VAZ-4132 mootor
Sisu
AvtoVAZ-i insenerid lõid spetsiaalse jõuallika, millest paljud inimesed siiani ei tea. See oli ette nähtud paigaldamiseks NSV Liidu eriteenistuste (KGB, siseministeerium ja GAI) autodele.
Nii tööpõhimõte kui ka mehaaniline osa erines põhimõtteliselt tavalistest reas- või V-kujulistest kolbmootoritest.
Kirjeldus
Põhimõtteliselt uue mootori sünnilugu sai alguse 1974. aastal. Kahe aasta pärast (1976. aastal) sündis kodumaise arendusega pöörleva kolbmootori esimene versioon. See polnud kaugeltki täiuslik ega läinud masstootmisse.
Ja alles 1986. aastaks viidi seade valmis ja pandi tootmisse vastavalt tehaseindeksile VAZ-4132. Mootor ei saanud laialdast levi, kuna kodumaised õiguskaitseorganid hakkasid loodud üksust kasutama oma erisõidukite varustamiseks.
Alates 1986. aastast on mootor paigaldatud operatiivsõidukitele VAZ 21059 ja alates 1991. aastast on see saanud elamisloa VAZ 21079 kapoti all. Mootor andis autodele maksimaalse kiiruse kuni 180 km/h, samas kiirenduse 100 km-ni. / h kulus vaid 9 sekundit.
VAZ-4132 on 1,3-liitrine bensiinimootor, mille võimsus on 140 hj. pöördemomendiga 186 Nm.
Rootormootori seade ja tööpõhimõte erinevad põhimõtteliselt tuntud kolvisõlmedest.
Silindrite asemel on spetsiaalne kamber (sektsioon), milles rootor pöörleb. Kõik löögid (sisselaske-, surve-, käigu- ja väljalaske-) esinevad selle erinevates osades. Tavalist ajastusmehhanismi pole. Selle rolli täidavad sisse- ja väljalaskeaknad. Tegelikult taandub rootori roll nende vahelduvale sulgemisele ja avamisele.
Pöörlemise ajal moodustab rootor kolm üksteisest eraldatud õõnsust. Seda soodustab rootori ja kambri osa moodustatud sektsiooni eriline kuju. Esimeses õõnsuses moodustub töösegu, teises surutakse see kokku ja süüdatakse ning kolmandas eralduvad heitgaasid.
Mootori seade on pigem ebatavaline kui keeruline.
Mootori konstruktsiooni ja selle tööpõhimõtte kohta saate lisateavet videot vaadates:
Rootormootori eelised:
- Suur jõudlus. Teooriasse süvitsi süvenemata piisab kuuesilindrilisele kolvile sama töömahuga kahekambrilisest sisepõlemismootorist.
- Mootori komponentide ja osade minimaalne arv. Statistika põhjal on neid 1000 ühikut vähem kui kolvil.
- Praktiliselt puudub vibratsioon. Rootori ringikujuline pöörlemine seda lihtsalt ei põhjusta.
- Kõrged dünaamilised omadused tagavad mootori disainiomadused. Isegi madalatel pööretel arendab sisepõlemismootor suuri pöördeid. Osaliselt on see tingitud asjaolust, et ühe rootori pöördega toimub kolm lööki, mitte neli, nagu tavalistes kolbmootorites.
On ka puudusi. Neid arutatakse veidi hiljem.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| mootori tüüp | pöörlev |
| Sektsioonide arv | 2 |
| Väljalaskeaasta | 1986 |
| Maht, cm³ | 1308 |
| Võimsus, l. Koos | 140 |
| Pöördemoment, Nm | 186 |
| Kompressioonisuhe | 9.4 |
| Õlikulu (arvutatud), % kütusekulust | 0.7 |
| Kütusevarustussüsteem | karburaator |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 0 |
| Ressurss, väljaspool. km | 125 |
| Kaal, kg | 136 |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 230 * |
*ilma turbiini paigalduseta
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Mootoril oli kõrge töökindlus lühikese läbisõiduga. Märgitakse, et keskmiselt läbis ta õiguskaitseasutuste operatiivsõidukitel umbes 30 tuhat km. Edasine kapitaalremont oli vajalik. Samal ajal on tõendeid selle kohta, et tavaliste autojuhtide jaoks pikenes mootori eluiga 70–100 tuhande km-ni.
Läbisõidu suurenemine sõltub paljudest teguritest. Näiteks õli kvaliteedi ja selle asendamise ajastuse kohta (pärast 5-6 tuhat km).
Üks töökindluse tegureid on mootori sundimise võimalus. VAZ-4132-l on hea ohutusvaru. Õige häälestuse korral saab võimsust oluliselt suurendada, mida tehakse võidusõiduautodel.
Näiteks kuni 230 liitrit. ilma tõuketa. Kuid samal ajal väheneb ressurss umbes 3-5 tuhande km-ni.
Seega, olles võrrelnud paljusid tuntud tegureid mootori töökindluse kohta, ei ole üldine järeldus lohutav - VAZ-4132 ei ole pärast 30 tuhat kilomeetrit töökindlusega.
Nõrgad punktid
VAZ-4132-l on mitmeid olulisi nõrkusi. Nende kombinatsioon oli mootori tootmisest eemaldamise põhjuseks.
Kalduvus üle kuumeneda. Põlemiskambri läätsekujulise geomeetrilise kuju tõttu. Selle soojuseraldusvõime on minimaalne. Ülekuumenemisel deformeerub rootor kõigepealt. Sel juhul mootori töö lõpeb.
Suur kütusekulu sõltub otseselt ka põlemiskambri konstruktsioonist. Selle geomeetria ei võimalda keeristäitmist tööseguga.
Selle tulemusena ei põle see täielikult. Uuringute tulemuste järgi põleb täielikult ära vaid 75% kütusest.
Rootori tihendid oma hõõrduvate pindadega puutuvad pidevalt muutuvate nurkade all kokku kambri korpusega, kogedes samal ajal tohutuid koormusi.
Samal ajal toimub nende töö piiratud määrimisvõimalusega kõrge temperatuuri tingimustes. Tihendite koormuse vähendamiseks süstitakse õli sisselaskekollektorisse.
Selle tulemusena muutub mootori konstruktsioon mõnevõrra keerulisemaks ja samal ajal väheneb märgatavalt ka Euroopa standarditele vastava heitgaaside puhastamise võimalus.
Vähene kapitaalremondi ressurss. Kuigi tootja on näidanud, et see on 125 tuhat kilomeetrit, peab mootor tegelikkuses vastu umbes 30 tuhat kilomeetrit. See on arusaadav - töömasinad ei erine töö täpsuse poolest.
Koosteüksuste kõrgeimad kvaliteedinõuded muudavad mootori tootmiseks kahjumlikuks. Kõrgtehnoloogiliste seadmete kasutamine põhjustab mootori kõrget maksumust (nii tootja kui ka ostja jaoks).
Hooldatavus
VAZ-4132 iseloomustab madal hooldatavus ja remondi keerukus. Interneti-foorumitest pärit autoomanike sõnul ei tegele iga autoteenindus (kättesaadaval teabel on selliseid teenindusjaamu ainult kaks - üks Togliattis, teine Moskvas) mootori taastamist.
Nagu Alekseich kirjutab:... avate hoolduses kapoti ja teenindajad küsivad: kus on teie mootor ...". Selle mootori ja kõrge töökulu parandamiseks on vähe spetsialiste.
Samal ajal on foorumites teateid, et mootorit saab ise parandada, kuid selleks on vaja kasutada ainult komponentide ja mehhanismide komplekte.
Teisisõnu, kui peate rootori välja vahetama, peate muutma kogu sektsioonikomplekti. Arvestades varuosade kõrget hinda, ei ole selline remont odav.
Varuosade valikul võib tekkida probleeme nende leidmisega. See on arusaadav, mootorit pole kunagi laialdaselt müüdud. Samal ajal on mitu veebipoodi, mis pakuvad sellele konkreetsele mootorile osi.
Enne seadme taastamist ei ole üleliigne kaaluda lepingulise mootori ostmise võimalust. Internetist leiate müüjaid, kuid peate kohe arvestama sellega, et see pole odav (alates 100 tuhandest rublast kasutatud mootori eest).
Rootor VAZ-4132 on võimas mootor, kuid massid pole seda kasutanud. Kõrge ekspluatatsioonikulu ja ebarahuldav hooldatavus, samuti väike läbisõit ja kõrge hind on tegurid, mille tõttu sisepõlemismootor ei tekitanud paljude autojuhtide seas aktiivset nõudlust.
