Mercedese M271 mootor
Sisu
Täiustatud uudisena alustati Mercedes-Benz M271 mootorite tootmist 2002. aastal. Seejärel kohandati selle struktuuri sõltuvalt ostjate soovidest.
Mootori struktuuri üldised omadused jäävad muutumatuks:
- Neli silindrit läbimõõduga 82 mm on paigutatud alumiiniumist karterisse.
- Sissepritsesüsteem.
- Kaal - 167 kg.
- Mootori töömaht - 1,6-1,8 liitrit (1796 cm3).
- Soovitatav kütus on AI-95.
- Võimsus - 122-192 hobujõudu.
- Kütusekulu on 7,3 liitrit 100 km kohta.
Kus on mootori number
M271 mootori number asub paremal silindriplokil, käigukasti äärikul.
Mootori muudatused
Mercedese M271 mootorit toodetakse tänaseni. Selle aja jooksul on välja töötatud mitmeid modifikatsioone. Eespool kirjeldatud algset versiooni nimetatakse KE18 ML. 2003. aastal töötati välja DE18 ML mootor - see osutus kütusekulu osas säästlikumaks.
Kuni 2008. aastani olid need ainsad M271 esindajad, kuni ilmus modifikatsioon KE16 ML. Sellel on vähendatud mootori suurus, mitmekordne sissepritsesüsteem ja see võib suhteliselt väikesel kiirusel arendada tõsist võimsust.
Juba 2009. aastal alustati modifikatsiooni DE18 AL mootorite tootmist, millesse paigaldati turbolaadur. Selle kasutamine vähendab müra ja vibratsiooni taset, lisades mugavust ja keskkonnasõbralikkust. Samal ajal on maksimaalne võimsus suurenenud.
Технические характеристики
| Производство | Stuttgarti-Untertürkheimi tehas |
| Mootori mark | M271 |
| Aastaid vabastamist | 2002 |
| Silindriploki materjal | alumiinium |
| Toiteplokk | injektor |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 |
| Kolvi käik, mm | 85 |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 |
| Kompressioonisuhe | 9-10.5 |
| Mootori töömaht, kuup cm | 1796 |
| Mootori võimsus, hj / p / min | 122-192/5200-5800 |
| Pöördemoment, Nm / p / min | 190-260/1500-3500 |
| Kütus | 95 |
| Keskkonnastandardid | 5 Евро |
| Mootori kaal, kg | ~ 167 |
| Kütusekulu, l / 100 km (C200 Kompressor W204 puhul) - linn - rada - naljakas. | 9.5 5.5 6.9 |
| Naftakulu, gr. / 1000 km | kuni 1000 |
| Mootoriõli | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Kui palju on mootoris õli, l | 5.5 |
| Valamise asendamisel on l | ~ 5.0 |
| Tehakse õlivahetus, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, kraad | ~ 90 |
| Mootori ressurss, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal | - 300 + |
Probleemid ja nõrkused
Injektorid võivad läbi oma keha lekkida (pistik). Enamasti avaldub see suure läbisõiduga mootoritel ja madalatel temperatuuridel. Sellisel juhul tunneb juht salongis tugevat bensiinilõhna. Selle probleemi kõrvaldamiseks on vaja asendada vanamoodsad (rohelised) düüsid uue stiiliga (lillad).
Kompressorist pole mööda läinud ka nõrkused, nimelt kannatavad sageli kruvivõllide esilaagrid. Esimene märk laagrite kulumisest on ulgumine. Tootja sõnul ei ole kompressorid parandatavad, kuid meistritel õnnestus nendele laagritele leida Jaapani analoog ja need edukalt vahedega asendada.
Varasemate versioonide õlifiltri korpus ei tekitanud probleeme, välja arvatud see, et plokiga ühenduse tihend võib lekkida. Kuid hilisemates versioonides muutus õlifiltri korpus mingil põhjusel plastikuks, mis muidugi põhjustas selle deformeerumist kõrgel temperatuuril.
Nagu enamik Mercedese mootoreid, on ka karteri ventilatsioonitorusid ummistavas probleem. Probleem lahendatakse torude asendamisega uutega.
Kõigi mudelivariantide ajastuskett kipub venima. Ketiressurss jätab soovida - umbes 100 tuhat km.
Häälestus М271
Mercedes-Benz M271 mootor on väga paindlik disain, et kohaneda autoomaniku vajadustega. Võimsuse suurendamiseks on süsteemi sisse ehitatud madala takistusega filter ja vahetatakse kompressori rihmaratas. Protsess lõpeb püsivara ülevaatamisega.
Hilisemates versioonides on võimalik vahetada jahutit, heitgaasi ja püsivara.
Video: miks M271 ei meeldi
