Chevrolet Epica mootorid
Selle auto välimus meelitab palju vaatajaid. Ebatavalise disaini ja kere pikkuse tõttu näeb see väljastpoolt välja nagu äriklassi esindaja. Selle auto sees on isegi standardvarustuses rikkalik varustus.
Kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, mugavad istmed, hea heliisolatsioon muudavad auto juhtimise väga meeldivaks. Samuti võib eelistest märkida auto suhteliselt madalat hinda.
Epica mudeli eelkäija on Chevrolet Evanda. Välimuselt on neil mõned omadused. Uue mudeli töötas välja aga General Motors Daewoo and Technology disainikeskus, mis asub Lõuna-Koreas. Samas riigis alustati nende sõidukite tootmist Bapiyongi linnas.
Tarnimine Vene Föderatsiooni territooriumile toimus Kaliningradi linnas asuva Avtotori autotehase kaudu. Nad panid auto kokku SKD meetodil. Väärib märkimist, et Venemaal ja Lõuna-Koreas kokku pandud versioonid ei erinenud.
Auto debüütnäitus toimus 2006. aasta märtsis Genfi autonäitusel. Kogu auto tootmisperioodi jooksul müüdi seda 90 riigis.
Välimine Chevrolet Epica
Välimuse osas tegid disainerid head tööd, tänu sellele osutusid auto omadused üllatavalt kauniks ja harmooniliseks. Kerekuju, pea- ja tagaoptika, välispeegli elementide kerel paiknevad suunatulede kordajad annavad autole isikupära ja eristavad Chevrolet Epica mudelit teistest selle klassi autodest.
Disainerite ülesandeks oli ühendada kaasaegne disain klassikalise stiiliga. Autol on ka suured panoraamtuled, võimas põiklatt radiaatorivõre kroomitud pinnal koos suure autotootja embleemiga ja massiivne kapott.
Auto kõrgendatud kiiluprofiil annab sellele tugevuse. Sujuv joon asetseb piki kogu auto külgpinda, millel asuvad ukselingid ja suuremõõtmelised peeglid. Auto tagaosas on näha selgelt väljendunud tagumine põrkeraud ja kroomitud tagaluugi viimistlus, mis ühendab külgmisi tagatulesid.
Auto salong
Auto sisemuses on disainerid ühendanud modernsuse ja lihtsuse. Ümmarguste instrumentide kroomitud ümbrised sobivad klassikalise musta interjööriga. Kvaliteetsetest materjalidest valmistatud kõigi nuppude ja juhthoobade mugav asukoht keskpaneelil võimaldab teil end juhiistmel võimalikult mugavalt tunda.
Sõltumata juhi suurusest saab ta roolisamba hõlpsalt enda järgi mugavalt reguleerida, kasutades selleks rooli kalde ja ulatuse reguleerimist. Juhiistme reguleerimine toimub elektriliste servode abil, mis paigaldatakse automaatkäigukastiga autodele, samuti enim laetud manuaalkäigukastiga versioonile või mehaaniliste reguleerimishoobade abil. Pakiruumi maht on 480 liitrit. Kui klappida tagaistmete rida alla, suureneb pakiruum 60%.
Keskkonsooliga harmoneeruv armatuurlaua valgustuse värvus on roheline. Tänu pardaarvuti mugavale asukohale on kõik vajalikud näidikud alati silme ees. Elektriliste akende ja välispeeglite reguleerimine toimub juhiukse kaardil asuvate nuppude abil. Paneelil on ka kaks ekraani - kella ja multimeediumisüsteemi jaoks. Auto tippkonfiguratsioonis paigaldati 6-plaadiline CD-vahetaja, mis toetab mp3-vormingut.
Põhivarustus sai LS-märgistuse ja oli varustatud: salongifiltriga kliimaseadme, eesmiste ja tagumiste elektriliste akende, elektriliste tahavaatepeeglite, puldiga kesklukustuse, tuuleklaasi soojenduse, udutulede, aga ka tõhusa turvasüsteemi ja 16- tollised valuveljed rehvidega 205/55. LT modifikatsioon oli varustatud esiistmete soojendusega ja reguleeritava nimmetoega, vihma- ja valgusanduritega, adaptiivse püsikiiruse hoidja, parkimisabi ja nahksisu ning 17-tolliste valuvelgedega 215/55 rehvidega.
Standardvarustuses on 4-kanaliline ABS-süsteem ja pidurdusjõude jaotav mehhanism. Passiivse ohutuse tagab jäiga raami olemasolu sõitjateruumis. Samuti on juhi ja kõrvalistuja jaoks läbimõeldud turvapatjade süsteem, sealhulgas suur hulk turvapatju ja kaks külgkardinat, mis piiravad survejõudu.
Технические характеристики
Suure sujuvuse ja head dünaamilised omadused tagavad kaks jõujaama: 6-silindriline reasbensiinimootor 24-klapilise gaasijaotussüsteemiga ja mahuga 2 liitrit ning 2.5-liitrine mootor, millel on samuti 6 silindrit ja 24 klappi. . Kaheliitrine jõuallikas oli varustatud nii viieastmelise automaatkäigukastiga kui ka viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
See arendab võimsust 144 hj.Maksimaalne kiirus oli 207 km/h, kiirenduse 100 km/h teostab 2-liitrine manuaalkäigukastiga mootor 9,9 sekundiga. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 8.2 liitrit, mis on nii suure auto kohta väga hea näitaja.
2.5-liitrine mootor arendab 156 hj. See oli varustatud ainult viiekäigulise automaatkäigukastiga. Auto võib kiirendada maksimaalselt 209 km/h. Vaatamata töökambrite suurenenud mahule toimub kiirendus 100 km / h sama 9.9 sekundiga kui kaheliitrisel mootoril.
See on võimalik tänu manuaalkäigukasti paigaldamisele väikesemahulisele mootorile, mille võimalused võimaldavad dünaamilist kiirendust. See automaatkäigukastiga mootor kiirendab kiiruseni 100 km/h peaaegu 2 sekundit kauem.
ICE teenuse funktsioonid
Tootja väidab, et kaubamärgiga määrdeaineid ja filtrielemente kasutades saab neid vahetada iga 15 tuhande km järel või kord aastas. Kütuse- ja õhufiltreid saab vahetada iga 45 100 km järel. Jahutusvedelik tuleb välja vahetada 5 tuhande km läbisõidul või pärast 160-aastast töötamist. Autol on kolmeelektroodilised iriidiumsüüteküünlad. Need vahetatakse välja XNUMX tuhande kilomeetri järel. Gaasi jaotusmehhanismi juhib kett, mis ei vaja hooldust. See on võimalik tänu automaatsele pingutile, mis tagab pidevalt vajaliku ketipinge.
Rikete hulgast võib välja tuua hüdrauliliste kompensaatorite koputuse, eriti mootori käivitamisel külmal. Vigased hüdrotõstukid tuleb sel juhul välja vahetada, need ei sobi remondiks.
Samuti on vaja perioodiliselt puhastada õhutoru tahmaladestustest. Esiteks keerab see USR-klappi, drosselklappi ja sisselaskekollektorit. Puuduste hulgas on ka ainult 98 bensiini kulu.
Madalama oktaanarvuga kütuse kasutamisel võib täheldada: mootor hakkab ebaühtlaselt töötama, suureneb bensiinikulu, halvenevad auto dünaamilised omadused. Ka selle auto puhul väärib märkimist kuullaagrite sage rike. Ometi valmistas kaheliitrine jõuallikas omanikule vähem probleeme. Suuremas mootoris ebaõnnestub katalüsaator sageli pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist.
Selle põhjuseks on madala kvaliteediga kütuse kasutamine. Vigase katalüüsmuunduri õigeaegne asendamata jätmine võib põhjustada tõsiseid probleeme. Katalüsaatoriosakesed võivad heitgaasitagastussüsteemi kaudu sattuda töötavate põlemiskambrite õõnsustesse, mis võib viia silindri seintele.
Sageli kasutavad nende mootorite omanikud katalüsaatori eemaldamist. Selle asemel paigaldavad nad leegipiiriku ja küsitlevad elektroonilise mootori juhtimisseadme "ajusid".
