VAZ-415 mootor
Sisu
Rootormootorite loomise ja tootmise arendamise jätk oli VAZ-i mootoriehitajate järgmine areng. Nad kavandasid ja panid tootmisse uue sarnase jõuallika.
Kirjeldus
Üldiselt oli pöörlev mootor VAZ-415 varem toodetud VAZ-4132 täiustus. Sellega võrreldes on loodud sisepõlemismootor muutunud universaalseks - seda saab paigaldada tagaveole Zhigulile, esiveole Samarale ja nelikveole Nivale.
Peamine erinevus tuntud kolbmootoritest oli kõigi nende koosteüksuste vändamehhanismi, ajastuse, kolbide ja ajamite puudumine.
See disain andis palju eeliseid, kuid samal ajal varustas autoomanikke ootamatute probleemidega.
VAZ-415 on rootor-bensiini aspireeritav mootor, mille maht on 1,3 liitrit ja võimsus 140 hj. pöördemomendiga 186 Nm.
Mootor toodeti väikeste partiidena ja paigaldati autodele VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 ja 2110. Üksikpaigaldusi teostati VAZ 2108 ja RAF.
VAZ-415 positiivne külg on ükskõiksus kütuse suhtes - see töötab võrdselt sujuvalt mis tahes marki bensiiniga alates A-76 kuni AI-95. Tuleb märkida, et kütusekulu soovis samal ajal parimat - alates 12 liitrist 100 km kohta.
Veelgi silmatorkavam on "armastus" nafta vastu. Hinnanguline õlikulu 1000 km kohta on 700 ml. Päris uutel mootoritel jõuab see 1 l / 1000 km-ni ja remondile lähenevatel mootoritel 6 l / 1000 km-ni.
Tootja deklareeritud 125 tuhande km läbisõiduressurssi ei hoitud peaaegu kunagi. Aastal 1999 peeti mootorit meistriks, läbides peaaegu 70 tuhat km.
Kuid samas tuleb arvestada, et see mootor oli mõeldud peamiselt KGB ja siseministeeriumi autodele. Mõned neist üksustest sattusid erakätesse.
Seega pole "majanduse" mõiste VAZ-415 jaoks mõeldud. Mitte igale tavalisele autohuvilisele ei meeldi selline kütusekulu, suhteliselt lühike kasutusiga ja mitte odavad remondiks mõeldud varuosad.
Välimuselt on mootor ise veidi suurem kui käigukast VAZ 2108. Varustatud Solexi karburaatoriga, topeltsüütesüsteemiga: kaks lülitit, kaks pooli, kaks küünalt iga sektsiooni (pea- ja järelpõlemise) kohta.
Lisad on kompaktselt rühmitatud ja neil on hoolduseks lihtne juurdepääs.
Mootori seade on üsna lihtne. Sellel pole tavalist KShM-i, ajastust ja nende draive. Kolbide rolli täidab rootor ja silindrid on staatori keeruline sisepind. Mootoril on neljataktiline tsükkel. Allolev diagramm näitab sisepõlemismootori tööd.
Rootor (diagrammil must kumer kolmnurk) teeb ühe pöördega kolm korda töökäigu tsükli. Siit võetakse võimsus, peaaegu konstantne pöördemoment ja suured mootoripöörded.
Ja vastavalt suurenenud kütuse- ja õlikulu. Pole raske ette kujutada, millise hõõrdejõu peavad rootori kolmnurga tipud ületama. Selle vähendamiseks juhitakse õli otse põlemiskambrisse (sarnaselt mootorrataste kütusesegule, kus õli valatakse bensiini sisse).
On selge, et sel juhul on heitgaaside puhastamise keskkonnastandardite järgimine peaaegu võimatu.
Mootori konstruktsiooni ja selle tööpõhimõtte kohta saate lisateavet videot vaadates:
Технические характеристики
| Производитель | Mure "AvtoVAZ" |
| mootori tüüp | pöörlev, 2-sektsiooniline |
| Väljalaskeaasta | 1994 |
| Sektsioonide arv | 2 |
| Maht, cm³ | 1308 |
| Võimsus, l. Koos | 140 |
| Pöördemoment, Nm | 186 |
| Kompressioonisuhe | 9.4 |
| Minimaalne tühikäigu kiirus | 900 |
| Rakendatud õli | 5W-30 – 15W-40 |
| Õlikulu (arvutatud), % kütusekulust | 0.6 |
| Kütusevarustussüsteem | karburaator |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 0 |
| Ressurss, väljaspool. km | 125 |
| Kaal, kg | 113 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (ilma ressurssi kaotamata), l. Koos | 217 * |
*305 l. c pihustiga VAZ-415 jaoks
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Vaatamata paljudele lõpetamata hetkedele peetakse VAZ-415 usaldusväärseks mootoriks. Seda väljendati selgelt ühes Novosibirskist pärit foorumis. Ta kirjutab: "... mootor on lihtne, suhteliselt töökindel, aga häda on varuosade ja hindadega...'.
Töökindluse näitajaks on läbisõit kapitaalremondini. Tootja deklareeritud ressurssi hoiti harva, kuid mootori ajaloos oli huvitavaid fakte.
Niisiis, ajakiri "Rooli taga" kirjeldab olukorda RAF-ile paigaldatud pöörleva mootoriga. Rõhutatakse,... mootor kulus lõpuks 120 tuhande km võrra ja rootorit tegelikult ei remonditud ...'.
Ka eraautoomanikel on sisepõlemismootorite pikaajalise kasutamise kogemus. On tõendeid selle kohta, et üksus läbis ilma suurema remondita üle 300 tuhande km.
Teine peamine tegur, mis töökindlusest räägib, on ohutusvaru. VAZ-415-l on muljetavaldav. Ainult üks pihusti paigaldamine suurendab mootori võimsust rohkem kui 2,5 korda. Huvitav on see, et mootor talub kergesti suuri kiirusi. Seega pole kuni 10 tuhande pöörde pöörlemine tema jaoks piir (töötav - 6 tuhat).
AvtoVAZ-i disainibüroo töötab pidevalt seadme töökindluse parandamise nimel. Nii lahendati laagrisõlmede, gaasi- ja õlikaabitsate tihendite efektiivsuse tõstmise probleem, keresõlmede metalli kõverdumine nende erineva kuumenemise tõttu.
VAZ-415 iseloomustab töökindel mootor, kuid ainult siis, kui selle eest hoolitsetakse õigeaegselt ja põhjalikult.
Nõrgad punktid
VAZ-415 oma eelkäijate nõrkused. Esiteks ei ole autoomanikud rahul suure õli- ja kütusekuluga. See on pöörleva mootori omadus ja sellega tuleb leppida.
Sel korral kirjutab Mahhatškalast pärit autojuht wood_goblin: “... kuigi õli kulub peaaegu liiter 1000 kohta ja isegi õli tuleb vahetada iga 5000 tagant ja küünlaid - iga 10000 järel ... Noh, varuosi toodavad ainult kaks tehast ...'.
Phillip J räägib temaga toonil: "... kõige ebameeldivam ei ole kokkuhoidlikkus. Rotary "kaheksa" sööb 15 liitrit bensiini 100 km kohta. Teisest küljest pole mootoril selle arendajate sõnul vahet, mida süüa: vähemalt 98., vähemalt 76. ...'.
Põlemiskambri spetsiaalne disain ei võimalda sisepõlemismootori kõikidel pindadel sama temperatuuri. Seetõttu põhjustab tähelepanematu ja agressiivne sõit sageli seadme ülekuumenemist.
Sama oluline on heitgaaside kõrge toksilisuse tase. Mitmel põhjusel ei vasta mootor Euroopas vastuvõetud keskkonnastandarditele. Siin peame avaldama austust tootjale – töö selles suunas käib.
Suur ebamugavus on mootori hooldusprotsess. Enamik teenindusjaamu selliseid sisepõlemismootoreid ei võta. Põhjus on selles, et rootormootorite kallal pole spetsialiste.
Praktikas on ainult kaks autoteeninduskeskust, kus saate seadet kvaliteetselt hooldada või remontida. Üks on Moskvas, teine Toljatis.
Hooldatavus
VAZ-415 on disainilt lihtne, kuid mitte selline, mida saaks igas garaažis parandada. Esiteks on teatud probleem varuosade leidmisega. Teiseks reageerib seade väga valusalt osade kvaliteedile. Väikseim lahknevus viib selle ebaõnnestumiseni.
Üks võimalikest võimalustest on lepingulise mootori ostmine. Internetist on lihtne leida pöörlevate sisepõlemismootorite müüjaid. Samal ajal peate olema valmis selleks, et nende sisepõlemismootorite maksumus on üsna kõrge.
Vaatamata pöörlemismootorite lubadusele lõpetati VAZ-415 tootmine. Üks (ja võib-olla kõige olulisem) põhjus oli selle tootmise kõrge hind.
