Toyota 4GR-FSE mootor
Sisu
Isegi kui te pole autoturu uusimatest asjadest liiga kursis, olete ilmselt kuulnud Jaapani kaubamärgist Toyota. Kontsern on kogu maailmas kuulus töökindlate autode ja sama vastupidavate mootorite loojana. Räägime ühest kuulsast jõuallikast - 4GR-FSE - edasi. See mootor väärib eraldi ülevaadet, nii et allpool tutvume selle tugevate ja nõrkade külgede, omaduste ja palju muuga, mis mõjutab selle seeria jõuallika tööd.
Veidi ajalugu
2,5-liitrise 4GR-mootori ajalugu algas samal ajal kui 3GR-seade. Veidi hiljem täiendati seda rida muude mootorite versioonidega. 4GR-FSE üksus asendas 1JZ-GE, ilmudes avalikkuse ette oma eelkäija 3GR-FSE väiksema versioonina. Alumiiniumist silindriplokile paigaldati sepistatud väntvõll, mille kolvikäik oli 77 millimeetrit.
Silindri läbimõõt on vähenenud 83 millimeetrini. Seega sai viimaseks võimaluseks võimas 2,5-liitrine mootor. Vaadeldava mudeli silindripead on sarnased 3GR-FSE seadmes kasutatavatele. 4GR on varustatud kütuse otsesissepritsesüsteemiga. Mootorit on toodetud tänaseni (müügi algus 2003).
Kõige olulisem - tehnilised näitajad
Vaatlusaluse mudeli mootoriga tutvudes pole omadustest mingil juhul võimalik mööda minna.
| Tootmisaastad | Aastast 2003 kuni praeguseni |
| Производитель | Taim Kentucky osariigis |
| Silindripea | Alumiinium |
| Maht, l. | 2,5 |
| Pöördemoment, Nm/pöör. min. | 260/3800 |
| Võimsus, hj koos. / umbes. min. | 215/6400 |
| Keskkonnastandardid | EURO-4, EURO-5 |
| Kolvikäik, mm | 77 |
| Surveaste, baar | 12 |
| Silindri läbimõõt, mm. | 83 |
| Kütuse tüüp | Bensiin, AI-95 |
| Klapisilindrite arv silindri kohta | 6 (4) |
| Ehitusskeem | V-kujuline |
| Toit | süstimine, pihusti |
| Standardsed määrdeained | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Moderniseerimise võimalus | Jah, potentsiaal on 300 liitrit. Koos. |
| Õlivahetuse intervall, km | 7 000 - 9 000 |
| Kütusekulu liitrit 100 km kohta (linn/maantee/kombineeritud) | 12,5/7/9,1 |
| Mootori ressurss, km. | 800 000 |
| Õlikanalite maht, l. | 6,3 |
Nõrkused ja tugevad küljed
Sagedased probleemid ja rikked, aga ka mootori eelised pakuvad potentsiaalsele kasutajale huvi mitte vähem kui tehnilised näitajad. Alustame puudustest - kaaluge sagedasi rikkeid:
- Külma talveilmaga võib tekkida probleeme mootori käivitamisega
- Drossel vohab kiiresti mustusega, mis avaldab tühikäigule negatiivset mõju
- Progresseeruv õlitarbimise probleem
- VVT-i faasijuhtimissüsteemi sidurid teevad mootori käivitamisel praksuvat häält
- Veepumba ja süütepooli väike ressurss
- Õlitoru kummiosas võib esineda lekkeid.
- Kütusesüsteemi alumiiniumelemendid lõhkevad sageli keevitamise ajal
- Tagasi kutsuda ettevõte halva kvaliteediga klapivedrude tõttu
Nüüd tasub välja tuua mootori eelised ja eriomadused:
- Tugevdatud konstruktsioon
- Suurenenud võimsus
- Väiksemad mõõtmed kui eelmisel mudelil
- Muljetavaldav tegevusressurss
- Usaldusväärsus
Selle mudeli mootorite kapitaalremont on vajalik iga 200–250 tuhande kilomeetri järel. Õigeaegne ja kvaliteetne kapitaalremont pikendab mootori eluiga ilma oluliste rikete ja sellest tulenevate juhi probleemideta. On uudishimulik, et mootori remont on võimalik oma kätega, kuid parem on usaldada töö pädevatele teenindusjaama spetsialistidele.
Varustatud sõidukid
Alguses paigaldati kõnealuse mudeli mootoreid autodele harva, kuid aja jooksul hakati 4GR-FSE-d paigaldama Jaapani kaubamärgi Toyota autodele. Nüüd asjale lähemal - kaaluge "jaapanlaste" mudeleid, mis olid korraga selle seadmega varustatud:
- Toyota kroon
- Toyota Mark
- Lexus GS250 ja IS250
Jaapani autode erinevad mudelid olid erinevatel aastatel varustatud mootoriga. Väärib märkimist, et mootorimudelit kasutatakse sageli mõne crossoveri ja veoauto varustamiseks. Kõik tänu mugavale ja läbimõeldud kontseptsioonile.
Mootori häälestamine
Jaapani 4GR-FSE mootori häälestamine on sageli ebaratsionaalne. Tasub kohe mainida, et esialgu ei vaja 2,5-liitrine võimsusega seade ümberseadet ja mitmesuguseid täiendusi. Kui aga on vastupandamatu soov seda paremaks muuta, tasub proovida. Riistvara moderniseerimine hõlmab mitmeid tegevusi, sealhulgas osade vahetust, võllide "kerimist" jne.
Mootori ümbertöötamine läheb maksma märkimisväärse summa, nii et enne mootori häälestamise alustamist on soovitatav oma otsus läbi mõelda. Ainus ratsionaalne lahendus oleks paigaldada mootorile kompressori võimendus ehk kvaliteetne forss. Pingutades ja palju raha kulutades on võimalik saada 320 hj mootori võimsust. koos., suurendage võimsust ja dünaamikat, samuti lisage üksusesse noorust.
muu
Mootori hind siseturul algab 1 dollarist ja sõltub mootori seisukorrast, tootmisaastast ja kulumisest. Külastades autoosade ja komponentide müügi saidi lehti, leiate kataloogist kindlasti sobiva mootori. Selle kohta, millist õli on mootori jõudluse parandamiseks parem kasutada, on autoomanike arvamused erinevad. Arvustused mootori töö kohta temaatilistes foorumites on enamasti positiivsed. Kuid on negatiivseid vastuseid, mille kohaselt on jõuallikal palju puudusi.
