Chevrolet Niva mootorid

Chevrolet Niva klassifikatsiooni järgi kuulub see kompaktsete linnamaasturite hulka. Suurepärased tehnilised omadused võimaldavad teil autot kasutada peaaegu kõigis, isegi kõige raskemates tingimustes. Seetõttu on mudel meie riigis nii populaarseks muutunud. Vaatame selle sõiduki omadusi, aga ka kõiki mootorimudeleid, mis autole paigaldati.

Mudel

Esimest korda näidati uut mudelit Moskva autonäitusel 1998. aastal, eeldati, et seeria turuletoomine toimub samal aastal. Kuid kriis ei võimaldanud tootjal tootmist alustada. Sellest tulenevalt alustati väikesemahulise kokkupanekuga alles 2001. aastal ja täiemahulise tootmisega 2002. aastal, organiseerides ühisettevõtte General Motorsiga.

Algselt eeldati, et see mudel asendab tavapärase Niva, kuid lõpuks hakati mõlemat mudelit paralleelselt tootma. Veelgi enam, Chevrolet Niva hõivas kallima segmendi.

Toodetakse kogu aeg Togliatti tehases. See on AvtoVAZ-i baasplatvorm. Enamik komponente on valmistatud siin. Välismaalt toodi vaid auto stiilieelses versioonis kasutatud Z18XE mootor. Kasutatud ainult kuni 2009. Seda mootorit toodeti Szentgotthardi mootoritehases.

Mootori omadused

Algselt paigaldati Chevrolet Nivale olenevalt modifikatsioonist kaks mootorit - Z18XE ja VAZ-2123. Pärast ümberkujundust jäi järele ainult kodumaine VAZ-2123 mootor. Allolevas tabelis näete nende sisepõlemismootorite põhiomadusi.

iseloomustus	VAZ-2123	Z18XE
Mootori töömaht, kuup cm	1690	1796
Maksimaalne pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete juures. /min	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Maksimaalne võimsus, hp	80	122 - 125
Maksimaalne võimsus, hj (kW) umbes. /min	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Kasutatud kütus	Bensiin AI-92	Bensiin AI-92 Bensiin AI-95
Kütusekulu, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
mootori tüüp	Reas, 4-silindriline	Reas, 4-silindriline
Silindri läbimõõt, mm	82	80.5
Ventiilide arv silindri kohta	2	4
Lisama. teave mootori kohta	mitmepunktiline kütuse sissepritsega	mitmepunktiline kütuse sissepritsega
Kolvi käik, mm	80	88.2
Kompressioonisuhe	9.3	10.5
Ülelaadija	ei	ei
CO2 heide g / km	238	185 - 211
Mootori ressurss tuhat km.	150-200	250-300

Sageli on autojuhid huvitatud mootori numbri asukohast. Nüüd ei nõuta auto registreerimist, kuid praktikas tasub mõnikord siiski selle nõuetele vastavust kontrollida. Z18XE-l on seda keeruline leida, see asub mootori mõõna ajal kontrollpunkti lähedal. Reljeefne lasergraveering.

Mudelil VAZ-2123 on märgistus vahemikus 3 kuni 4 silindrit. Vajadusel saab seda probleemideta kaaluda.

Pange tähele, et ruum on üsna sageli korrosiooni all. Seetõttu on pärast käest auto ostmist soovitatav kontrollida numbrimärgi kvaliteeti, vajadusel see puhastada. Märgistuse kaitsmiseks määrige padi lihtsalt määrde või litooliga.

Operatsiooni tunnused

Toiteploki pika ja tõrgeteta töö tagamiseks tuleb seda väga hoolikalt ja õigesti hooldada. Samuti on soovitatav mitte lubada mootoril töötada liigsetes režiimides.

Alustuseks vaatame VAZ-2123 mootorit, see on jõuallika modifitseeritud versioon, mis paigaldati "klassikalisele Nivale". Peamised erinevused on järgmised.

• Lisavarustuse paigaldamiseks on olemas lisakinnitused.
• Õlifilter pole kõikidele VAZ-i mootoritele omaselt otse plokki keeratud, vaid sellel on vahepealne sisestus. Seda sisendit nimetatakse õlipumba kronsteiniks. Samal ajal on selle külge kinnitatud roolivõimendi pump.
• Silindripead veidi vahetatud. See on ette nähtud INA hüdrauliliste laagrite kasutamiseks.
• Kasutatud oli uus pump, millel on tähis 2123. Peamine erinevus on kuullaagri asemel rull-laagri kasutamine.
• Kaubaalust muudeti, esisilla käigukast pole enam selle küljes.
• Kasutatud kütusetoru 2123-1144010-11.

Z18XE mootorit on laialdaselt kasutatud erinevatel automudelitel. Toiteplokil on mitmeid modifikatsioone. Chevrolet'le paigaldatud Nival olid järgmised omadused.

• Elektrooniline gaasihoob. See võimaldas kütusevarusid tõhusamalt juhtida.
• Uude sisselaskekollektorisse ehitati korraga kaks lambda-sondi.

Tulemuseks on huvitavate seadistustega originaalmootor. Tänu seadistustele on võimalik saavutada mõningane varieeruvus võimsuses ja gaasipedaali reaktsioonis.

Teenindus

Maksimaalse kasutusea saavutamiseks tasub mootorit korralikult hooldada. Kõigepealt tasub meeles pidada mootoriõli õigeaegse väljavahetamise tähtsust. Soovitatav on seda tööd teha iga 15 tuhande kilomeetri järel. Iga teine ​​asendus tuleb kombineerida loputusega. See soovitus kehtib mõlema mootori kohta.

Samuti on oluline valida õige õli. Z18XE mootorisse tuleks valada ainult sünteetikat, parimad võimalused oleksid:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

See nõuab umbes 4,5 liitrit.

VAZ-2123 mootorisse valatakse 3,75 liitrit määrdeainet, siin on optimaalne kasutada ka sünteetikat. Teiste parameetrite jaoks võite kasutada sama õli, mis ülalkirjeldatud mootori puhul.

VAZ-2123 mootoril on ajastuskett. Seetõttu muudetakse seda harva. Keskmine kasutusiga asenduste vahel on 150 tuhat kilomeetrit. Samal ajal ei reguleeri tootja asendamise hetke. Kõik määravad probleemi tunnused, ennekõike räägime suurenenud mootorimürast, eriti tõusmisel või aeglustamisel.

Z18XE mootor on rihmajam. Tootja spetsifikatsioonide kohaselt tuleb see välja vahetada 60 tuhande kilomeetri läbisõidul. Ja autojuhtide kogemuste kohaselt on parem seda teha pärast 45-50 tuhat, kuna on oht, et puruneb. Sel juhul saate painutatud klapid.

Rikked

Üsna sageli kurdavad autojuhid Chevrolet Niva ICE kvaliteedi ja töökindluse üle. Tegelikult on siin probleeme piisavalt ja ennekõike räägime tehnilistest vigadest. Eelnevalt sai mainitud, et Z18XE-l võivad autojuhid kogeda rihma purunemist, mille puhul klapid seal painduvad. See toob selgelt kaasa kapitaalremondi vajaduse.

Probleeme võib tekitada ka ajastuskett, mis on varustatud kodumaise jõuallikaga. Sinna on paigaldatud hüdrauliline pinguti, see võib juba 50 tuhande käiguga ebaõnnestuda. Kui te sellele õigeaegselt tähelepanu ei pööra, hüppab kett. Sellest tulenevalt saame kahjustatud ventiilid.

Ka mudelil VAZ-2123 võivad hüdraulilised tõstukid ebaõnnestuda. See toob kaasa klapi koputamise ja kütusekulu suurenemise. Teine vene mootori standardprobleem on pidevad lekked. Õli võib mis tahes tihendite alt välja voolata, mis pole eriti hea.

Mõlemal mootoril on ühine probleem süütemoodulitega. Sageli ebaõnnestuvad need 100-120 tuhande jooksuga. Esimeseks rikke märgiks võib nimetada mootori kolmekordistumist.

Z18XE mootorit iseloomustab juhtseadme rike. Sageli tekib sel juhul mootori töös mitmeid probleeme. Lisaks võib ECU väljastada erinevatest anduritest tõrkeid ja need muutuvad pärast iga lähtestamist. Kogenematud mehaanikud käivad sageli läbi kogu mootori, kuni jõuavad rikke tegeliku põhjuseni. Võib esineda ka ujuvkiirusi, eriti madalatel kiirustel, põhjuseks on gaasihoovastiku saastumine.

Võimaluste häälestamine

Kiibi häälestamist saab rakendada mõlemale mootorile. Sel juhul saab vilkudes juurde 15-20 hj. Sellise täiustamise peamine puudus on mootori tööea lühenemine. Põhjuseks muutunud parameetrid, mille jaoks sisepõlemismootori sõlmed ei ole projekteeritud. Kiibistamise peamine eelis on võimalus konfigureerida erinevaid indikaatoreid vastavalt oma vajadustele. Näiteks saate suurendada või vähendada kütusekulu või muuta võimsust. See on suhteliselt odav ja lihtne meetod, mis on autojuhtidele kättesaadav.

Z18XE mootoril on hea võimalus väljalaskekollektori väljavahetamine. Optimaalne oleks paigaldada otsevooluga väljalaskesüsteem. Siin peate muutma ka ECU sätteid, et seade ei annaks katalüsaatori viga.

Z18XE mootor ei reageeri väga hästi nukkvõlli vahetusele ja silindri aukudele. Töö on kallis ja see peaaegu ei suurenda võimsust. Häälestusspetsialistid ei soovita selles seadmes selliseid täiustusi teha.

VAZ-2123 on komponentide asendamisel palju parem. Lühikeste õlgadega väntvõlli paigaldamine võimaldab vähendada kolvi käiku. Kui sellele täpsustusele lisada lühendatud ühendusvardad, saab mahtu suurendada 1,9 liitrini. Vastavalt sellele suureneb ka elektrijaama võimsus.

VAZ-2123-l saab silindrite vooderdisi probleemideta igavleda. Ploki paksuse varu võimaldab teil sellist viimistlust teostada ilma ebameeldivate tagajärgedeta. Samuti on soovitatav klapid puurida ja paigaldada muud mootori sportversioonist. Kokkuvõttes annab see jõuallika võimsusele hea lisa.

Mõnikord pakutakse draiveritele mittestandardse turbiini paigaldamist. Siin peate vaatama teie autol olevat mootorit. Kui on paigaldatud VAZ-2123, saab ja tuleks paigaldada turbiini. See vähendab kütusekulu ja suurendab ka võimsust umbes 30%. Kui kasutada Z18XE, siis pole mõtet turbiini paigaldada. Selline täpsustus ei ole väga tõhus ja ka väga kallis. Mootori vahetus on palju tõhusam ja usaldusväärsem.

VAHETA

Üks populaarsemaid häälestamise liike on SWAP. Sel juhul asendatakse halva jõudlusega mootor lihtsalt teise sobivama vastu. Selliseks viimistlemiseks on palju võimalusi. Kõigepealt tasub otsustada, mida vajate ja milline mootor on standardne. Kui on paigaldatud VAZ-i mootor, võite proovida paigaldada Z18XE, sel juhul saate juurde peaaegu 40 hj. ja sa ei pea üldse midagi ümber tegema. Noh, kui ainult kontrollpunkti muudetakse.

Samuti installivad draiverid üsna sageli VAZ 21126, mis on nominaalselt mõeldud Priora jaoks. Selle tulemusel saate suurema ressursi ja veidi suurema võimsuse. Paigaldamiseks peate muutma väljalaskekollektorit, see asetatakse 2-3 cm paksusele tihendile, siis ei puutu püksid küljetailiga kokku.

Vähesed teavad, et plaaniti välja anda Chevrolet Niva diiselversioon. See pidi kasutama Peugeot toodetud mootorit - XUD 9 SD. See on peaaegu ideaalne shnivy jaoks. Selle paigaldamiseks pole vaja mingeid muudatusi teha, vaid ECU vilkumine, ometi on mootor diisel.

Z18XE-ga autode jaoks sobivad samad soovitused, mis VAZ-i jaoks. Ainus hoiatus on turboülelaadimine. Fakt on see, et see mootor oli algselt mõeldud ja seda kasutati Opelis. Saksa autode jaoks oli turbiiniga variant. Siin saab selle paigaldada, suurendades mootori võimsust ja gaasipedaali reaktsiooni. Muud muudatused peale ECU häälestuse pole vajalikud.

Kõige tavalisem variant

Kõige sagedamini on meie teedel VAZ-2123 mootoriga Chevrolet Niva. Põhjus on lihtne, Opeli mootoriga versiooni pole toodetud alates 2009. aastast. Selle aja jooksul asendas VAZ-i mootor selle peaaegu täielikult laevastikust.

Milline modifikatsioon on parem

On võimatu ühemõtteliselt öelda, milline mootoritest on töökindlam ja parem. Palju oleneb sellest, kuidas autot juhtida. Linnatingimustesse sobib paremini Z18XE, see on efektiivsem asfaldil. VAZ-2123 on väiksema kiirusega, mis on maastikul väga hea.

Kui võtame töökindluse, lähevad mõlemad autod katki. Kuid Z18XE-l on palju vähem pisivigu, mis autojuhtide elu rikuvad. Samal ajal on VAZ-2123 hästi tuntud väiksemate lekete, andurite rikete ja muude puuduste poolest.