Mootor WSK 125 – lugege Świdnikust mootorratta M06 kohta lisateavet

Mootor WSK 125 on lahutamatult seotud Poola Rahvavabariigiga. Paljudele autojuhtidele, kes sõidavad nüüd palju võimsamate sõidukitega, oli see kaherattaline esimene samm autokire arendamisel. Uurige, mis on WSK 125 mootor ja millised on iga põlvkonna mootorite omadused!

Ajalugu lühidalt – mida tasub mootorratta WSK 125 kohta teada?

Kaherattaline transport on üks vanimaid sõidukeid Poola autotööstuse ajaloos. Selle tootmine oli juba 1955. aastal. Töö selle mudeli kallal viidi läbi Svidniku sideseadmete tehases. Edu parimaks tõestuseks oli see, et tootjal oli probleem saada auto kõikide soovijateni.. Sel põhjusel on uus mootor WSK 125 olnud autohuviliste lemmik.

Samuti väärib märkimist, et levitamine hõlmas mitte ainult Poolat, vaid ka teisi idabloki riike - sealhulgas NSV Liitu. Peaaegu 20 aastat pärast tootmise algust lahkus tehasest WSK 125 mootor, mis on miljones eksemplar. Svidniku transpordiseadmete tehas tootis kaherattalisi sõidukeid kuni 1985. aastani.

Mitu WSK 125 mootorratta versiooni oli?

Kokku loodi mootorrattast 13 versiooni. Enamik ühikuid toodeti WSK M06, M06 B1 ja M06 B3 variantides. Neid oli vastavalt 207 649, 319 069 ja 658 406 ühikut. Väikseim mudel toodeti "Paint" M06 B3 - umbes 12 kaherattalist sõidukit. Mootorid olid märgistatud M06.

WSK 125 mootor esimestel M06-Z ja M06-L mudelitel.

Tasub heita pilk erinevatele WSK 125 mootorites kasutatavatele ajamite tüüpidele. Üks esimesi oli see, mis paigaldati mudelitele M06-Z ja M06-L, s.o. algse M06 disaini arendamine.

WSK 125 S01-Z mootoril oli suurenenud nimivõimsus - kuni 6,2 hj. Õhkjahutusega ühesilindrilise kahetaktilise agregaadi surveaste oli 6.9. Kasutati ka kolmekäigulist käigukasti. Paagi maht oli 12,5 liitrit. Samuti paigaldasid disainerid 6 V generaatori, 3-plaadilise siduri, õlivanniga pistiku, samuti magnetsüüte ja Bosch 225 (Iskra F70) süüteküünla.

WSK 125 mootor populaarses M06 B1-s. Põlemine, süüde, sidur

WSK 125 puhul kasutati õhkjahutusega S 01 Z3A kahetaktilist seadet töömahuga 123 cm³ ja silindri läbimõõduga 52 mm surveastmega 6,9. Selle WSK 125 mootori võimsus oli 7,3 hj. kiirusel 5300 p/min ja varustatud G20M karburaatoriga. Masina töötamiseks oli vaja seda tankida Ethyline 78 ja LUX 10 või Mixol S õli seguga, järgides vahekorda 25:1. 

WSK 125 mootoril oli madal kütusekulu - 2,8 l / 100 km kiirusel umbes 60 km / h. Sõidukiirus võib ulatuda kuni 80 km/h. Varustusse kuulus ka sädesüüte - Bosch 225 süüteküünal (Iskra F80).

Mudelil M06 B1 oli ka 6V 28W vahelduvvoolugeneraator ja seleenialaldi. Seda kõike täiendasid kolmekäiguline käigukast ja kolme plaadiga korksidur õlivannis. Auto mass oli 3 kg ning järelduse kohaselt ei saanud selle kandevõime ületada 98 kg.

Mootor WSK 125 mootoris M06 B3 - tehnilised andmed. Mis on WSK 125 silindri läbimõõt?

Mootor M06 B3 oli ehk kõige populaarsem mudel. Väärib märkimist, et mitmel hilisemal M06 B3 modifikatsioonil oli ka lisanimesid. Need olid kaherattalised Gil, Lelek Bonka ja Leleki maastikumootorratas. ki Pank. Erinevus nende kahe vahel oli kasutatud värvides ja ka stiilis, näiteks pehme chopper.

Svidniku disainerid otsustasid kasutada kahetaktilist õhkjahutusega seadet S01-13A. Selle töömaht oli 123 cm³, silindri ava 52 mm, kolvikäik 58 mm ja surveaste 7,8. Ta arendas võimsust 7,3 hj. 5300 p/min juures ja oli varustatud ka G20M2A karburaatoriga. Seda eristas ökonoomne kütusekulu - 2,8 l / 100 km kiirusel 60 km / h ja see võis saavutada maksimaalse kiiruse 80 km / h. 

Miks WSK mootorratast hinnati?

Eelis oli madal hind, samuti mootorratta jõuallika stabiilne töö ja varuosade olemasolu. See tuli WSK-le kasuks võrreldes konkurentidega – WFM-i toodetud mootoritega. Tavaline oli näha WFM-ratast aia vastu toetumas, sest ratta parandamiseks vajalikke komponente ei leitud. Seetõttu on WSK tooted nii populaarsed olnud.

Foto. peamine: Jacek Halitski Wikipedia kaudu, CC BY-SA 4.0