Volkswagen BTS mootor
Sisu
Volkswageni autokontserni mootoriehitajad konstrueerisid EA111-1,6 liini jõuallika uue silindriplokiga. Sisepõlemismootoril on muid olulisi erinevusi eelkäijatest.
Kirjeldus
VAG kontserni insenerid on välja töötanud ja kasutusele võtnud uue mootori, mis sai BTS-koodi.
Alates 2006. aasta maist on mootorit tootma asutatud ettevõtte Chemnitzi (Saksamaa) tehases. Sisepõlemismootor oli mõeldud oma toodangu populaarsete mudelite täiendamiseks.
Mootorit toodeti kuni 2010. aasta aprillini, misjärel see asendati progressiivsema CFNA-seadmega.
BTS on 1,6-liitrine neljasilindriline bensiinimootor võimsusega 105 hj. koos ja pöördemomendiga 153 Nm koos silindrite reasasendiga.
Paigaldatud VAG autotootja autodele:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006–2008);
- Polo IV /9N4/ (2007–2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ kombi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Silindriplokk on valmistatud ülitugevast alumiiniumisulamist. Kere sisse valatakse õhukeseseinalised malmist varrukad. Peamised laagrid ei ole omavahel vahetatavad.
Kerged alumiiniumkolvid. Neil on kolm rõngast, kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits (koosneb kolmest osast). Kolviäärtele kantakse hõõrdevastane kate.
Ühendusvardad on terasest, sepistatud, I-sektsiooniga.
Väntvõll on kinnitatud viiele laagrile, mis on varustatud kaheksa vastukaaluga.
Silindripea on alumiiniumist, kahe nukkvõlli ja 16 ventiiliga. Nende termilise vahe käsitsi reguleerimine pole vajalik, kuna seda teostavad automaatselt hüdraulilised kompensaatorid. Sisselaske nukkvõllile on paigaldatud ventiili ajastuse regulaator (faasilüliti).
Ajamiketi ajam. Kett on lamell, mitmerealine.
Selle ressurss on ligi 200 tuhat km, kuid kogenud autojuhid märgivad, et 90 tuhande km pärast hakkab see venima ja võib vajada väljavahetamist. Ajami oluline puudus on tõukuri (kolvi) blokeerimismehhanismi puudumine. Sageli põhjustab selline viga keti hüppamisel klappide paindumist.
Kütusevarustussüsteem - pihusti, hajutatud sissepritse. Süsteemi juhib Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Soovitatav bensiin on AI-98, kuid AI-95 on lubatud asendada.
Kombineeritud määrimissüsteem. Sisemise trokoidülekandega õlipumpa käitab väntvõlli varvas. Kasutatav õli peab vastama tootja soovitustele ja vastama VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 või 504 00 klassi ACEA A2 või A3, viskoossusklassi SAE 5W-40, 5W-30 nõuetele.
Mootor kasutab nelja süütepooli.
Autoomanike ja autoteeninduse töötajate arvukate arvustuste kohaselt osutus VW BTS väga edukaks.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitzi mootoritehas |
| Väljalaskeaasta | 2006 |
| Maht, cm³ | 1598 |
| Võimsus, l. Koos | 105 |
| Pöördemoment, Nm | 153 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 86.9 |
| Ajavõtt | kett |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | üks (sisselaskeava) |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.6 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | kuni 0,5* |
| Kütusevarustussüsteem | injektor |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 4 |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 130 ** |
*hoolduskõlblikus mootoris mitte rohkem kui 0,1 l; ** ressurssi vähendamata 115 l. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
VW BTS mootor osutus mitte ainult edukaks, vaid ka töökindlaks. Õigeaegne, kvaliteetne teenindus ja korralik hooldus aitavad kaasa pikaajalisele toimimisele.
Paljud autoomanikud märgivad foorumites seadet arutades selle töö usaldusväärsust. Näiteks pensionär jagab oma tähelepanekuid: “... mul on sama aparaat ja spidomeetril on juba 100140 km. Siiani pole ma mootoris midagi muutnud.". Autojuhtidelt saadud arvuka teabe kohaselt ületab mootori tegelik ressurss sageli 400 tuhat km.
Iga mootori töökindluse oluline tegur on selle ohutusvaru. Vaatamata alumiiniumist silindriplokile on BTS-i võimendamine võimalik. Seade peab ilma muudatusteta kergesti vastu võimsuse suurenemisele kuni 115 hj. Koos. Selleks piisab ECU vilkumisest.
Kui häälestate mootorit sügavamale tasemele, suureneb võimsus. Näiteks väljalaskekollektori asendamine 4-2-1-ga annab veel kümmekond hj juurde. koos jne.
Kõige selle juures tuleb meeles pidada, et igasugune sekkumine mootori konstruktsiooni halvendab oluliselt selle mitmeid tehnilisi omadusi. Esiteks väheneb märgatavalt läbisõiduressurss, keskkonnaheite normid jms.
Vaatamata suurele töökindlusele pole mootor kahjuks vigadeta.
Nõrgad punktid
BTS on mootor, millel praktiliselt puuduvad nõrgad kohad. See ei tähenda, et selles talitlushäireid poleks. Neid esineb, kuid need pole laialt levinud.
Suurem osa hädadest on põhjustatud ujuvatest mootoripööretest. Selle nähtuse põhjuseks on ummistunud USR-klapp ja (või) drosselklapi komplekt. Madala kvaliteediga bensiini kasutamine aitab kaasa tahma moodustumisele. Klapi ja drosselklapi loputamine lahendab probleemi ebastabiilse kiirusega.
Mõnikord kurdavad autoomanikud suurenenud õlikulu üle. Klapivarre tihendite ja kolvirõngaste seisukorra läbivaatamine võimaldab teil probleemi lahendada. Reeglina on nende osade rikke esimene süüdlane loomulik kulumine.
Ülejäänud vead ei ole kriitilised ja neile pole mõtet keskenduda.
Seega on mootori ainus nõrk koht selle tundlikkus madala kvaliteediga bensiini suhtes.
Hooldatavus
VW BTS-i remont on soovitatav teha autoteeninduses. Tehases kokkupanemisel tuleb arvestada mootori kõrge valmistatavusega. Garaažitingimustes on taastamise kvaliteeti lihtsalt võimatu saavutada.
Muidugi saab lihtsaid rikkeid ise parandada. Kuid selleks on vaja ideaalseid teadmisi restaureerimistööde tehnoloogilise protsessi, mootori konstruktsiooni ning spetsiaalsete tööriistade ja seadmete olemasolu kohta. Ja loomulikult originaalvaruosad.
Autoomanikud märgivad mootori, eriti originaalkomponentide ja osade taastamise kõrgeid kulusid. Mõned Kulibinid üritavad oma eelarvet säästa, ostes analooge või osi teistelt mootorimudelitelt.
Näiteks ühes foorumis vilksatas nõu: “... ajastusketti vahetades otsisin möödaviigu ja pingutusrullikuid. Mitte kuskil. Vahetatud INA Niva Chevrolet rullikutega. Sobib ideaalselt'.
Puuduvad andmed selle kohta, kui palju nad välja läksid. Kasutades analooge või asendajaid, peate olema valmis uueks remondiks ja lähitulevikus.
Kapitaalremont on kallis. Võtame näiteks silindriploki remondi. Kapitaalremondi käigus tehakse ümberhülss (vana hülsi eemaldamine, uue pressimine ja selle töötlemine). Töö on keeruline ja nõuab kõrgelt kvalifitseeritud tegijaid. Ja muidugi erivarustus.
Internetis on teade, kus Skoda Roomsteri sisepõlemismootori remont läks maksma 102 795 rubla. Ja seda põhikomponente - silindriplokki, kolbe, nukkvõlle ja väntvõlli - asendamata.
Enne seadme remondiga alustamist peaksite kaaluma lepingulise mootori ostmist. Sellise mootori hind algab 55 tuhandest rublast.
Volkswageni BTS mootor on töökindel ja ökonoomne mootor. Kvaliteetsete kütuste ja määrdeainete kasutamise ning õigeaegse hoolduse tõttu on see ka vastupidav.
