 12v |
| Silindri läbimõõt | 88.5 mm |
| Kolvi käik | 80.2 mm |
| Kompressioonisuhe | 9.2 - 10 |
| Sisepõlemismootori omadused | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 6.0 liitrit 5W-40 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Keskkonnaklass | EURO 0/1 |
| Ligikaudne ressurss | 450 000 km |
Kütusekulu sisepõlemismootor Mercedes M 103
260. aasta manuaalkäigukastiga Mercedes 1990 SE näitel:
| linn | 14.3 liitrit |
| Rada | 7.7 liitrit |
| Segatud | 10.1 liitrit |
Sarnased mootorid teistelt tootjatelt:
Millised autod olid varustatud M103 2.6–3.0 l mootoriga
| C-klass W201 | 1986 - 1993 |
| E-klass W124 | 1985 - 1993 |
| G-klass W463 | 1990 - 1993 |
| S-klass W126 | 1985 - 1992 |
| SL-klass R107 | 1985 - 1989 |
| SL-klass R129 | 1989 - 1993 |
M103 puudused, rikked ja probleemid
Kõige sagedamini seisavad sellise jõuallikaga autoomanikud silmitsi määrdeaine lekkega.
Lekete nõrgad kohad on siin U-kujuline tihend ja väntvõlli õlitihend
Teine levinum probleem on mootori rike ummistunud pihustite tõttu.
Õlipõleti põhjus on tavaliselt klapisääretihendites ja see kaob pärast nende vahetamist
Pärast 150 000 km läbimist võib üherealine ajastuskett juba venitada ja vajada väljavahetamist
