R32 mootor - tehnilised andmed ja töö

R32 mootor on klassifitseeritud tüüpiliselt sportlikuks mootoriks, mis tagab suure jõudluse ja põneva sõidukogemuse. Selle mootoriga kapoti all olevad autod on tähistatud unikaalse "R"-tähega märgiga auto iluvõrel, esitiibadel ja pagasiruumil. Esitame kõige olulisema teabe R32 kohta.

Volkswagen R on suure jõudlusega spordimudelite tähis.

Tasub lähemalt tutvuda Saksa kontserni erilise alamargiga, mida seostatakse suure annuse põnevust ja uskumatut naudingut pakkuvate autodega. Siin räägime Volkswagen R-st.

See asutati 2010. aastal suure jõudlusega spordiüksuste levitamiseks ja asendas 2003. aastal asutatud VW Individual GmbH. "R" tähistust kasutatakse ka GT, GTI, GLI, GTE ja GTD automudelitel ning Volkswageni alambrändi tooted on saadaval 70 erinevas riigis.

R-seeria debüteeris 2003. aastal, kui tuli välja Golf IV R32. See arendas 177 kW (241 hj). Selle seeria praegused mudelid:

• Golf R;
• Golf R variant;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R laskmispaus;
• Tiguan R;
• tuareeg R.

R32 tehnilised andmed

VW R32 on 3,2-liitrine vabalthingav neljataktiline VR-varustuses bensiinimootor, mille tootmist alustati 2003. aastal. Sellel on mitmepunktiline kütuse sissepritse ja kuus silindrit nelja klapiga silindri kohta DOHC-süsteemis.

Olenevalt valitud mudelist on surveaste 11.3:1 või 10.9:1 ning seade toodab 235 või 250 hj. pöördemomendil 2,500-3,000 p/min. Selle seadme puhul tuleks õli vahetada iga 15-12 km järel. km või iga XNUMX kuu tagant. Populaarseimad R32 mootorit kasutanud automudelid on Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 ja Audi TT.

R32 mootor – projekteerimisandmed

Disainerid kasutasid halli malmist silindriplokki, mille silindriseinte vahel on 15-kraadine nurk. Need on ka 12,5 mm kaugusel sepistatud terasest väntvõlli keskpunktist, mille üksikute silindrite vahel on 120-kraadine vahe. 

Kitsas nurga tõttu ei ole vaja iga silindriploki jaoks eraldi pead. Sel põhjusel on R32 mootor varustatud ühe alumiiniumisulamist pea ja kahe nukkvõlliga. 

Milliseid disainilahendusi veel kasutati?

R32 jaoks valiti ka üherealine rull-ajastuskett. Seadmel on ka neli klappi silindri kohta, kokku 24 porti. Samuti on oluline märkida, et igal nukkvõllil on 12 kroonlehte, nii et eesmine nukkvõll juhib sisselaskeklappe ja tagumine nukkvõll väljalaskeklappe. Ajastussüsteem ise on varustatud madala hõõrdumisega rullikhoobadega ja automaatse hüdraulilise klapi kliirensi reguleerimisega.

Elektrooniline juhtimine R32

Seade sisaldab elektrooniliselt juhitavaid komponente. Ainus on reguleeritav kahetoruline sisselaskekollektor. 3.2 V6 mootoril on elektrooniline süütesüsteem, kus iga silindri jaoks on kuus eraldi süütepooli. Kasutatakse ka Drive By Wire elektroonilist gaasipedaali. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU juhib mootorit.

R32 kasutamine – kas mootor tekitab palju probleeme?

R32 mootori kõige levinumad probleemid on hammasrihma pinguti rike. R32-ga varustatud autode omanikud juhtisid töö käigus tähelepanu ka defektidele mähisepaki õiges töös - sel põhjusel ummistus mootor.

Üsna palju kütust kulutavad ka R32-ga varustatud autod. Seadme liiga suur koormus põhjustab hooratta poltide rikke, mis võivad iseenesest puruneda või lahti tulla. Kuid üldiselt pole R32 mootor väga hädaolukorda. Kasutusiga on tublisti üle 250000 km ja töökultuur tasemel.

Nagu näete, pole VW ja Audi autodes kasutatav seade puudusteta, kuid sellel on oma eelised. Disainlahendused on kindlasti huvitavad ja mõistlik töö võimaldab mootoril kaua vastu pidada.

Foto. peamine: autospioon Flickri kaudu, CC BY 2.0