Mootor Mitsubishi 4d56
Sisu
Mitsubishi 4d56 jõuallikas on neljasilindriline reasdiiselmootor, mis oli mõeldud 90ndatel sama marki autodele.
Ta kujundas endast arvamuse kui väga töökindla mootori kohta, millel pole mitte ainult haigusi ega konstruktsioonivigu, vaid see on ühtaegu nii ökonoomne kui ka lihtsalt hooldatav.
Mootori ajalugu
Jaapani autotootja Mitsubishi mootoridivisjon on 4d56 mootorit arendanud kümme aastat. Selle tulemusel toodeti piisavalt võimas jõuallikas, mis suudab samaaegselt kiiresti kiirendada nii rasket autot nagu Mitsubishi Pajero Sport ja ületada läbimatust.
Mitsubishi 4d56 (pildil lõikel) debüteeris 1986. aastal esimese põlvkonna Pajero peal. See on 2,4-liitrise 4D55 mootori järeltulija. Selle mootori lühike plokk on valmistatud malmist sulamist, mis sisaldab nelja silindriga reas paiknevat paigutust. Silindri läbimõõtu on eelkäija 4D55-ga võrreldes pisut suurendatud ja see on 91,1 mm. Plokk on varustatud kahe tasakaalustusvõlliga sepistatud väntvõlliga ja suurendatud kolvikäiguga. Samuti on suurendatud ühendusvarraste pikkust ja kolbide survekõrgust, mis on vastavalt 158 ja 48,7 mm. Kõikide muudatuste tulemusena õnnestus tootjal saavutada suurem mootori töömaht - 2,5 liitrit.
Ploki peal on silindripea (CCB), mis on valmistatud alumiiniumisulamist ja sisaldab keerispõlemiskambreid. Mootori gaasijaotusmehhanism (ajastus) on varustatud ühe nukkvõlliga, see tähendab kahe klapiga silindri kohta (üks sisselaske- ja üks väljalaskeava). Ootuspäraselt on sisselaskeklappide läbimõõt veidi suurem kui väljalaskeklappidel (vastavalt 40 ja 34 mm) ning klapivarre paksus on 8 mm.
Tähtis! Kuna 4D56 mootorit on toodetud üsna pikka aega, ei erine gaasijaotussüsteem ühegi uuendusliku lahenduse poolest. Seetõttu on soovitatav selle mootori klappe (klappe) reguleerida iga 15 tuhande kilomeetri järel (sisselaske- ja väljalaskeklappide vahe on külmal mootoril 0,15 mm). Lisaks ei sisalda ajaajam mitte ketti, vaid rihma, mis näitab selle vahetust iga 90 tuhande kilomeetri järel. Kui seda eirata, suureneb rihma purunemise oht, mis viib nookurite deformatsioonini!
Mitsubishi 4d56 mootoril on analooge Korea autotootja Hyundai mootorimudelite sarjas. Selle mootori esimesed variandid olid atmosfäärilised ega erinenud silmapaistva dünaamilise või veojõu poolest: võimsus oli 74 hj ja pöördemoment 142 N * m. Korea ettevõte varustas need oma D4BA ja D4BX autodega.
Pärast seda alustati 4d56 diiselmootori turboülelaaduriga modifikatsiooni tootmist, kus turboülelaadurina kasutati MHI TD04-09B. See seade andis elektrijaamale uue elu, mis väljendus võimsuse ja pöördemomendi suurenemises (vastavalt 90 hj ja 197 N * m). Selle mootori Korea analoog kandis nime D4BF ja see paigaldati Hyundai Galloperile ja Grace'ile.
Teise põlvkonna Mitsubishi Pajero mootorid 4d56 olid varustatud tõhusama TD04-11G turbiiniga. Järgmine parendus oli vahejahuti lisamine, samuti mootori peamiste tehniliste näitajate suurendamine: võimsus kuni - 104 hj ja pöördemoment - kuni 240 N * m. Seekordne elektrijaam oli Hyundai D4BH indeksiga.
Common Rail kütusesüsteemiga mootoriversiooni 4d56 väljalaskmine toimus 2001. aastal. Mootor oli varustatud uhiuue MHI TF035HL turboülelaaduriga, mis oli ühendatud vahejahutiga. Lisaks kasutati uusi kolbe, mille tulemusena vähenes surveaste 17. See kõik tõi kaasa võimsuse suurenemise 10 hj ja pöördemomendi 7 Nm võrreldes eelmise mootorimudeliga. Selle põlvkonna mootorid kandsid nimetust di-d (pildil) ja vastasid EURO-3 keskkonnastandardile.
4d56 CRDi-l hakati kasutama täiustatud DOHC silindripeasüsteemi, see tähendab kahe nukkvõlli süsteemi, mis sisaldab nelja klappi silindri kohta (kaks sisselaske- ja kaks väljalasketoru), samuti teise modifikatsiooni Common Rail kütuse sissepritsesüsteemi. jõuallikad alates 2005. aastast. Samuti on muutunud klappide läbimõõdud, need on muutunud väiksemaks: sisselaskeava - 31,5 mm ja väljalaskeava - 27,6 mm, klapivars on vähenenud 6 mm-ni. Mootori esimesel variandil oli IHI RHF4 turboülelaadur, mis võimaldas arendada võimsust kuni 136 hj ja pöördemoment tõusis 324 N * m-ni. Sellel mootoril oli ka teine põlvkond, mida iseloomustab sama turbiin, kuid muutuva geomeetriaga. Lisaks kasutati täiesti erinevaid kolbe, mis olid mõeldud surveastmeks 16,5. Mõlemad jõuallikad vastasid vastavalt tootmisaastale keskkonnastandarditele EURO-4 ja EURO-5.
Tähtis! Seda mootorit iseloomustab ka perioodiline klapi reguleerimine, soovitatav on seda teha iga 90 tuhande kilomeetri järel. Nende väärtus külma mootori jaoks on järgmine: sisselaskeava - 0,09 mm, heitgaas - 0,14 mm.
Alates 1996. aastast hakati mõnelt automudelilt eemaldama 4D56 mootorit ja selle asemele paigaldati jõuallikas 4M40 EFI. Tootmise lõplik lõpetamine pole veel saabunud, need on varustatud autodega üksikutes riikides. 4D56 järeltulijaks sai 4N15 mootor, mis debüteeris 2015. aastal.
Технические характеристики
Mootori 4d56 töömaht kõigil selle versioonidel oli 2,5 liitrit, mis võimaldas hilisematel mudelitel ilma turboülelaadurita eemaldada 95 hj. Mootor ei erine uute disainilahenduste poolest ja on valmistatud standardkujul: neljast silindrist koosnev reapaigutus, alumiiniumist silindripea ja malmplokiga. Just selliste metallisulamite kasutamine tagab mootorile vajaliku temperatuuristabiilsuse ja lisaks vähendab oluliselt selle massi.
Selle mootori teine omadus on väntvõll, mis on valmistatud terasest ja millel on korraga viis tugipunkti laagrite kujul. Varrukad on kuivad ja plokki surutud, mis ei võimalda kapitaliseerimisel varrukat toota. Kuigi 4d56 kolvid on valmistatud kergest alumiiniumisulamist, iseloomustab neid siiski suurepärane vastupidavus ja töökindlus.
Võimsusomaduste ja keskkonnaparameetrite parandamiseks paigaldati pöörispõlemiskambrid. Lisaks saavutasid disainerid nende abiga kütuse täieliku põlemise, mis suurendas kogu mootori efektiivsust, vähendades samal ajal kahjulike ainete atmosfääri eraldumise taset.
Alates 1991. aastast on Mitsubishi 4d56 jõuallikas tehtud mõningaid muudatusi. See oli varustatud spetsiaalse süsteemiga mootori soojendamiseks enne käivitamist. See võimaldas lahendada igivana probleemi diiselauto talvel töötamisel, sest sellest hetkest alates unustasid 4d56 mootorite omanikud probleemi, mis on seotud diislikütuse külmutamisega madalatel temperatuuridel.
Mitsubishi 4d56 mootori sama versioon oli varustatud turbolaaduriga, millel oli õhk- ja vesijahutus. Selle olemasolu võimaldas mitte ainult suurendada võimsusomadusi, vaid anda ka kindlama veojõu, alustades madalatest kiirustest. Kuigi tegemist oli uue arendusega, oli turbiin omanike tagasiside põhjal suurepärase töökindlusega ja üldiselt ülimalt edukas. Selle rike oli peaaegu alati seotud ebaõige töö ja ebakvaliteetsete hooldustöödega.
Samuti tuleb rõhutada, et Mitsubishi 4d56 on kasutamisel ja hooldamisel tagasihoidlik. Lõppude lõpuks saab isegi õli vahetada iga 15 tuhande kilomeetri järel. Kõrgsurve kütusepumpa (pildil) iseloomustas ka pikk kasutusiga - see vahetatakse välja mitte varem kui 300 tuhande km läbisõidul, kui kolvid kuluvad.
Allpool on tabel Mitsubishi 4d56 mootori peamiste tehniliste parameetrite kohta atmosfääri- ja turboülelaaduriga versioonides:
| Mootori indeks | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Sisepõlemismootori maht, cc | 2476 | |
| Võimsus, hj | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Pöördemoment, N * m | 234 | 400 |
| mootori tüüp | Diisel | |
| Keskmine kütusekulu, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Õli tüüp | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Mootori teave | Atmosfääriline, 4-silindriline, 8-klapiline | Turboülelaaduriga, 4-silindriline, 8- või 16-klapiline, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Silindri läbimõõt, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Kompressioonisuhe | 21 | 21 |
| Kolvi käik, mm | 95 | 88 - 95 |
Tüüpilised rikked
Sellel mootoril on hea töökindlus, kuid nagu igal teisel mootoril, on sellel mitmeid "haigusi", mis vähemalt mõnikord esinevad:
- Suurenenud vibratsioonitase, samuti kütuse detonatsioon. Tõenäoliselt tekkis see rike tasakaalustusrihma tõttu, mis võib venida või isegi puruneda. Selle asendamine lahendab probleemi ja seda tehakse ilma mootorit eemaldamata;
- Suurenenud kütusekulu. Sellises olukorras võib põhjuseid olla rohkem kui üks. Kõige tavalisem on sissepritsepumba rike. Enamasti kulub see 200-300 tuhande kilomeetri läbimisel suurel määral, mille tagajärjel ei tekita vajalikku rõhutaset, mootor ei tõmba ja kütusekulu suureneb;
- Mootoriõli leke klapikaane alt. Remont taandub sellele, et klapikaane tihend tuleks välja vahetada. Jõuallikat 4d56 iseloomustab kõrge vastupidavus ülekuumenemisele, mille tõttu isegi kõrge temperatuur põhjustab harva silindripea deformatsiooni;
- Vibratsioonitaseme tõus sõltuvalt pöörete arvust. Kuna sellel mootoril on märkimisväärne kaal, tuleb esimese asjana tähelepanu pöörata mootori kinnitustele, mida tuleb vahetada iga 300 tuhande kilomeetri järel;
- Kõrvaline müra (koputamine). Esimene samm on pöörata tähelepanu väntvõlli rihmarattale;
- Õlileke tasakaalustusvõllide, väntvõlli, nukkvõlli, karteritihendi, samuti õlirõhuanduri tihendite alt;
- Mootor suitseb. Tõenäoliselt on viga pihustite vales töös, mis põhjustab kütuse mittetäieliku põlemise;
- Mootor troit. Väga sageli näitab see, et kolvirühma, eriti rõngaste ja vooderdiste, kulumine on suurenenud. Samuti võib süüdi olla purunenud kütuse sissepritsenurk;
- Antifriisi kihamine paisupaagis näitab, et suurema tõenäosusega on GCB-sse tekkinud pragu ja sellest hingatakse välja vedelikku;
- Väga haprad kütuse tagasivoolutorud. Nende liigne pingutamine võib põhjustada nende kiiret kahjustamist;
- Mitsubishi 4d56 mootoritel, mis töötavad koos automaatkäigukastiga, täheldatakse ebapiisavat veojõudu. Paljud omanikud on leidnud väljapääsu kickdowni kaabli pingutamisel;
- Kütuse ja mootori kui terviku ebapiisavalt hea kuumutamise korral on vaja reguleerida automaatset soojenemist.
Väga oluline on jälgida tasakaalustusvõlli rihma seisukorda (iga 50 tuhande kilomeetri järel) ja vajadusel õigeaegselt välja vahetada. Selle purunemine võib häirida hammasrihma tööd, mis võib viia selle purunemiseni. Mõned omanikud vabanevad tasakaalustusvõllidest, kuid sel juhul suureneb väntvõlli koormus, mis võib suurel kiirusel põhjustada selle õõnes. Alumisel fotol on näha mootori laadimissüsteem:
Selle mootori turboülelaaduril on hea ressurss, mis on üle 300 tuhande km. Väärib märkimist, et EGR-klapp (EGR) on üsna sageli ummistunud, nii et iga 30 tuhande kilomeetri järel tuleb seda puhastada. Vigade osas tuleks läbi viia ka mootori hooldusdiagnostika, kuna see võimaldab jälgida muutusi mootori omadustes.
Tähtis! Mitsubishi 4d56 mootor, eriti 178 hj versioon, ei meeldi väga madala kvaliteediga kütusele, mis vähendab oluliselt jõuallika üldist eluiga. Kütusefiltrit on soovitatav vahetada iga 15 - 30 tuhande kilomeetri järel!
Allpool on toodud Mitsubishi 4d56 mootori seerianumbri asukoht:
Mootori häälestus 4D56
Väärib märkimist, et sellist keskealist mootorit nagu Mitsubishi 4d56 ei tohiks sundida. Kuid mõned omanikud saadavad selle mootori häälestusteenusesse, kus nad teostavad kiibi häälestamise ja muudavad mootori püsivara. Niisiis saab 116 hj mudelit kiirendada 145 hj ja rakendada umbes 80 N * m pöördemomenti. Mootorimudel 4D56 võimsusega 136 hj on häälestatud kuni 180 hj ja pöördemomendi indikaatorid ületavad 350 N * m. 4 hj 56D178 kõige produktiivsem versioon on hakitud kuni 210 hj ja pöördemoment ületab 450 N * m.
Mitsubishi 4d56 mootori vahetus 2,7 l
Veel üks huvitav omadus on see, et 4d56 mootor (tavaliselt lepinguline mootor) on paigaldatud UAZ-i autole ja see kude toimub ilma probleemideta. Uljanovski auto manuaalkäigukast (manuaalkäigukast) ja razdatka saavad selle jõuallika võimsusega täielikult hakkama.
Erinevus D4BH mootori ja D4BF vahel
Tegelikult on D4BH (4D56 TCI) D4BF analoog, kuid neil on karteri gaase jahutava vahejahuti konstruktsioonilisi erinevusi. Lisaks asub silindriploki korpuses ühe mootori jaoks turbiinist õli väljalaskmise auk, mille külge on ühendatud spetsiaalsed torud, teise jaoks aga kõik karteris. Nende mootorite silindriplokkidel on erinevad kolvid.
Mitsubishi 4d56 mootori remont
Mitsubishi 4d56 mootoril on suurepärane hooldatavus. Kõik kolvirühma elemendid (kolb, ühendusvardad, rõngad, vooderdised ja nii edasi), samuti gaasijaotusmehhanism (eelkamber, ventiil, klapihoob jne) asendatakse eraldi. Ainus erand on silindriploki vooderdised, mida tuleb koos plokiga vahetada. Lisaseadmeid, nagu pump, termostaat ja süütesüsteemi elemente, tuleks vahetada pärast teatud läbisõitu, mille on deklareerinud osa tootja. Allpool on foto, mis näitab ajastusmärkide asukohta ja rihma õiget paigaldamist:
4d56 mootoriga autod
Allpool on nimekiri autodest, mis olid varustatud nende jõuallikatega:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
