Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE mootorid
Sisu
3E seeriast on saanud Toyota Motor Corporationi väikeste mootorite moderniseerimise kolmas etapp. Esimene mootor nägi valgust 1986. aastal. Erinevate modifikatsioonidega 3E-seeriat toodeti kuni 1994. aastani ja see paigaldati järgmistele Toyota autodele:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (kaubik, universaal).
Iga järgmine auto põlvkond muutus eelkäijast suuremaks ja raskemaks, mis nõudis suuremat võimsust. 3E-seeria mootorite töömaht suurendati 1,5 liitrini. teise väntvõlli paigaldamisega. Ploki konfiguratsioon osutus pika käiguga kolbidega, kus käik ületab oluliselt silindri läbimõõtu.
Kuidas 3E mootor töötab
See ICE on karburaatoriga põiki paigaldatud jõuallikas, millel on neli järjestikku paigutatud silindrit. Kompressiooniaste võrreldes eelkäijaga langes veidi ja oli 9,3:1. Selle versiooni võimsus ulatus 78 hj. kiirusel 6 pööret minutis.
Silindriploki materjal on malm. Nagu varemgi, on mootori kergendamiseks kasutusele võetud mitmeid meetmeid. Nende hulgas on alumiiniumisulamist valmistatud silindripea, kerge väntvõll ja muud.
Alumiiniumpeas on 3 klappi silindri kohta, üks nukkvõll, vastavalt SOHC skeemile.
Mootori disain on endiselt üsna lihtne. Erinevaid nippe selleks ajaks muudetava klapiajastuse, hüdrauliliste klapivahe kompensaatorite näol pole. Sellest tulenevalt vajavad ventiilid regulaarset kliirensi kontrolli ja reguleerimist. Karburaator vastutas õhu-kütuse seguga silindritesse tarnimise eest. Põhimõttelisi erinevusi sellisest seadmest eelmise seeria mootoritel ei ole, erinevus on ainult düüside läbimõõdus. Sellest lähtuvalt osutus karburaator üldiselt töökindlaks, kuid jäi raskesti reguleeritavaks. Ainult kogenud meister saab seda õigesti seadistada. Süütesüsteem migreerus täielikult 2E karburaatoriüksusest ilma muudatusteta. See on elektrooniline süüde, mis on ühendatud mehaanilise jaoturiga. Süsteem ärritas omanikke endiselt oma talitlushäirete tõttu silindrite vahelduvate süütehäiretega.
Mootori 3E moderniseerimise etapid
1986. aastal, paar kuud pärast 3E tootmise algust, lasti seeriasse 3E-E mootori uus versioon. Selles versioonis asendati karburaator hajutatud elektroonilise kütuse sissepritsega. Teel oli vaja kaasajastada autode sisselasketoru, süütesüsteem ja elektriseadmed. Võetud meetmed on avaldanud positiivset mõju. Mootor vabanes vajadusest perioodiliselt reguleerida karburaatorit ja süütesüsteemi vigadest tingitud mootoririkkeid. Mootori võimsus oli uuel versioonil 88 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. Aastatel 1991–1993 toodetud mootorid vähendati 82 hj. 3E-E seadet peetakse kõige odavamaks ülalpidamiseks, kui kasutate kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid.
1986. aastal hakati 3E-TE mootoritele peaaegu paralleelselt pihustiga paigaldama turboülelaadurit. Turbiini paigaldamine eeldas surveastme alandamist 8,0:1-ni, vastasel juhul kaasnes mootori tööga koormuse all detonatsioon. Mootor tootis 115 hj. kiirusel 5600 pööret minutis Maksimaalse võimsuse pöördeid on vähendatud, et vähendada silindriploki termilist koormust. Turbomootor paigaldati Toyota Corolla 2-le, tuntud ka kui Toyota Tercel.
3E mootorite eelised ja puudused
Struktuuriliselt kordab väikese töömahuga Toyota mootorite 3. seeria esimest ja teist, mootori töömahu erinevust. Sellest lähtuvalt olid kõik plussid ja miinused päritud. ICE 3E peetakse kõigist Toyota bensiinimootoritest kõige lühiajalisemaks. Nende elektrijaamade läbisõit enne kapitaalremonti ületab harva 300 tuhat km. Turbomootorid ei sõida rohkem kui 200 tuhat km. Selle põhjuseks on mootorite kõrge termiline koormus.
3E-seeria mootorite peamine eelis on hoolduse lihtsus ja tagasihoidlikkus. Karburaatoriga versioonid ei ole bensiini kvaliteedi suhtes tundlikud, sissepritsega versioonid on veidi kriitilisemad. Meelitab kõrget hooldatavust, madalaid varuosade hindu. 3E elektrijaamad said lahti oma eelkäijate suurimast puudusest - mootori vähimagi ülekuumenemise korral purunenud silindripea tihend. See ei kehti versiooni 3E-TE kohta. Oluliste puuduste hulka kuuluvad:
- Lühiealised klapitihendid. See põhjustab küünalde pritsimist õliga, suurenenud suitsu. Teenindusosakonnad pakuvad originaalsete klapisääretihendite kohest väljavahetamist töökindlamate silikoontihenditega.
- Liigne süsiniku ladestumine sisselaskeklappidel.
- Kolvirõngaste esinemine pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist.
Kõik see toob kaasa võimsuse kaotuse, sisepõlemismootori ebastabiilse töö, kuid seda töödeldakse ilma suurte kulutusteta.
Технические характеристики
3E-seeria mootoritel olid järgmised tehnilised omadused:
| Mootor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Silindrite arv ja paigutus | 4, järjest | 4, järjest | 4, järjest |
| Töömaht, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Toiteplokk | karburaator | injektor | injektor |
| Maksimaalne võimsus, hp | 78 | 88 | 115 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Blokeeri pea | alumiinium | alumiinium | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 73 | 73 | 73 |
| Kolvi käik, mm | 87 | 87 | 87 |
| Kompressioonisuhe | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Gaasijaotussüsteem | SOHC | SOHC | SOHC |
| ventiilide arv | 12 | 12 | 12 |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei | ei | ei |
| Ajavõtt | vöö | vöö | vöö |
| Faasiregulaatorid | ei | ei | ei |
| Turboülelaadimine | ei | ei | jah |
| Soovitatav õli | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Õli maht, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Kütuse tüüp | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Keskkonnaklass | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Ligikaudne ressurss, tuhat km | 250 | 250 | 210 |
3E-seeria elektrijaamad on tuntud kui usaldusväärsed, tagasihoidlikud, kuid lühiajalised mootorid, mis võivad suure koormuse korral üle kuumeneda. Mootorid on disainilt lihtsad, neil pole keerulisi omadusi, mistõttu olid need autojuhtide seas populaarsed tänu nende hooldamise lihtsusele ja kõrgele hooldatavusele.
Lepinguliste mootorite eelistajatele on pakkumine päris suur, töötava mootori leidmine ei lähe kuigi keeruliseks. Kuid jääkressurss jääb elektrijaamade suure vanuse tõttu enamasti väikeseks.
