VAZ-21083 mootor
Sisu
AvtoVAZ-i spetsialistid lõid juba tuntud ICE VAZ-2108 uue (sel ajal) modifikatsiooni. Tulemuseks oli suurema töömahu ja võimsusega jõuallikas.
Kirjeldus
Kaheksanda ICE-perekonna esmasündinu VAZ-2108 polnud kehv mootor, aga jõudu jäi puudu. Disaineritele anti ülesanne luua uus jõuallikas, kuid ühe tingimusega - oli vaja säilitada VAZ-2108 baasi üldmõõtmed. Ja see osutus teostatavaks.
1987. aastal lasti välja uus mootor VAZ-21083. Tegelikult oli see moderniseeritud VAZ-2108.
Peamine erinevus baasmudelist oli silindri läbimõõdu suurenemine 82 mm-ni (76 mm). See võimaldas tõsta võimsust 73 hj-ni. Koos.
Paigaldatud VAZ-i autodele:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990–2004).
Mootori modifikatsioone võib leida teistelt VAZ mudelitelt (21083, 21093, 2113, 2114, 2115), mis on toodetud enne 2013. aastat.
Silindriplokk on malmist, mitte vooderdatud. Silindrite sisepinnad on lihvitud. Omapära seisneb silindritevahelise jahutusvedeliku kanali puudumises. Lisaks otsustas tootja värvida ploki siniseks.
Väntvõll on valmistatud kõrgtugevast malmist. Pea- ja ühendusvardad läbivad spetsiaalse HDTV kuumtöötluse. Paigaldatud viiele sambale.
Kolvid on alumiiniumist, kolme rõngaga, millest kaks on kompressioon, üks õlikaabits. Ülemised rõngad on kroomitud. Termiliste deformatsioonide vähendamiseks valatakse kolvi põhja terasplaat.
Spetsiaalsed sooned ülaosas takistavad hammasrihma purunemise korral kokkupuudet klappidega.
Silindripea on valatud alumiiniumisulamist. Ülemises osas on kinnitatud klapimehhanismiga nukkvõll. Pea erineb põhipeast suurendatud kanalite poolest töösegu silindritesse tarnimiseks. Lisaks on sisselaskeklapid suurema läbimõõduga.
Kütusevarustussüsteemiks on karburaator, hilisemad väljalasked olid varustatud pihustiga.
Sisselaskekollektor võeti baasmudelist, mis näitas disainerite valearvestust. Selle möödalaskmise tõttu ei olnud sunnitud VAZ-21083 kütusesegu kvaliteet rahuldav.
Süütesüsteem on kontaktivaba.
Ülejäänud mootor oli identne baasmudeliga.
VAZ-i spetsialistid märgivad mootori tundlikkust vähimate kõrvalekallete suhtes materjalide kvaliteedi ja osade töötlemise nõuetest. Seda märkust tuleb seadme parandamisel arvestada.
Lihtsamalt öeldes toob sõlmede ja osade analoogide kasutamine kaasa negatiivse tulemuse.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| Väljalaskeaasta | 1987 |
| Maht, cm³ | 1499 |
| Võimsus, l. Koos | 73 |
| Pöördemoment, Nm | 106 |
| Kompressioonisuhe | 9.9 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 |
| Kolvi käik, mm | 71 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.5 |
| Rakendatud õli | 5W-30 – 15W-40 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | 0.05 |
| Kütusevarustussüsteem | karburaator |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 0 |
| Ressurss, väljaspool. km | 125 |
| Kaal, kg | 127 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 180 * |
Tabel 1. Omadused
*ressursi kadumiseta 90 l. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
VAZ-21083 võib mitmel põhjusel nimetada usaldusväärseks mootoriks. Esiteks läbisõiduressurssi ületades. Autojuhid kirjutavad sellest oma mootori arvustustes.
Näiteks Maxim Moskvast: “... läbisõit 150 tuhat, mootori seisukord hea ja auto üldiselt töökindel ...". Ulan-Ude Glory vastab tema toonile: "... läbisõit 170 tuhat km, mootor probleeme ei tekita ...'.
Paljud märgivad, et mootori käivitamisel pole probleeme. Iseloomulik on Novosibirskist pärit Lesha avaldus selle kohta: "… sõitis iga päev ja +40 ja -45. Ma ei roninud üldse mootorisse, vahetasin ainult õli ja kulumaterjale ...'.
Teiseks iseloomustab mootori töökindlus selle sundimise võimalust, st ohutusvaru. Selles seadmes saab võimsust tõsta 180 hj-ni. Koos. Kuid sel juhul tuleb arvestada läbisõidu olulise vähenemisega.
Mõnede mootorikomponentide töökindlus on paranenud. Näiteks on täiustatud veepumba konstruktsiooni. Selle tööaeg on pikenenud. Kõrvaldatud lühiajaline õlinälg mootori käivitamisel. Need ja teised uuenduslikud lahendused on sisepõlemismootori töökindlusele positiivselt mõjunud.
Nõrgad punktid
Vaatamata paljudele eelistele oli VAZ-21083-l ka nõrkusi. Mootori töö paljastas tootja vead mootori konstruktsioonis.
Õlifilter. Selle tihendite kaudu lekib pidevalt õli. Rikke hiline avastamine ja kõrvaldamine võib põhjustada õlinälga ja selle tulemusena väga tõsiste probleemide ilmnemist.
Kütusevarustussüsteemis oli nõrgim lüli kapriisne Solexi karburaator. Töötõrke põhjused on erinevad, kuid peamiselt seotud madala kvaliteediga bensiini, reguleerimise rikkumise ja düüside ummistumisega. Tema talitlushäired blokeerisid kogu elektrisüsteemi. Hiljem asendati Solex usaldusväärsema Osooniga.
Suurenenud nõudlus kütuse kvaliteedi järele. Madala oktaanarvuga bensiini kasutamine põhjustas seadme rikkeid.
Mürakas mootori töö valesti paigutatud klappidega. Tuleb märkida, et see probleem on kõigi VAZ ICEde jaoks, millel pole hüdraulilisi tõstukeid.
Kalduvus üle kuumeneda. Põhjuseks termostaadi või jahutusventilaatori talitlushäired. Lisaks soodustab selle nähtuse esinemist CPG kõrge termiline koormus, mis on tingitud jahutusvedeliku voolu puudumisest silindrite vahel (konstruktsiooniviga).
Harvem, kuid esineb selliseid tõrkeid nagu mootori pöörlemissageduse kolmekordistumine, ebastabiilne ja ujuv. Põhjust tuleb otsida elektriseadmetest (rikked küünlad, kõrgepingejuhtmed jne) ja tõrgetest karburaatoris.
Nõrkade kohtade negatiivset mõju saab leevendada õigeaegse, ja mis kõige tähtsam, kvaliteetse mootorihooldusega.
Hooldatavus
Mootor on remonditav. Tuleb meeles pidada, et taastamisel tuleks kasutada ainult originaalkomponente ja -osi. Nende asendamine analoogidega viib seadme kiire rikkeni.
Remondiks varuosade leidmine ja ostmine probleeme ei tekita. Nagu Novoangarski autojuht Jevgeni kirjutab: "... aga üks asi teeb heameelt, et riiulitel on palju varuosi ja nagu välismaa auto omanikust onu ütleb: “Võrreldes minu rauatükkidega, annavad nad kõik peaaegu mitte millegi eest” .. .". Konstantin Moskvast kinnitab:… remont ja taastamine pärast õnnetusi on väga odav, mis säästab peavalu…'.
Olenevalt remondi keerukusest tasub kaaluda lepingulise mootori ostmise võimalust. Internetist leiate sellise sisepõlemismootori hinnaga 5 kuni 45 tuhat rubla. Maksumus sõltub tootmisaastast ja mootori konfiguratsioonist.
VAZ-21083 on usaldusväärne, ökonoomne ja vastupidav, seda tuleb hoolikalt kasutada ja õigeaegselt kvaliteetselt hooldada.
