Toyota 3GR-FSE mootor

Jaapani Toyotas on kõige levinum ja massiivseim mootor Toyota 3GR-FSE. Erinevad tehniliste omaduste väärtused näitavad nõudlust selle seeria toodete järele. Järk-järgult vahetasid nad välja varasemate seeriate V-mootorid (MZ ja VZ), aga ka reas kuuesilindrid (G ja JZ). Proovime üksikasjalikult mõista selle tugevaid ja nõrku külgi.

Mootori ajalugu ja millistele autodele see paigaldati

Mootori 3GR-FSE lõi kuulus Toyota korporatsioon 20. sajandi alguses. Alates 2003. aastast on see kuulsa 2JZ-GE mootori täielikult turult tõrjunud.

3GR-FSE mootoriruumis

Mootorit iseloomustab elegants ja kergus. Alumiiniumist silindriplokk, silindripea ja sisselaskekollektor vähendavad oluliselt kogu mootori kaalu. Ploki V-kujuline konfiguratsioon vähendab selle välismõõtmeid, varjates 6 üsna mahukat silindrit.

Kütuse sissepritse (otse põlemiskambrisse) võimaldas oluliselt suurendada töösegu surveastet. Sellise probleemi lahenduse tuletis - mootori võimsuse suurenemine. Seda soodustab ka kütusepihusti spetsiaalne seade, mis toodab sissepritse mitte juga, vaid ventilaatori leegi kujul, mis suurendab kütuse põlemise täielikkust.

Mootor paigaldati Jaapani autotööstuse erinevatele autodele. Nende hulgas on Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Märgi X 2004-ga;
• Mark X Supercharged aastast 2005 (turbomootor);
• Grown Royal 2008 г.

Lisaks on see alates 2005. aastast paigaldatud Euroopas ja USA-s toodetud Lexus GS 300-le.

Технические характеристики

3GR-seeria sisaldab 2 mootorimudelit. Modifikatsioon 3GR FE on mõeldud põiki paigutamiseks. Disainifunktsioonid vähendasid mõnevõrra seadme kui terviku võimsust, kuid erinevused on ebaolulised.

Toyota 3GR FSE mootori tehnilised omadused on tabelis selgelt esitatud.

Производство	Kamigo taim
Mootori mark	3GR
Aastaid vabastamist	2003- n.vr.
Silindriploki materjal	alumiinium
Toiteplokk	injektor
Tüüp	V-kujuline
Silindrite arv	6
Ventiilid silindri kohta	4
Kolvi käik, mm	83
Silindri läbimõõt, mm	87,5
Kompressioonisuhe	11,5
Mootori töömaht, kuupmeetrit cm.	2994
Mootori võimsus, hj / p/min	256/6200
Pöördemoment, Nm / rpm	314/3600
Kütus	95
Keskkonnastandardid	4, 5 eurot
Mootori kaal	-
Kütusekulu, l / 100 km - linn - rada - segatud	14 7 9,5
Õlikulu, gr / 1000 km.	Kuni 1000ini
Mootoriõli	0W-20 5W-20
Õli kogus mootoris, l.	6,3
Õlivahetus teostatud, km.	7000-10000
Mootori töötemperatuur, kraad	-
Mootori ressurss, tuhat km. - vastavalt taimele - praktikal	- rohkem 300

Hoolikalt lugedes võite pöörata tähelepanu sellele, et tootja ei näita mootori eluiga. Võib-olla põhines arvutus toote ekspordi võimalusel, kus töötingimused erinevad mitmete näitajate poolest märkimisväärselt.

3GR FSE mootorite kasutamise praktika näitab, et nõuetekohase töö ja õigeaegse hoolduse korral läbivad nad remondita üle 300 tuhande km. sellest räägitakse üksikasjalikumalt veidi hiljem.

Mootori töökindlus ja tüüpilised probleemid

Kõik, kes peavad Toyota 3GR FSE mootoriga kokku puutuma, on huvitatud eelkõige selle positiivsetest ja negatiivsetest külgedest. Hoolimata asjaolust, et Jaapani mootorid on end tõestanud üsna kvaliteetsete toodetena, leiti ka neis vigu. Sellegipoolest nõustuvad statistika, nende käitajate ja parandajate ülevaated ühes asjas ühemõtteliselt - töökindluse osas on 3GR FSE mootor maailmastandardite taset väärt.

Positiivsetest aspektidest on kõige sagedamini märgitud:

• kõigi osade kummitihendite töökindlus;
• kütusepumpade kvaliteet;
• kütuse sissepritsepihustite töökindlus;
• katalüsaatorite kõrge stabiilsus.

Kuid positiivsete külgede kõrval on kahjuks ka puudusi.

Vaatleme neid üksikasjalikumalt:

• 5. mootori silindri abrasiivne kulumine;
• suur õlikulu "jäätmete" jaoks;
• suurenenud silindripea tihendite purunemise oht ja silindripeade väändumise tõenäosus.

Krambid 5. silindril

Kuni umbes 100 tuhat km. mootorile pretensioone pole. Pisut tulevikku vaadates tuleb märkida, et mõnikord ei esine neid isegi pärast 300 tuhat. Niisiis, me mõistame üksikasjalikumalt.

5. silindri suurenenud abrasiivne kulumine

Probleemid sellega tekivad üsna sageli. Diagnostika jaoks piisab kompressiooni mõõtmisest. Kui see on alla 10,0 atm, on probleem ilmnenud. Selle kõrvaldamiseks tuleb võtta meetmeid. Reeglina on see mootori remont. Muidugi on parem mootorit sellisesse olekusse mitte viia. Võimalus selleks on olemas. Peate lihtsalt väga hoolikalt läbi lugema “Sõiduki kasutusjuhendi” ja järgima rangelt selle nõudeid.

Lisaks on soovitav vähendada mõnda tema soovitatud parameetrit. Näiteks õhufiltrit tuleb vahetada soovitatust 2 korda sagedamini. See tähendab, et iga 10 tuhande km järel. Miks? Piisab, kui võrrelda Jaapani teede ja meie teede kvaliteeti ning kõik saab selgeks.

Täpselt sama pilt on nn "tarvikutega". Piisab tootja soovitatud kvaliteetse õli väljavahetamisest, kuna probleemide tekkimine on kohe-kohe käes. Õli arvelt säästmine tuleb remondiks kulutada.

Suur õlikulu "jäätmete" jaoks

Uute mootorite puhul jääb see vahemikku 200-300 gr. 1000 km kohta. 3GR FSE liini puhul peetakse seda normiks. Kui see tõuseb 600-800-ni 1000 kohta, peate võtma aktiivseid meetmeid. Õlikulu osas võib ehk öelda üht – isegi Jaapani insenerid pole vigade eest kaitstud.

Silindripea tihendi rike

Silindripea tihendite purunemise oht ja peade endi väändumise oht on seotud mootori, eriti selle jahutussüsteemi ebakvaliteetse hooldusega. Mitte iga autojuht ei eemalda mootorit hooldades esimest radiaatorit, et radiaatorite vahelist õõnsust loputada. Aga põhiline mustus koguneb sinna! Seega isegi selle "pisiasja" tõttu ei saa mootor piisavalt jahutust.

Seega võib teha ühe järelduse – mootori õigeaegne ja korrektne (meie töötingimustega võrreldes) hooldus kohati tõstab selle efektiivsust ja töökindlust.

Eluea pikendamine...hooldusega

Üksikasjalikult on kõik Toyota 3GR FSE mootori hooldusega seotud probleemid avalikustatud erikirjanduses. Kuid selle sündmuse tähtsuse kohta on vaja öelda paar sõna.

Paljud autojuhid peavad selle 5-silindrit üheks mootori probleemiks. Tänu sellele juba pärast 100 tuhande km läbimist. töötab, on vaja mootori kapitaalremonti. Kahjuks on see nii. Kuid mingil põhjusel ei mõtle kõik selle probleemi kõrvaldamise võimalusele. Kuid paljud, kes on uisutanud üle 300 tuhande, isegi ei tea, kus see asub!

[Ma tahan teada!] Lexuse GS3 300GR-FSE mootor. Haigus 5. silinder.

Kaaluge meetmeid, mis pikendavad mootori eluiga. Esiteks on see puhtus. Eriti jahutussüsteemid. Radiaatorid, eriti nendevaheline ruum, ummistuvad kergesti. Põhjalik loputus vähemalt 2 korda aastas kõrvaldab selle probleemi jäädavalt. Tuleb meeles pidada, et ka kogu jahutussüsteemi sisemine õõnsus on altid ummistumisele. Iga 2 aasta järel on vajalik selle loputamine.

Määrimissüsteem nõuab erilist tähelepanu. Selles küsimuses ei tohiks olla kõrvalekaldeid tootja nõuetest. Õlid ja filtrid peavad olema originaalid. Vastasel juhul põhjustab senti kokkuhoid rublakulusid.

Ja veel üks soovitus. Arvestades paljusid keerulisi töötingimusi (ummikud, pikk külmaperiood, teede “mitte-euroopalik” kvaliteet jne), on vaja hoolduseks kuluvat aega lühendada. Mitte tingimata täis, aga filtrid, õli tuleb varem vahetada.

Seega, tehes ainult neid kaalutletud meetmeid, pikeneb mitte ainult 5. silindri, vaid kogu mootori kasutusiga mitu korda.

Mootoriõli

Kuidas valida õiget mootoriõli, huvitab paljusid autojuhte. Siinkohal on aga paslik esitada vastuküsimus - kas tasub selle teemaga jännata? “Sõiduki kasutusjuhendis” on selgelt kirjas, mis marki õli ja kui palju seda mootorisse tuleb valada.

Õli Toyota 0W-20

Mootoriõli 0W-20 vastab kõigile tootja nõuetele ja on konveierilt mahatuleva auto puhul peamine. Selle omadusi võib leida paljudel Interneti-saitidel. Soovitatav asendamine on pärast 10 tuhande km läbimist.

Tootja soovitab asenduseks kasutada teist tüüpi õli - 5W-20. Need määrdeained on loodud spetsiaalselt Toyota bensiinimootoritele. Neil on kõik omadused, mis tagavad mootorite töökindluse.

Ainult soovitatud määrdeainete kasutamine hoiab mootorit pikka aega töös. Vaatamata arvukatele soovitustele ja hoiatustele mõtlevad mõned autoomanikud endiselt, millist muud õli saab määrimissüsteemi valada. On ainult üks adekvaatne vastus - kui olete huvitatud mootori pikaajalisest ja veatust tööst - mitte ükski, välja arvatud soovitatav.

Huvitav teada. Õlivahetusperioodi arvutamisel võetakse eelkõige arvesse järgmisi arve: tuhat km. sõiduki läbisõit võrdub 20 mootori töötunniga. Linnaliikluses tuhat km. kestab umbes 50-70 tundi (ummikud, foorid, mootori pikad tühikäigud ...). Kalkulaatorit kasutades pole keeruline arvutada, kui palju õli tuleb vahetada, kui see sisaldab ainult 40 tuhande km läbimiseks mõeldud äärmusliku rõhu lisandit. auto läbisõit. (Kellel kalkulaatorit pole, on vastus 5-7 tuhande km järel.).

Hooldatavus

Toyota 3GR FSE mootorid ei ole mõeldud kapitaalremondiks. Teisisõnu ühekordselt kasutatav. Kuid siin on vaja väikest selgitust - Jaapani autojuhtidele. Selles osas meie jaoks takistusi ei ole.

Kapitaalremondi vajadus avaldub erinevate märkidena:

• surve kadumine silindrites;
• suurenenud kütuse- ja õlikulu;
• ebastabiilne töö erinevatel väntvõlli kiirustel;
• suurenenud mootorisuits;
• komponentide ja osade reguleerimine ja asendamine ei anna oodatud tulemust.

Kuna plokk on valatud alumiiniumist, on selle taastamiseks ainult üks meetod - silindri vooder. Selle toimingu tulemusena puuritakse kinnitusavad, valitakse hülss sobivaks ja neisse sisestatakse hülss. Seejärel valitakse kolvirühm. Muide, peate meeles pidama, et 3GR FSE kolvid on vasaku ja parema poolploki jaoks erineva kujuga.

Silindriplokk 3GR FSE

Sel viisil remonditud mootor põetab vastavalt tööreeglitele kuni 150000 XNUMX km.

Mõnikord valivad mõned autojuhid kapitaalremondi asemel mõne muu taastamisviisi - lepingulise (kasutatud) mootori asendamise. Kui palju parem see on, on peaaegu võimatu hinnata. Kõik sõltub paljudest teguritest. Kui võtta arvesse küsimuse rahalist külge, siis ei ole lepingulise mootori hind alati madalam kui täielik kapitaalremont. Näiteks teatud aja kohta olemasolevate andmete kohaselt oli Irkutskis lepingulise mootori maksumus poolteist korda suurem kui remondi maksumus.

Lisaks puudub lepingulise üksuse ostmisel täielik usaldus selle toimimises. Võimalik, et see nõuab ka kapitaalremonti.

Muuda või mitte

Klapivarre tihendid vahetatakse välja, kui pärast mootori käivitamist ja suurenenud õlikulu korral ilmub sinakas heitgaas. Sellest annab märku ka süüteküünalde elektroodide õlitamine.

Korkide vahetamise aeg sõltub mootoriõli kvaliteedist. Kõige realistlikum on 50-70 tuhat km. jooksma. Kuid siin on vaja ka meeles pidada, et raamatupidamist on kõige parem pidada mootori töötundides. Seega on kõige parem seda toimingut teha pärast 30-40 tuhande km läbimist.

Arvestades nende eesmärki - vältida õli sattumist põlemiskambrisse - ei tohiks korkide vahetamise vajalikkuse küsimust isegi tekkida. Jah, kindlasti.

Juhtketi vahetamine

Asendamine on soovitatav teha spetsialiseeritud teenindusjaamades. Protsess ise ei ole keeruline, kuid nõuab erilisi oskusi ja teadmisi mootori remondis. Asendamise aluseks on keti õige paigaldamine oma kohale. Peaasi on selle paigaldamisel kombineerida ajastusmärgid.

Kui seda reeglit rikutakse, võivad tekkida väga suured probleemid, mis võivad põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.

Kettülekanne on väga töökindel ja tavaliselt kuni 150000 XNUMX km. ei vaja sekkumist.

Ajastusmärkide kombinatsioon

Omaniku tagasiside

Nagu ikka, kui palju omanikke, nii palju arvamusi mootori kohta. Paljudest arvustustest on enamik neist positiivsed. Siin on mõned neist (autorite stiil on säilinud):

Mootor on algne, läbisõiduga 218 tuhat (läbisõit on tõenäoliselt algne, kuna eelmine omanik andis mulle autoga kaasa väikese märkmiku, kuhu on kõik täpselt kirjas, alates 90 tuhandest läbisõidust: mis, millal , muudetud, mis tootja jne Midagi hooldusraamatu taolist). Ei suitseta, töötab sujuvalt, ilma kõrvalise mürata. Värskeid õlilaike ja higistamisjälgi pole. Mootori hääl on kenam ja bassihäälsem kui 2,5. Külmalt käivitades on väga ilus hääl :) Tõmbab suurepäraselt, aga (nagu ma varem ütlesin, on kiirenduse ajal veidi loid kui 2,5 mootoril ja siin on põhjus: ma rääkisin erinevate markovodega ja nad ütlesid, et Treshkil on ajud õmmeldud mugavuse ja mitte agressiivse alguse jaoks libisemisega.

Kui õigel ajal õli vahetada ja autot järgida, siis minu teada saab selle mootoriga 20 aastat probleemideta sõita.

Miks sulle FSE ei meeldinud? Vähem tarbimist, rohkem võimsust. Ja see, et vahetate mineraalõli iga 10 tuhande järel, on põhjus, miks mootor tappis. 5. silindrile selline suhtumine ei meeldi. Kui sa ei oska tehnoloogiat kasutada, ei tähenda see, et tehnika on halb!

Tehes lõpliku järelduse Toyota 3GR FSE mootori kohta, võime öelda, et nõuetekohase töö korral on see usaldusväärne, võimas ja ökonoomne. Ja varajast mootoriremonti peavad tegema need, kes lubavad erinevaid kõrvalekaldeid tootja soovituste rakendamisel.