Toyota 4E-FTE mootor
Sisu
Toyota üsna võimas 4E-FTE mootor osutus 1989. aastal üheks tehnoloogiliselt arenenumaks oma segmendis. Just sel ajal hakkas Toyota mootorit tootma ja paigaldama selle ühele mudelile - Toyota Starletile. Mootor paigaldati ka Starleti täielikule koopiale - Toyota Glanza V. See on tingimuslikult sportlik seade, mis sai hea võimsuse, turboülelaaduri ja suurepärased vastupidavad käigukastid.
Tänapäeva väärtus on see, et mootorid jõuavad 400 000 km-ni ilma oluliste kahjustusteta. Ettevaatliku tööga saate veereda kuni 500 000 km, parandades ainult turbiini. Nii pika arenduslooga turbomootorite puhul on see haruldus. Nad kasutavad mootorit mitte ainult Starletsi jaoks, paigaldades lepinguvõimalusi isegi VAZ-idele. Kuid see nõuab palju tõsiseid muudatusi.
4E-FTE mootori tehnilised andmed
Vaatamata üsna soliidsele vanusele on see seade pälvinud Jaapani tehnika austajate lugupidamise. Seda kasutatakse sageli spordis, kuna kerge Starlet kiirendab hästi ja hoiab korralikku kiirust igas olukorras. Vastupidavus ja hooldatavus võimaldavad seadmel sellistes režiimides pikka aega töötada.
Paigalduse peamised omadused on järgmised:
| Töömaht | 1.3 l |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Gaasi jaotussüsteem | DOHC |
| Ajavõtt | vöö |
| Maks. võim | 135 hj kiirusel 6400 p / min |
| Pöördemoment | 157 Nm 4800 p/min juures |
| Ülelaadija | CT9 turbolaadur |
| Silindri läbimõõt | 74 mm |
| Kolvi käik | 77.4 mm |
| Kütus | 92, 95 |
| Kütusekulu: | |
| – linnatsükkel | 9 l / 100 km |
| - äärelinna tsükkel | 6.7 l / 100 km |
Mootor oli varustatud nii mehaanilise kui ka automaatkäigukastiga. Automaatmasinatel tõuseb tarbimine linnatsüklis 10-11 liitrini. Manuaalkäigukastiga rajal võib oodata kütusekulu langust 5.5 liitrini sajale. Kui sõidate ilma äkilise kiirenduseta, laskmata turbiini kõrgel rõhul aktiveeruda, jääb bensiinikulu madalaks.
4E-FTE eelised ja tugevused
Üks peamisi positiivseid omadusi on vastupidavus. Mootor võib töötada pikka aega ja ei ebaõnnestu keerulistes olukordades. Võidusõidurežiim pole silindriploki jaoks kohutav. Mootorit saab parandada, samuti saab tuunida. Just seda seadet armastavad spetsialistid, kes saavutavad väikeste muudatustega maksimaalse võimsuse.
Pakume mootori mõningate oluliste eeliste kirjeldust:
- disaini lihtsus ja peaaegu kõigi osade remondi lubatavus, lihtne hooldus;
- jõuallikat toodeti umbes 10 aastat, seega on turul piisavalt koopiaid, varuosad on saadaval;
- edukas turbiini tööskeem võimaldab väikese töömahu tõttu rahulikult sõita minimaalse kuluga;
- seda on võimalik paigaldada paljudele teistele autodele, mitte ainult Toyotale, peate lihtsalt ühendama kütusevoolikud ja paigaldama padjad;
- igal kiirusel tundub mootor enesekindlalt, kompressor käitub adekvaatselt ja etteaimatavalt.
Ükski mootorisüsteem ei tekita probleeme. Töötamisel on enamik sõlmedest üsna kvaliteetsed. Seetõttu valitakse see mootor vahetamiseks mitte ainult Starleti, vaid ka Corolla, Passeo, Terceli ja teiste Toyota Corporationi väikeste mudelite jaoks. Vahetus osutub lihtsaks, seade on üsna kerge ja mahub peaaegu iga auto mootoriruumi.
Kas 4E-FTE-l on puudusi? Arvustused ja arvamused
Eksperdid peavad seda mootorit oma segmendis üheks parimaks. Mootoril on väike töömaht, hea kütusekulu, võidusõiduvõime ja vastupidavus. Kuid puudused esinevad kogu tehnilises loomingus, isegi tuntud globaalsete korporatsioonide toodetes.
Arvustustes leiduvate peamiste puuduste hulgas on ülekaalus järgmised arvamused:
- Trambler. See süütesüsteem on ebausaldusväärne, sageli esineb talitlushäireid ja seda on raske parandada. Nad müüvad selle seeria autodest palju kasutatud turustajaid.
- kütusepihustid. Need ummistuvad sageli bensiini halva kvaliteedi tõttu. Puhastamine on üsna keeruline ja uutega asendamine on omanikule väga tõsine kulu.
- Hind. Jaapanist tuuakse ka üsna sarnaseid ühikuid ja müüakse kalli raha eest. Mootor koos kõigi lisadega maksab umbes 50 000 rubla. Võite leida odavamaid valikuid, kuid ilma mitme varustuseta.
- Kogu kütuse sissepritsesüsteem. Tihti tuleb seda moodulit remontida ja kulutada raha puhastamisele, hooldusele ja pisidetailide väljavahetamisele.
- Ajastus. Rihm ja põhirullid tuleb vahetada iga 70 000 km järel, paljud omanikud hooldavad mootorit veelgi sagedamini. Ja teenuse komplekti maksumus on üsna kõrge.
Need puudused on tingimuslikud, kuid neid tuleks lepingulise mootori valimisel ja ostmisel meeles pidada. Kui ostate asendusseadme mitte Starletile, vaid teisele autole, peaksite meeles pidama üsna spetsiifilist mootori juhtseadet. Siin tasub seadmega kaasa osta, muidu on edaspidi problemaatiline leida ja programmeerida.
Kuidas suurendada 4E-FTE seeria mootori võimsust?
Mootori häälestamine on võimalik, võimsuse kasv ulatub 300-320 hj. tingimusel, et vahetatakse välja sissepritsesüsteem, väljalaskeseadmed, samuti arvuti täielik asendamine. Üks häälestamisvõimalusi on Blitz Accessi juhtploki paigaldamine. See on spetsiaalselt sellele mootorile tuunitud arvuti, mis eemaldab kõik tehasepiirangud, muudab mootori palju võimsamaks ja suurendab pöördemomenti.
Tõsi, Blitz Accessi võimendusajud on meie piirkonnas kallid ja väga haruldased. Tihti tellitakse neid Euroopast, Suurbritanniast ja isegi USAst – kasutatud autodelt võetud valikud. Paigaldamine peab olema professionaalne, peale paigaldamist tasub teha rida arvutiteste ja sõita proovisõiduna ca 300 km.
Kuid tasub vahetada ka varu ECU pinout. Hea püsivara korral saate võimsust ja pöördemomenti suurendada kuni 15%, mis mõjutab oluliselt auto jõudlust.
Tulemused ja järeldused – kas tasub osta kasutatud 4E-FTE?
Arvestades tohutut ressurssi ja tõsiste probleemide puudumist, peaksite mõtlema võimalusele osta see mootor oma auto vastu. Kuid ostmisel ja valimisel tasub arvestada mõne funktsiooniga. Kontrollige mootori läbisõitu - parem on valida kuni 150 000 km. Veenduge, et teil oleks kaasas vajalikud manused, kuna nende ostmine võib olla kulukas.
Pange tähele ka seda, et jõuallikas on nõudlik kütuse ja teenuse kvaliteedi suhtes. Ajastushooldust tuleks teha sagedamini, kui tehases märgitud intervallidega on näidatud. Vastasel juhul pole mootori kohta praktiliselt mingeid tõsiseid probleeme ja kaebusi.
