Volkswagen BXW mootor
Sisu
Autokontserni VAG mootoriehitajad lõid jõuallika, mis tagas omatoodangu müüdud autode reklaamimise edu.
Kirjeldus
2007. aastal esitleti BXW mootorit esimest korda avalikkusele. Sündmus toimus Genfi autonäitusel.
Mootor oli mõeldud kasutamiseks VAG kontserni üha populaarsematel autodel.
Projekteerimisetapis olid esirinnas töökindlus, võimsus, ökonoomsus ja hoolduse lihtsus. Ei jäeta tähelepanuta mootori ergonoomikat.
Aeg on näidanud, et autohiiu Volkswageni insenerid said püstitatud ülesannetega edukalt hakkama.
2006. aastal nägi mootor ilmavalgust. Tootmine toimus kuni 2014. aastani.
VW BXW mootor on 1,4-liitrine reasbensiini neljasilindriline aspireeritud mootor võimsusega 86 hj. pöördemomendiga 132 Nm.
Paigaldatud autodele:
- Volkswagen Polo (2009–2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007–2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010–2012);
- Altea (2009–2014);
- Ibiza (2006-2014).
Alumiiniumist silindriplokki on paigaldatud õhukeseseinalised malmist vooderdised.
Kolb on valmistatud klassikalise skeemi järgi - alumiiniumisulamist, kolme rõngaga. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits, kolme elemendiga.
Ühendusvardad on terasest, sepistatud, I-sektsiooniga.
Ploki pea on alumiiniumist. Ülemisel pinnal on kahe nukkvõlliga voodi. Klapijuhikutega istmed on sisse pressitud. Klapimehhanism sisaldab hüdraulilisi kompensaatoreid, mis säästavad autoomanikku termilise vahe käsitsi reguleerimisest.
Väntvõll toetub viiele laagrile. Põhilaagrite terasest vooderdised, hõõrdumisevastase kattega. Väntvõlli disainifunktsiooniks on selle eemaldamise võimatus.
Kui tekib vajadus parandada pearaamatuid või vahetada nende laagreid, tuleb välja vahetada kogu silindriploki koost koos võlliga.
Keerulise disainiga ajaajam, kaherihmaline. Peamine (peamine) juhib sisselaske nukkvõlli.
Sellest edastatakse abi (väikese) rihma abil pöörlemine väljalaskeavasse.
Magneti Marelli 4HV sissepritse/süütesüsteem. ECU mootori töö sisaldab enesediagnostika funktsiooni. BXW on varustatud ECM - elektroonilise kütusepedaali juhtimisega. Sädemete tekkes osaleb neli kõrgepingepooli. Süüteküünlad NGK ZFR6T-11G.
Kombineeritud määrimissüsteem. Käigukasti õlipump, trohhoidne tüüp. Pöörlemine toimub väntvõlli varbast. Süsteemi maht 3,2 liitrit. Kasutatakse õli spetsifikatsiooniga VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Sisepõlemismootoril on koputuse juhtimissüsteem.
BXW-l on hea kiirusomaduste suhe, mis on alloleval graafikul selgelt näha. Suurem osa autojuhtidest märgib mootori kõrget sõiduomadust ja head kiirenduse dünaamikat.
Mootor annab vaatamata oma väikestele mõõtmetele vajalikud võimsuse ja kiiruse näitajad.
Технические характеристики
| Производитель | autotootja VAG |
| Väljalaskeaasta | 2006 |
| Maht, cm³ | 1390 |
| Võimsus, l. Koos | 86 |
| Võimsusindeks, l. s/1 liiter maht | 62 |
| Pöördemoment, Nm | 132 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 75.6 |
| Ajavõtt | vöö (2 tk.) |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.2 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu, l/1000 km | kuni 0,3 |
| Kütusevarustussüsteem | injektor |
| Kütus | bensiin AI-95* |
| Keskkonnastandardid | euro 5 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 126 ** |
*erandjuhtudel on lubatud kasutada AI-92, **kiibi häälestamise tulemus (ressursi kadumiseta)
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Mootori töökindlust hinnatakse selle ressursi, ohutusvaru, CPG ja CCM-i vastupidavuse järgi ilma kapitaalremondita.
BXW-d peetakse usaldusväärseks mootoriks. Isegi pärast 200 tuhande km läbimist jääb selle CPG praktiliselt muutumatuks - kriitilisi kulumismärke pole, surve ei vähene. Paljud foorumites olevad autojuhid kinnitavad öeldu paikapidavust. Näiteks Gsu85 ütleb selle kohta järgmist: "… Minu Roomsteril on selline mootor. Läbisõit juba 231.000 XNUMX km, siiani kõik ideaalne'.
Autoteenindajad rõhutavad, et mootor suudab ideaalis enne esimest kapitaalremonti "mööda" 400 tuhat kilomeetrit.
Autoomanikele tuletatakse sama meelde. Anatoli arvamus Rostovist: “... ära viivita hooldusega ja ära säästa kulumaterjalide pealt – pool miljonit läheb probleemideta mööda". Seda toetab Vovi6666 (Baškortostan): "... usaldusväärne ja mitte kapriisne mootor. Peaasi, et kõike õigel ajal muuta'.
Mõned autojuhid märkasid seadme sellist omadust nagu tagasihoidlikkus ja töö stabiilsus madalatel temperatuuridel. On andmeid, et isegi -40˚С juures käivitus mootor pärast ööd avatud parklas enesekindlalt.
Ohutusvaru võimaldab teil selle võimsust märkimisväärselt suurendada. Kuid te ei tohiks häälestamises osaleda mitmel põhjusel. Esiteks vähendab igasugune sekkumine sisepõlemismootori konstruktsiooni oluliselt selle ressurssi. Siin tulebki valida valiku ees – kas sõita nagu autoga, aga mitte kaua, või sõita ilma remondita ja ilma asjatute muredeta kaua.
Lisaks ressursi vähendamisele muudab häälestamine mitmeid omadusi märgatavalt halvemaks. Näiteks vähendatakse heitgaaside puhastusastet Euro 2 standarditele.
Tuleb juhinduda asjaolust, et arvutatud BXW parameetrid annavad juba seadme maksimaalse kiiruse ja võimsuse. Samas võimaldab mootor tõsta oma võimsust umbes 125 hj-ni. ECU vilkumisega. Kiibi häälestamine praktiliselt ei vähenda seadme ressurssi.
Nõrgad punktid
Nõrkused pole BXW-st mööda läinud. Probleem on ajastusajamis. Kahe rihmaga ajam võimaldas silindripea laiust vähendada, samas sai sellest pinge koondaja igale autoomanikule. Esiteks on vöödel väike ressurss. Pärast 80–90 tuhande kilomeetri läbimist tuleb need välja vahetada. Teiseks, kui rihm puruneb või hüppab, siis klapid painduvad.
Võimalikud ka tõsisemad kahjustused - silindripea, kolvid.
Meie autojuhid ei ole rahul seadme suurenenud tundlikkusega bensiini kvaliteedi suhtes. Drosselklapi ja USR-klapi ummistumise tagajärjel kaotavad pöörded oma stabiilsuse ja hakkavad hõljuma.
Liigne pinge autojuhtides on põhjustatud hüdrauliliste tõstukite koputamisest. Tavaliselt tekivad need pärast pikki jookse. Sageli viitavad määrdesüsteemi talitlushäirele.
Süütepoolid ei ole tuntud oma vastupidavuse poolest. Kahjuks on see nõrkus iseloomulik kõigile Volkswageni mootoritele.
Muid sarnaseid rikkeid sisepõlemismootoril ei ole, mis rõhutab veel kord selle töökindlust.
Hooldatavus
Hooldusprobleemid on meie autojuhtide jaoks aktuaalsed, kuna paljud püüavad neid ise lahendada.
BXW koostekvaliteet on vaieldamatu, kuid ressursside kulumine annab tunda. Just selle tõttu on vaja sisepõlemismootori kapitaalremonti teha.
Taastamisel on BXW-l kaks miinust. Esiteks peetakse alumiiniumist silindriplokki parandamatuks, sisuliselt ühekordseks kasutamiseks. Teine seisneb väntvõlli disainifunktsioonides, mida eraldi ei vahetata.
Remondiosi saab osta igast spetsialiseeritud kauplusest. Siin on ka kaks nüanssi. Esiteks on remondiks vaja kasutada ainult originaalkomponente ja -osi. Teiseks peate olema ettevaatlik ja kogenud otsese võltsingu omandamise võimaluse välistamiseks.
Ja veel üks negatiivne punkt on hind. Airat K. väljendas seda foorumis mõnevõrra kaootiliselt, kuid arusaadavalt: “... varuosade ja kulumaterjalide osas, kui ostate volitatud edasimüüjalt, on hinnad üüratud'.
BXW on lihtsa disainiga. Seda saab taastada isegi garaažitingimustes. Kuid see on võimalik ainult mootori ja selle remonditehnoloogia põhjalike teadmistega. Näiteks ei saa te silindripead eemaldada, kui kolvid on ülemises surnud punktis. Või selline nüanss nagu pea paigaldamine oma tavalisele kohale.
Silindriplokiga tihendina kasutatakse tihendit ja kaanega (nukkvõlli alus) kasutatakse hermeetikut. Selliseid lõkse on palju. Piisab ühe tähelepanuta jätmisest ja sisepõlemismootori taastamiseks on ette nähtud uus töö.
Video räägib omaette hooldusest:
Arvestades kõiki eelseisva remondi tegureid, ei ole üleliigne kaaluda lepingulise mootori ostmise võimalust. Omahinnaga võib selline samm olla palju odavam. Keskmine hind on umbes 60 tuhat rubla. Olenevalt lisaseadmete konfiguratsioonist, tootmisaastast ja läbisõidust võib see oluliselt väheneda või suureneda.
Volkswageni BXW mootor on näidanud oma potentsiaali Volkswageni kontserni erinevatel mudelitel. Autoomanikud hindasid selle võimsust, vastupidavust ja tõhusust nii linnatingimustes kui ka pikkadel reisidel.
