Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE mootorid

Kaasaegsed 2GR-liini bensiinimootorid on tänapäevani Toyota jaoks alternatiiviks. Ettevõte töötas 2005. aastal mootorid välja vananenud võimsa MZ-sarja asendusena ning alustas GR-i paigaldamist tippklassi sedaanidele ja kupeedele, sealhulgas pistikühendusega nelikveoga mudelitele.

Arvestades Toyota mootorite üldisi probleeme 2000. aastate alguses ja keskel, ei oodatud mootoritelt suurt midagi. Mahukad V6-d esinesid aga imetlusväärselt. Paljud mootorite versioonid on siiani paigaldatud kontserni eliitautodele. Täna vaatleme seadmete 2GR-FSE, 2GR-FKS ja 2GR-FXE funktsioone.

Modifikatsioonide tehnilised omadused 2GR

Tehnoloogiliselt võivad need mootorid üllatada. Valmistatavus seisneb suures mahus, 6 silindri olemasolus, läbimurdelises Dual VVT-iW süsteemis klapi ajastuse reguleerimiseks. Samuti said mootorid sisselaskekollektori geomeetria muutmise süsteemi ACIS, mis lisas eeliseid tööelastsuse näol.

Vahemiku olulised üldised spetsifikatsioonid on järgmised:

Töömaht	3.5 l
Mootori võimsus	249–350 hj
Pöördemoment	320-380 N*m
Silindriplokk	alumiinium
Silindrite arv	6
Silindrite paigutus	V-kujuline
Silindri läbimõõt	94 mm
Kolvi käik	83 mm
Kütusesüsteem	injektor
Kütuse tüüp	bensiin 95, 98
Kütusekulu*:
– linnatsükkel	14 l / 100 km
- äärelinna tsükkel	9 l / 100 km
Ajastussüsteemi ajam	kett

* Kütusekulu sõltub suuresti mootori modifikatsioonist ja konfiguratsioonist. Näiteks FXE-d kasutatakse hübriidpaigaldistes ja see töötab Atkinsoni tsüklis, seega on selle jõudlus palju madalam kui tema kolleegidel.

Samuti väärib märkimist, et keskkonnasõbralikkuse huvides paigaldati 2GR-FXE-le ka EGR. Mootori praktilisust ja kasutatavust see väga ei mõjutanud. Kuid meie ajal pole keskkonnaparandustest pääsu.



Mootorid on tehnoloogiliselt arenenud, nende töö efektiivsust on teiste sama klassi agregaatidega võrreldes raske vaidlustada.

2GR ostmise eelised ja olulised põhjused

Kui kaalute mitte FE põhiversiooni, vaid ülaltoodud tehnoloogilisi muudatusi, saate palju eeliseid. Arendust ei saa nimetada miljonäriks, kuid sellel on head jõudlusomadused. Mootorite peamised eelised on järgmised:

• suurim võimsus ja optimaalne helitugevus selliste omaduste jaoks;
• töökindlus ja vastupidavus üksuste mis tahes kasutustingimustes;
• üsna lihtne disain, kui te ei võta hübriidpaigaldise FXE-d arvesse;
• praktikas üle 300 000 km ressurss, see on meie ajal hea potentsiaal;
• ajastusahel ei tekita probleeme, seda pole vaja muuta enne ressursi lõppu;
• ilmselge säästu puudumine tootmises, mootor luksusautodele.

Jaapanlased püüdsid teha kõike, mida selles ökoloogilises raamistikus teha sai. Seetõttu on selle seeria üksused nõudlikud mitte ainult uute autodena, vaid ka kasutatud autodena.

Probleemid ja puudused – mida otsida?

2GR-i perekonnal on üsna palju probleeme, mida on pikkade sõitude puhul oluline arvestada. Töötamisel tekib ebamugavusi. Näiteks karteris olev õlimaht 6.1 liitrit paneb teid ostmisel lisaliitri eest rohkem maksma. Kuid te vajate seda täiendamiseks. Kütusekulu suureneb peale 100 000 km läbimist, vajalik on kõikide keskkonnasüsteemide ja kütuseseadmete puhastamine.

Samuti tasub meeles pidada järgmisi probleeme:

1. VVT-i süsteem ei ole kõige töökindlam. Selle rikete tõttu esineb sageli õlilekkeid, sageli on vaja ka kallist remonti.
2. Seadme käivitamisel kostab ebameeldivaid helisid. See on sama süsteemi eripära klapi ajastuse muutmiseks. Mürarikkad VVT-i sidurid.
3. Tühikäik. Traditsiooniline probleem Jaapani gaasihoova kerega autodele. Abiks on kütuse etteandeseadme puhastamine ja hooldus.
4. Väikese pumba ressurss. Asendamine on vajalik 50–70 tuhande eest ja selle teenuse hind ei ole madal. Ajastussüsteemi mis tahes osade hooldamine ei ole lihtne.
5. Kolvisüsteemi kulumine halva õli tõttu. 2GR-FSE mootorid on tehniliste vedelike kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Valada tasub vaid kvaliteetseid ja soovitatud õlisid.

2GR FSE Gs450h Lexuse kapitaalremont

Paljud omanikud märgivad remondi keerukust. Sisselaskekollektori banaalne eemaldamine või gaasihoova korpuse puhastamine tekitab probleeme spetsiaalsete tööriistade puudumise tõttu. Isegi kui teoreetiliselt saate remondiprotseduurist aru, peate võtma ühendust teenindusega, kus on mootorikomponentide hooldamiseks vajalik varustus. Kuid üldiselt ei saa mootoreid halvaks nimetada.

Kas 2GR-FSE või FKS saab häälestada?

TRD või HKS puhurikomplektid on selle mootori jaoks ideaalne lahendus. Võite kolviga mängida, kuid see põhjustab sageli probleeme. Võid paigaldada ka võimsama Apexi või mõne muu tootja kompressori.

Loomulikult on ressurssi veidi vähendatud, kuid mootoril on võimsusreserv - kuni 350-360 hobust saab ilma tagajärgedeta pumbata.

Muidugi pole mõtet 2GR-FXE häälestada, peate aju eraldi vilkuma ja hübriidi mõju on ettearvamatu.

Millised autod olid varustatud 2GR mootoritega?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005-2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus ON.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.a.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Järeldused - kas tasub osta 2GR?

Omanike ülevaated on erinevad. On Jaapani autode austajaid, kes on sellesse jõuallikasse armunud ja on valmis andestama selle suhteliselt väikese ressursi. Huvitav on ka see, et on tõendeid FSE liini üksuste eluea kohta kuni 400 000 km. Kuid arvustuste hulgas on ka nördinud negatiivseid arvamusi, mis räägivad pidevatest riketest ja väiksematest probleemidest.

Kui vajate kapitaalremonti, on täiesti võimalik, et lepinguline mootor oleks parem lahendus. Pöörake tähelepanu teeninduse kvaliteedile, kuna mootorid on vedelike ja kütuste suhtes väga tundlikud.