Suzuki K12B mootor
Sisu
1.2-liitrist 16-klapilist Suzuki K12B mootorit toodeti Jaapanis aastatel 2008–2020, esmalt tavaversioonina ja alates 2013. aastast Dualjeti versioonis kahe düüsiga silindri kohta. Hiina turul paigaldati see seade Changani mudelile JL473Q indeksi all.
K-mootorite sarja kuuluvad ka sisepõlemismootorid: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C ja K15B.
Mootori tehnilised omadused Suzuki K12B 1.2 liitrit
| Täpne helitugevus | 1242 cm³ |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 86 - 94 hj |
| Pöördemoment | 114 - 118 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 73 mm |
| Kolvi käik | 74.2 mm |
| Kompressioonisuhe | 11 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC |
| Hüdrokompenseerida. | ei |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | sisse- ja väljalaskeava juures |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 3.1 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Ökoloog. klass | EURO 4/5 |
| Eeskujulik. ressurss | 280 000 km |
| Täpne helitugevus | 1242 cm³ |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 90 - 94 hj |
| Pöördemoment | 118 - 120 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 73 mm |
| Kolvi käik | 74.2 mm |
| Kompressioonisuhe | 12 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC |
| Hüdrokompenseerida. | ei |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | mõlemal võllil |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 3.1 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Ökoloog. klass | EURO 5 |
| Eeskujulik. ressurss | 250 000 km |
Mootori number K12B asub ees kastiga ristmikul
Kütusekulu sisepõlemismootor Suzuki K12V
2015. aasta manuaalkäigukastiga Suzuki Swifti näitel:
| linn | 6.1 liitrit |
| Rada | 4.4 liitrit |
| Segatud | 5.0 liitrit |
Millised autod olid varustatud K12B 1.2-liitrise mootoriga
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Ainult 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Splash 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| Eagle B (H08) | 2008 - 2014 |
Sisepõlemismootori K12V puudused, rikked ja probleemid
See on lihtsa disainiga ja töökindel mootor, millel pole tõsiseid nõrkusi.
Peamised rikked on seotud drosselklapi saastumise ja süütepooli riketega.
Õli säästmine põhjustab sageli faasiregulaatori ventiilide ummistumist
Samuti kurdavad omanikud mootori üsna pika soojenemise üle talvel.
Hüdraulilised tõstukid puuduvad ja klapivahesid tuleb reguleerida iga 100 000 km järel
