Chevrolet Lanose mootorid
Sisu
Chevrolet Lanos on Daewoo loodud linnakompaktauto. Erinevates riikides tuntakse autot teiste nimede all: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol jne. Ja kuigi 2002. aastal andis kontsern välja järglase Chevrolet Aveo näol, jätkatakse Lanose kokkupanemist vähem arenenud majandusega riikides, kuna auto on eelarve ja ökonoomne.
Kokku on Chevrolet Lanos kasutatud 7 bensiinimootorit
| Mudel | Täpne maht, m3 | Toiteplokk | Ventiilide arv, tüüp | Võimsus, hp | Pöördemoment, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | karburaator | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | injektor | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | injektor | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | injektor | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | injektor | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | injektor | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | injektor | 16, DOHC | 106 | 145 |
Mootor MEMZ 301 ja 307
Nõrgeim mootor, mis Sensile paigaldati, oli MEMZ 301. See on Slavutovsky mootor, mis loodi algselt soodsale Ukraina autole. Ta sai karburaatori toitesüsteemi ja selle maht oli 1.3 liitrit. Siin kasutatakse väntvõlli, mille kolvikäik on 73.5 mm, selle võimsus ulatub 63 hj.
Arvatakse, et selle mootori töötasid välja Ukraina ja Korea spetsialistid ühiselt, see sai Solexi karburaatori ja 5-käigulise manuaalkäigukasti. Nad tootsid nende mootoritega autosid aastatel 2000–2001.
Samal 2001. aastal otsustasid nad vabaneda vananenud karburaatori kütusevarustussüsteemist ja paigaldasid pihusti. Mootori nimeks sai MEMZ-307, selle maht jäi samaks - 1.3 liitrit, kuid võimsus tõusis 70 hj. See tähendab, et MeMZ-307 kasutab hajutatud kütuse sissepritse, seal on kütusevarustus ja süüte ajastuse juhtimine. Mootor töötab bensiiniga, mille oktaanarv on 95 või kõrgem.
Mootori määrimissüsteem on kombineeritud. Nukkvõlli ja väntvõlli laagrid, klapihoovad on määritud rõhu all.
Seadme normaalseks tööks on vaja 3.45 liitrit õli, käigukasti jaoks - 2.45 liitrit. Mootori jaoks soovitab tootja kasutada õli viskoossusega 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Probleemid
MeMZ 301 ja 307 mootoritel põhinevate Chevrolet Lanose omanikud räägivad neist hästi. Nagu kõik Ukraina või Venemaa mootorid, võivad need mootorid olla defektsed, kuid defektide protsent on väike. Nende üksustega seotud levinud probleemid on järgmised:
- Lekkivad väntvõlli ja nukkvõlli tihendid.
- Kolvirõngaste vale paigaldamine on haruldane, mis on täis õli sattumist põlemiskambritesse. See mõjutab 2-3% toodetud mootoritest.
- Külmal mootoril võib vibratsioon kehale üle kanduda ja suurel kiirusel teeb see palju müra. Sarnane probleem esineb ainult "Sensil".
Memz 301 ja 307 mootorid on usaldusväärsed "tööhobused", mida teavad hästi kõik kodumaised (ja mitte ainult) käsitöölised, seega on remont teenindusjaamades odav. Õigeaegse hoolduse ning kvaliteetse kütuse ja õli kasutamisega sõidavad need mootorid 300+ tuhat kilomeetrit.
Foorumites olevate kasutajate arvustuste kohaselt on õlikaabitsate rõngaste ja silindrite aukude väljavahetamisega siiski ette tulnud 600 tuhande kilomeetri pikkust läbisõitu. Ilma kapitaalremondita on selline läbisõit võimatu.
A14SMS ja A15SMS
Mootorid A14SMS ja A15SMS on peaaegu samad, kuid on konstruktsioonilisi erinevusi: A14SMS-i kolvikäik on 73.4 mm; A15SMS-is - 81.5 mm. Selle tulemusena suurenes silindri maht 1.4 liitrilt 1.5 liitrini. Silindrite läbimõõt pole muutunud - 76.5 mm.
Mõlemad mootorid on 4-silindrilised reasmootorid, mis on varustatud SOHC gaasijaotusmehhanismiga. Igal silindril on 2 ventiili (üks sisselaskeava, teine väljalaske jaoks). Mootorid töötavad AI-92 bensiiniga ja vastavad Euro-3 keskkonnastandarditele.
Võimsuses ja pöördemomendis on erinevusi:
- A14SMS - 75 hj, 115 Nm
- A15SMS - 86 hj, 130 Nm
Nendest sisepõlemismootoritest osutus A15SMS mudel oma paremate jõudlusomaduste tõttu kõige populaarsemaks. See on sisepõlemismootori G15MF arendus, mis on varem paigaldatud Daewoo Nexiale. Mootor sai mõned funktsioonid: plastikust klapikate, elektrooniline süütemoodul, juhtimissüsteemi andurid. Selles kasutatakse heitgaaside katalüsaatoreid ja hapnikukontsentratsiooni andureid, mis on oluliselt vähendanud kahjulike ainete hulka heitgaasis. Lisaks paigaldati mootorile koputusandur ja nukkvõlli asend.
Ilmselgelt oli see mootor teritatud madala kütusekulu jaoks, nii et te ei tohiks sellelt erakordset jõudlust oodata. Ajamiajam - rihm, rihm ise ja pingutusrull vajavad vahetamist iga 60 tuhande kilomeetri järel. Vastasel juhul võib rihm puruneda, millele järgneb ventiilide paindumine. See toob kaasa põhjaliku remondi. Süsteem kasutab hüdraulilisi tõstukeid, seega pole klapivahe reguleerimine vajalik.
Nagu eelmine mootor, läbib õigeaegse hooldusega A15SMS ICE 250 tuhat kilomeetrit. Foorumites kirjutavad omanikud 300 tuhande suurusest jooksust ilma kapitaalremondita, kuid see on pigem erand.
Hoolduse osas on vaja A15SMS-i õli vahetada pärast 10 tuhande km läbimist, Parem - pärast 5000 km läbimist turul oleva määrdeaine madala kvaliteedi ja võltsingute leviku tõttu. Tootja soovitab kasutada õli viskoossusega 5W30 või 5W40. Pärast 20 tuhande kilomeetri läbimist on vaja puhastada karter ja muud ventilatsiooniavad, asendada küünlad; pärast 30 tuhat on soovitatav kontrollida hüdrauliliste tõstukite seisukorda, pärast 40 tuhat - vahetada külmutusagensi kütusefilter.
A15DMS on A15SMS mootori modifikatsioon. See kasutab 2 nukkvõlli ja 16 ventiili – 4 iga silindri kohta. Elektrijaam on võimeline arendama 107 hj, muul infol - 100 hj. Järgmine erinevus A15SMS-ist on erinevad kinnitused, kuid enamik siinsetest osadest on vahetatavad.
Sellel modifikatsioonil ei ole käegakatsutavaid tehnilisi ega disainilisi eeliseid. Ta absorbeeris A15SMS mootori puudused ja eelised: töökindlus, lihtsus. Selles mootoris pole keerulisi komponente, remont on lihtne. Lisaks on seade kerge - oli juhtumeid, kui see tõmmati kapoti alt käsitsi välja, ilma spetsiaalseid kraanasid kasutamata.
A14SMS, A15SMS, A15DMS mootoriprobleemid
Puudused on tüüpilised: hammasrihma purunemisel klapi paindumine, probleemne EGR-klapp, mis halvast bensiinist määrdub ja “lollab”. Seda on aga lihtne ära uputada, ECU vilkuma ja põlev Check-mootor unustada. Samuti töötab kõigil kolmel mootoril tühikäiguandur suure koormuse korral, mis sageli katki läheb. Rikke tuvastamine on lihtne - tühikäigu pöörlemissagedus on alati kõrge. Asendage see ja tehke sellega.
“Lukustatud” õlikaabitsad on klassikaline ICE probleem läbisõiduga. See toimub ka siin. Lahendus on banaalne - rõngaste dekarboniseerimine või kui see ei aita, siis asendamine. Venemaal, Ukrainas ummistub bensiini halva kvaliteedi tõttu kütusesüsteem, mistõttu düüsid tekitavad segu ebaühtlase sissepritse silindritesse. Selle tulemusena tekivad detonatsioonid, kiirushüpped ja muud "sümptomid". Lahenduseks on pihustite vahetamine või puhastamine.
Häälestamine
Ja kuigi A15SMS ja A15DMS mootorid on väikesed ja põhimõtteliselt mõeldud mõõdukaks linnasõiduks, siis neid moderniseeritakse. Lihtne häälestamine on panna sportlik sisselaskekollektor, mille keskmine hind on 400-500 USA dollarit. Selle tulemusena suureneb mootori dünaamika madalatel pööretel ja kõrgetel pööretel suureneb veojõud, sõit muutub meeldivamaks.
A16DMS või F16D3 mootor
Mootoreid tähisega A16DMS on Daewoo Lanosel kasutatud alates 1997. aastast. 2002. aastal kasutati sama ICE-d Lacetti ja Nubira III puhul tähise F16D3 all. Alates sellest aastast kannab see mootor nimetust F16D3.
Parameetrid:
| Silindriplokk | Malm |
|---|---|
| Toit | Pihusti |
| Tüüp | Järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 16 silindri kohta |
| Kompressiooniindeks | 9.5 |
| Kütus | Bensiin AI-95 |
| Keskkonnastandard | Euro-5 |
| tarbimine | Segatud - 7.3 l / 100 km. |
| Nõutav õli viskoossus | 10W-30; külmade piirkondade jaoks - 5W-30 |
| Mootoriõli maht | 3.75 liitrit |
| Asendamine läbi | 15000 700 km, parem - pärast XNUMX km. |
| Võimalik rasva kadu | 0.6 l / 1000 km. |
| ressurss | 250 tuhat km |
| Ehituse omadused | · Käiku: 81.5 mm. · Silindri läbimõõt: 79 mm. |
Mitteametlikult arvatakse, et mootor F16D3 on valmistatud sama ploki baasil, mis Opel Z16XE mootor (või vastupidi). Nendes mootorites on väntvõllid samad, lisaks on paljud osad vahetatavad. Samuti on olemas EGR-klapp, mis tagastab osa heitgaasidest tagasi silindritesse lõplikuks järelpõletamiseks ja kahjulike ainete sisalduse vähendamiseks heitgaasis. Muide, see sõlm on elektrijaama esimene probleem, kuna see ummistub madala kvaliteediga bensiini tõttu ja lakkab õigesti töötamast, kuid see on juba varasematest mootoritest teada.
Esineb ka muid probleeme: tahma klappidel, õli lekib läbi kaanetihendi, termostaadi rike. Siin on peamiseks põhjuseks rippuvad ventiilid. Probleem tekib tahmast, mis blokeerib klapi täpset liikumist. Selle tulemusena on mootor ebastabiilne ja isegi seiskub, kaotab võimsust.
Kui valate kvaliteetset bensiini ja kasutate head originaalõli, võib probleem edasi lükata. Muide, väikestel mootoritel Lacetti, Aveo ilmneb see puudus ka. Kui võtate Lanose, mis põhineb F16D3 mootoril, siis on parem valida mudel pärast 2008. aasta väljalaskmist. Alates sellest aastast sai klappidele tahma tekkimise probleem lahendatud, kuigi ülejäänud “haavandid” jäid alles.
Süsteem kasutab hüdraulilisi tõstukeid. See tähendab, et klapivahe reguleerimine pole vajalik. Ajaajam on rihmajam, seetõttu tuleb pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist rull ja rihm ise välja vahetada, vastasel juhul on painutatud klapid garanteeritud. Samuti soovitavad meistrid ja omanikud termostaadi vahetada pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist. Võimalik, et komistamine toimub ainulaadse disainiga düüside tõttu - need ummistuvad sageli, mis põhjustab kiiruse ujumist. Kütusepumba ekraani võimalik ummistus või kõrgepingejuhtmete rike.
Üldiselt osutus F16D3 üksus edukaks ja ülaltoodud probleemid on tüüpilised mootoritele, mille läbisõit on üle 100 tuhande km. Arvestades selle madalat hinda ja disaini lihtsust, on mootori tööiga 250 tuhat kilomeetrit muljetavaldav. Autofoorumid on täis omanike sõnumeid, mis väidavad, et kapitaalremondiga "jookseb" F16D3 üle 300 tuhande kilomeetri. Lisaks ostetakse selle seadmega Lanod spetsiaalselt taksos kasutamiseks tänu madalale tarbimisele, hoolduse ja remondi lihtsusele.
Häälestamine
Väikese töömahuga mootori võimsuse suurendamisel pole erilist mõtet - see loodi mõõdukaks sõiduks, nii et katsed suurendada võimsust ja seeläbi oluliselt suurendada põhikomponentide koormust on täis ressursi vähenemist. Kuid F16D3-le panid nad sport-nukkvõllid, jagatud käigud, 4-21 ämbliku väljalaske. Seejärel installitakse selle modifikatsiooni alla püsivara, mis võimaldab teil eemaldada 125 hj.
Samuti saab 1.6-liitrise mootori tüütada 1.8-liitriseks. Selleks laiendatakse silindreid 1.5 mm võrra, paigaldatakse väntvõll F18D3-st, uued ühendusvardad ja kolvid. Selle tulemusel muutub F16D3 mudeliks F18D3 ja sõidab märgatavalt paremini, andes umbes 145 hj. Kuid see on kallis, nii et kõigepealt peate arvutama, mis on tulusam: kas raisata F16D3 või võtta F18D3 vahetamiseks.
Millise mootoriga "Chavrolet Lanos" võtta
Selle auto parim tehnoloogiline mootor on A16DMS ehk F16D3. Valides täpsustage kindlasti, kas silindripead liigutati. Kui ei, siis hakkavad ventiilid peagi rippuma, mis vajab remonti. 
Üldiselt on Lanose mootorid head, kuid nad ei soovita osta Ukrainas kokkupandud seadmega autot, nii et vaadake GM DATi toodetud F16D3 poole.
Sobivatel saitidel leiate lepingulisi mootoreid väärtusega 25–45 tuhat rubla.
Lõplik hind sõltub seisukorrast, läbisõidust, lisaseadmete olemasolust, garantiist jne.
