Chevrolet Orlando mootorid
Chevrolet Orlando kuulub kompaktkaubikute kategooriasse. Viieukseline kere on mõeldud 7 reisijale. Põhineb Chevrolet Cruze platvormil. Tootnud General Motors alates 2010. aastast.
Mõnda aega toodeti seda Vene Föderatsioonis Kaliningradi linnas, kus seda müüdi kuni 2015. aastani.
Orlando põhines Delta platvormil. Väikebuss erineb Cruise mudelist pikema teljevahe poolest (75 mm võrra). Venemaal müüdi autot 1,8-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 141 hobujõudu. 2013. aastal jõudis müügile 2-liitrise turbiini ja 163 hobujõuga diiselmootor.
Auto on saadaval kahe käigukastiga. Mehaanilisel on viis astet ja automaatsel kuus. Mõlemad käigukastid on töökindlad, kuid arvustuste põhjal otsustades töötab mehaanika palju pehmemalt kui masin. Automaatkäigukast surub 1-3 käigu vahetamisel kõvasti peale. Lisaks võib pärast sõiduki peatumist täheldada tõmblusi.
Kui see esmakordselt Venemaa turule ilmus, saavutas Orlando metsiku populaarsuse. Tema selja taga seisis autokauplustes sõna otseses mõttes järjekord. Tarbijat köitis eelkõige auto disain ja funktsionaalsus. Samuti meelitas auto omal ajal tarbijat taskukohase hinnaga.
Igas konfiguratsioonis on autol 3 istmerida. Ja see pole üllatav, kuna auto on mõeldud eelkõige lastega peredele kasutamiseks. Kolmanda rea istmete kõrgus reisijate vabadust ei piira. Selle parameetri poolest ületab sõiduk oma klassis paljusid konkurente. Pagasiruum on omakorda suure nihkega ja vajadusel suureneb 2 tagaistme tasaseks põrandaks kokkuklappimisega.
Millised mootorid paigaldati
| Põlvkond | Keha | Tootmisaastad | Mootor | Võimsus, hp | Maht, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Esimene | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
Orlando jõuallikate valik on väike. Igas konfiguratsioonis leiate ainult 2 võimalust - 2-liitrine diiselmootor 130 ja 16 3 hj, 1,8-liitrine bensiinimootor 141 hj. Bensiinimootori puudused ei tohiks hõlmata disainivigu, vaid ebapiisavat võimsust, millest selle auto jaoks ilmselgelt ei piisa. Eriti teravalt tuleb hobujõudude vähesus esile maanteel möödasõitudel.
Orlando bensiinimootorite puuduseks on ka sisepõlemismootori ebastabiilne töö tühikäigul. Teine nõrk koht on õlirõhuandur, mille ressurss on äärmiselt väike. 
Rikke korral süttib õlirõhu indikaator tuhmumata. Sel juhul on võimalik õlileke anduri alt.
Pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist on vaja termostaadi väljavahetamist, vastasel juhul on mootori ülekuumenemise võimalus. Chevrolet Cruze'i eelkäijalt tekkis Orlandol probleem kütusetoruga. Kõrvaldatakse klambrite ja torude asendamisega. Täiendab kõrge kütusekulu miinuseid, mis võivad ulatuda 14 liitrini 100 kilomeetri kohta.
Orlandos on diiselmootorit haruldane, seega pole tüüpiliste rikete kohta palju teavet. Täieliku enesekindlusega võime vaid öelda, et turboülelaaduriga diiselmootor on kütuste ja määrdeainete kvaliteedi suhtes väga tundlik. Kui valate kahtlase kvaliteediga kütust, ei saa kallist remonti vältida. Sel juhul vahetatakse välja EGR-klapp, sissepritsepump, pihustid ja muud osad. Lisaks on diiselmootori soojendamine väga pikk, mis on talvekuudel tülikas.
Võimalikud vead ja eelised
Orlandol on kvaliteetne värvkate, mis ei näita pikka aega korrosiooni märke. Erandiks on kroomiga kaetud kehaosad, mis pärast soolaga kokkupuudet (talvel) hakkavad mullitama ja roostetama. Elektriseadmete üksikud komponendid ja kereelemendid esitavad perioodiliselt tüütuid üllatusi. Sageli temperatuuriandur (väljas) ebaõnnestub.
Klaasipuhastite all olev vedeliku äravool on sageli määrdunud. Aja jooksul lendab kogunenud mustus kapotile. Tavaline parkimisandur ei tööta alati õigesti. Mõnel juhul ei hoiata see kokkupõrke eest.
Auto vedrustus kasutab hüdraulilisi kinnitusi, mis tagavad kõrge kontrolli tee üle. Reisijad ei tunne konarusi isegi halbadel teedel. Samas pole vedrustusele võõras ka mingi liigne jäikus. Vedrustuse konstruktsiooni töökindlus on praktikas testitud ja selles pole kahtlust.
Vedrustuse stabilisaatori puksid ja tugipostid vahetuvad keskmiselt iga 40 tuhande kilomeetri järel. Samal ajal ei nõua vedrustus kuni 100 tuhande kilomeetri pikkuse läbisõidu korral rohkem kapitaliinvesteeringuid. Järgmises etapis ratta- ja kuullaagrid rikkis. Sõidu ajal on veermik üsna lärmakas, eriti närvilisel teel.
Auto nõrk koht peitub ka pidurisüsteemis. 
Esipadjad suudavad läbida maksimaalselt 30 tuhat kilomeetrit, mis pole just parim tulemus. Samal ajal vahetatakse kettad 80 tuhande kilomeetri järel. Müügil on palju kvaliteetseid patjade analooge, mis ei jää kulumiskindluse poolest originaalile alla.
Komplekteerimine
Orlando meelitab ligi oma varustusega, mis omal ajal tarbijaid kahtlemata rõõmustas. Juba põhipaketis saab autojuht audiosüsteemi, soojendusega elektripeeglid, kliimaseadme, ABS-süsteemi ja 2 turvapatja. Turvapatjade keskmise maksumuse konfiguratsioonis on neid juba 6 tükki. Lisaks on lisatud kliimaseade, käetoed ja dünaamiline stabiliseerimissüsteem. Kõige rikkalikumas paketis on lisaks eelmainitule lisaks parkimisandurid, valgus- ja vihmaandur ning püsikiiruse hoidja.
Pakuti ka tasulisi lisavõimalusi. Pakett võiks sisaldada DVD-süsteemiga ühendatud kuvareid tagumiste reisijate jaoks. Soovi korral kaeti sisemus nahkkattega ja paigaldati navigatsioonisüsteem. Samal ajal oli auto diiselversioon kallim kui bensiiniversioon.
