Chevrolet Rezzo mootorid
Sisu
Meie riigis pole mahtuniversaalid eriti populaarsed. Samal ajal leiavad mõned mudelid juhtide seas suurt tuge. Selline juhtum on Chevrolet Rezzo.
See auto on leidnud oma tarbija kodumaiste autojuhtide seas. Analüüsime seda üksikasjalikumalt.
Chevrolet Rezzo ülevaade
Seda autot tootis Korea ettevõte Daewoo alates 2000. aastast. See loodi Nubira J100 baasil, see oli tol ajal üsna edukas sedaan. Kuna Nubira J100 on ühisprojekt, siis võib öelda, et mahtuniversaali väljatöötamisel osalesid erinevate riikide insenerid:
- šassii loodi Ühendkuningriigis;
- mootor Saksamaal;
- kujunduse tegid Torino spetsialistid.
Kõik kokku moodustas suurepärase auto. See sobis hästi perereisideks mis tahes vahemaa tagant. Pakuti kahte konfiguratsiooni, mis erinevad peamiselt sisevarustuse poolest.
Alates 2004. aastast on mudelist toodetud ümberkujundatud versiooni. Põhimõtteliselt erineb see ainult välimuse poolest. Eelkõige eemaldasid disainerid vormide nurgelisuse. Selle tulemusena hakkas auto moodsam välja nägema.
Двигатели
Sellele mudelile paigaldati ainult üks A16SMS toiteplokk. Kõik modifikatsioonide erinevused puudutasid eelkõige salongi mugavust ja mõningaid lisavõimalusi. Tabelis näete kõiki Chevrolet Rezzole paigaldatud mootori põhiomadusi.
| Mootori töömaht, kuup cm | 1598 |
|---|---|
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 145 (15)/4200 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 90 |
| Kasutatud kütus | Bensiin AI-95 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 8.3 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| CO2 heide g / km | 191 |
| Lisama. teave mootori kohta | mitmepordiline kütuseprits, DOHC |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 90 (66)/5200 |
| Ülelaadija | ei |
Pange tähele, et kõigi modifikatsioonide indikaatorid on samad. Mootori seadistusi pole muudetud.
Kui teil on vaja mootori numbrit kontrollida, leiate selle mootoriplokilt. See asub õlifiltri kohal, vasakpoolse väljalaskeava taga.
Tüüpilised vead
Mootoriga pole erilisi probleeme, kui seda õigel ajal järgite, pole rikkeid peaaegu üldse. Kõige haavatavamad sõlmed:
- hammasrihm;
- klapp;
- õli kaabitsa rõngad.
Analüüsime neid eraldi.
Hammasrihm tuleb välja vahetada 60 tuhande kilomeetri kaugusel. Kuid sageli on olukordi, kus see ebaõnnestub varem. Kontrollige kindlasti selle sõlme seisukorda iga plaanilise hoolduse ajal. Kui katkestus tekib, mõjutab see järgmist:
- klapp;
- juhendid;
- kolvid.
Selle tulemusena peate mootori täielikult kasutama.
Klapid võivad läbi põleda, need on valmistatud mitte eriti vastupidavast metallist. Selle tulemusena saame põlenud klapid. Samuti võivad need painduda, kui hammasrihm puruneb või ajastussüsteemi sätted rikutakse. Pange tähele, et selle mudeli jaoks leiate müügist "sportlikud" klapid, need maksavad poolteist korda kallimad, kuid samas on need töökindlamad ja kestavad kauem.
Õli kaabitsarõngad kipuvad valetama. Tavaliselt juhtub see pärast pikka peatust. Võite proovida neid peibutada. Seda pole aga alati võimalik teha.
Ülejäänud sõlmed on üsna usaldusväärsed. Mõnikord esineb anduri tõrkeid, kuid see on üldiselt harvaesinev probleem. Mõnikord võib koormuse all õli ära süüa, põhjuseks samad õlikaabitsarõngad ja/või klapivarre tihendid.
Hooldatavus
Tarvikuid saab osta probleemide ja piiranguteta. Pealegi on nende maksumus madal, mis lihtsustab oluliselt auto hooldust. Saate valida originaal- ja lepinguliste osade vahel.
Remondiga probleeme pole. Kõik sõlmed asuvad mugavalt, õlifiltri vahetamiseks pole vaja poolt mootoriruumi lahti võtta. Kõik remonditööd saab teha garaažis, väntvõlli lihvimiseks on vaja ainult spetsiaalset masinat.
Kõige sagedasemaks plaaniliseks tööks võib nimetada mootoriõli ja filtri vahetust. Seda tööd tehakse iga 10000 5 kilomeetri järel. Vahetamiseks on optimaalne kasutada sünteetilist õli gm 30wXNUMX, seda soovitab tootja. Filtri saab võtta Chevrolet Lanost, kui te ei leia originaalfiltrit. Tehniliselt on need identsed.
Hammasrihm vahetatud ca 60 XNUMX miili pealt. Kuid praktikas nõutakse seda varem. Kontrollige kindlasti ka kütusefiltri seisukorda. Selle ummistumine võib põhjustada pumba suurenenud koormuse ja selle rikke. Probleemide vältimiseks ärge tankige kütust tanklates, mida te ei tunne.
Häälestamine
Tavaliselt on see jõuallikas lihtsalt võimendatud. Silindrite puurimine ja muude barbaarsete sekkumiste tegemine pole seda väärt, kuna ploki metall on õhuke ja pehme. Selle tulemusena on probleem igav.
Sundimisel paigaldatakse standardsete komponentide asemel järgmised komponendid:
- elektrooniline kontroller BORMAN Chip;
- vastuvõtja BORMAN BOOST;
- hooratas BORMAN S;
- ECO Sensor AFR;
- katalüsaatori demonteerimine ja tugevama paigaldamine.
Kindlasti kalibreerige ja reguleerige. Selle tulemusena suureneb kiirenduskiirus 15%, maksimaalne kiirus 20%.
Mõnikord toodavad nad ka kiibi häälestamist. Sel juhul suurendatakse mootori võimsust standardse juhtseadme vilkumisega. Peamine puudus on mootorikomponentide kiirenenud kulumine.
Kõige populaarsemad modifikatsioonid
Sisepõlemismootoris muudatusi ei tehtud, kõikidele auto versioonidele paigaldati jõuallikas A16SMS. Samal ajal on kõigil Chevrolet Rezzo variantidel samad mootoriomadused. Seetõttu ei tasu autojuhtide valikut mootori hindamise seisukohalt arutada.
Kõrge töökindluse ja mugavuse taseme tõttu eelistasid autojuhid sagedamini osta Elite +. Autol on mugavam interjöör. Tee peal näeb see ka ilusam välja ja siia on ilmunud ka LED-optika.
Parim variant on 2004. aasta versioon, mis toodeti pärast ümberkujundamist. Seda versiooni osteti kõige sagedamini.
