Mootor autos. Tähelepanu. See nähtus võib toiteplokki kahjustada

LSPI fenomen on autotööstuses suhteliselt uus kontseptsioon. See on koputuspõlemise tuletis, millega autotööstus on lõpuks tegelenud sädesüütega sisepõlemismootorite tehnoloogilise arendamisega. Paradoksaalsel kombel on tehnoloogiline areng ja eriti mõõtmete vähenemine viinud selleni, et detonatsioonipõlemine on naasnud LSPI (Low-Speed ​​​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition) nähtuse väga ohtlikule vormile, mis on lõdvalt tõlgitud. , tähendab eelsüütamist madalatel temperatuuridel.mootori pöörlemiskiirus.

Tuletage meelde, mis on detonatsioonipõlemine ottomootoris.

Õige põlemisprotsessi korral süüdatakse vahetult enne survetakti (süüteajastus) lõppu süüteküünlast kütuse-õhu segu ja leek levib kogu põlemiskambris ühtlase kiirusega umbes 30-60 RS. Tekib heitgaas, mille tõttu rõhk silindris tõuseb üle 60 kgf/cm2, mis põhjustab kolvi tagurpidi liikumist.

LSPI. detonatsioonipõlemine

Koputuspõlemisel süütab säde süüteküünla läheduses oleva segu, mis samal ajal surub ülejäänud segu kokku. Rõhu tõus ja temperatuuri tõus põhjustavad isesüttimist ja segu kiiret põlemist kambri vastasotsas. See on detonatsiooni ahelreaktsioon, mille tulemusena põlemiskiirus suureneb oluliselt, ületades 1000 m / s. See põhjustab iseloomuliku koputuse, mõnikord metallihelina. Ülaltoodud protsessil on märkimisväärne termiline ja mehaaniline mõju kolbidele, ventiilidele, kepsudele ja teistele elementidele. Lõppkokkuvõttes põhjustab detonatsioonipõlemise ignoreerimine peamasina parandamise vajaduse.

Juba XNUMX-ides said insenerid selle kahjuliku nähtusega hakkama, paigaldades piesoelektrilise koputusanduri. Tänu temale suudab juhtarvuti selle ohtliku nähtuse tuvastada ja süüte ajastust reaalajas reguleerida, mis enamikel juhtudel selle probleemi kõrvaldab.

Tänapäeval on aga põlemispõlemisnähtus naasmas väga ohtlikul eelsüütevormil mootori madalatel pööretel.

Analüüsime, kuidas tehnoloogia areng on põhjustanud tuntud ja peaaegu unustatud ohtude naasmise autotööstusesse.

LSPI. Vähendamine

Koos rahvusvaheliste institutsioonide kehtestatud keskkonnanõuetega hakkasid autotootjad vähendama ottomootorite võimsust ja laialdaselt kasutama turboülelaadurit. CO2 emissioon ja põlemine on tegelikult vähenenud, võimsus ja pöördemoment hobujõu kohta kasvanud ning töökultuur on jäänud rahuldavaks. Vastupidiselt levinud arvamusele, nagu näitab Fordi esimeste liitriste mootorite näide, jätab soovida ka väikeste mootorite vastupidavus. Lahenduses tundub olevat palju vigu.

Kuid aja jooksul hakkasid erinevate tootjate mootoritel ilmnema kummalised tõsised kolvivead - kahjustatud rõngad, katkised riiulid või isegi praod kogu kolvis. Probleemi on selle ebakorrapärasuse tõttu raske diagnoosida. Ainus sümptom, mida juht võib täheldada, on ebameeldiv, ebaühtlane, vali koputus kapoti alt, mis toimub ainult tühikäigul. Autotootjad alles analüüsivad probleemi, kuid me juba teame, et LSPI fenomeni taga on mitu tegurit.

Vaata ka: Honda Jazz. Nüüd ja nagu crossover

Nagu klassikalise koputuspõlemise puhul, võib üheks põhjuseks olla tootja soovitatust madalama oktaanarvuga kütus. Teine eelsüttimist soodustav tegur on tahma kogunemine põlemiskambrisse. Kõrge rõhk ja temperatuur silindris põhjustavad süsinikuladestuste iseeneslikku süttimist. Teine, võib-olla kõige olulisem tegur, on silindri seintelt õlikile mahapesemine. Kütuse otsesissepritse tulemusena põhjustab silindris tekkiv bensiiniudu õlikile kondenseerumise kolvi kroonile. Survetakti ajal võivad kõrge rõhk ja temperatuur põhjustada kontrollimatut isesüttimist isegi enne, kui süütesäde on tekkinud. Protsessi, mis on iseenesest vägivaldne, võimendab veelgi korralik süütamine (säde silindri ülaosas), mis suurendab kogu nähtuse survet ja vägivalda.

Pärast protsessi olemuse mõistmist tekib küsimus, kas tänapäevaste väikese töömahuga suhteliselt võimsate mootorite puhul on võimalik LSPI-le tõhusalt vastu astuda?

LSPI. Kuidas vastu panna?

Esiteks järgige tootja soovitusi kasutatava bensiini minimaalse oktaanarvu kohta. Kui tootja soovitab 98 oktaanarvuga kütust, tuleks seda kasutada. Näiline kokkuhoid tasub end kiiresti ära, kuna on vaja kapitaalremonti kohe pärast paari esimest eelsüütamise seeriat. Tankige bensiini ainult teatud jaamades. Tundmatu päritoluga bensiini kasutamine suurendab riski, et kütus ei säilita ettenähtud oktaanarvu.

Teine asi on regulaarsed õlivahetused, intervalliga mitte rohkem kui 10-15 tuhat. kilomeetrit. Veelgi enam, naftatootjad on juba kohandanud oma tooteid, püüdes LSPI nähtusele vastu seista. Turul on õlisid, mis lubavad vastavalt spetsifikatsioonidele ennesüttimisnähtust neutraliseerida. Laboratoorsete uuringute tulemusena selgus, et sellele aitab kaasa kaltsiumiosakeste eemaldamine õlist. Selle asendamine teiste kemikaalidega on selle probleemi riski tegelikult vähendanud. Seetõttu tuleks väikese hobujõulise mootori korral kasutada LSPI-vastast õli, säilitades samal ajal sõiduki tootja määratud SAE ja API spetsifikatsiooni.

Nagu peaaegu kõik artiklid sarjas "Autonõuanded", lõpetan ma väitega - ennetamine on parem kui ravi. Seetõttu, kui teil on võimas väike mootor, pöörake erilist tähelepanu, kallis lugeja, kütusele, õlile ja selle vahetusintervallile.

Vaata ka: Skoda Kamiq - väikseima Skoda linnamaasturi testimine