Chevrolet Tahoe juhid
Sisu
Chevrolet Tahoe (Chevrolet Tahoe) on üks viimaseid tõelisi Ameerika linnamaastureid, mida tänapäeval toodetakse.
Raam, tohutute bensiinimootoritega, ehitatud ehtsa Ameerika pikapi baasil, kõik on nagu Texase või mõne muu Ameerika tagamaa elanikel. 90ndatel kandis selle džiibi pika teljevahega versioon Chevrolet Suburbani nime all maailma suurima maasturi tiitlit.
Esimese põlvkonna mootorid
Auto ajalugu algas 1992. aastal, mil valgust nägi hiiglaslik raamiga linnamaastur GMC Yukon.
Kuid kuna GMC kaubamärk positsioneerib end Ameerikas eranditult veoautode ja pikapite müüjana, otsustati müügiringluse suurendamiseks see maastur müüa, ütleme, tsiviilkaubamärgi all. Chevrolet sai selliseks valitud.
Chevrolet Tahoe Jeep tuli müüki 1995. aastal. See General Motorsi juhtide samm oli väga edukas. Tahoe müüs müügi algusest peale 3-4 korda rohkem kui soplatform Yukonid.
Esimese põlvkonna autodele paigaldati kaks mootorit:
- Bensiinimootori mark L31, maht 5,7 liitrit;
- Diiselmootori mark L56, 6,5 liitrit.
Järgmisena kaaluge kõiki neid jõuallikaid üksikasjalikumalt.
GMC L31 mootor
See mootor kuulub suurde Vorteci jõuallikate seeriasse. Sellel mootoril on 8 silindrit ja see on valmistatud V8 skeemi järgi. Neid jõuallikaid toodetakse tänapäevani, kuigi alates 2003. aastast pole neid autodele paigaldatud, vaid kasutatakse ainult veetranspordi mootoritena.
Nendel mootoritel olid järgmised spetsifikatsioonid:
| Mootori maht, cm³ | 5733 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Silindrite arv | 8 |
| Võimsus, hp pööretel | 250 (184)/4400 255 (188)/4400 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 447 (46)/2800 |
| Silindri läbimõõt, mm | 101.6 |
| Kolvi käik, mm | 88.39 |
| Kompressioonisuhe | 9.4:1 |
GMC L56 mootor
Üle 6-liitrise mahuga General Motorsi suurte pikapite ja linnamaasturite diiseljõuallikad ilmusid ettevõtte autodele alates 1982. aastast ja paigaldati kuni 2000. aastani.
See konkreetne mootor ilmus 1992. aastal. Ta vahetas välja 6,2-liitrise mootori ja selle skeem oli täpselt sama, mis eelmisel mootoril - V8.
Selle jõuallika tehnilistest omadustest väärib märkimist, et see oli varustatud turbolaaduriga ja oli üsna ökonoomne ning tekitas konkurentidega võrreldes vähe heitmeid. Sellel toiteallikal on järgmised spetsifikatsioonid:
| Mootori maht, cm³ | 6465 |
| Kütuse tüüp | Diislikütus |
| Silindrite arv | 8 |
| Võimsus, hp pööretel | 182 (134)/3400 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 488 (50)/1800 |
| Silindri läbimõõt, mm | 103 |
| Kolvi käik, mm | 97 |
| Kompressioonisuhe | 21.5:1 |
Chevrolet Tahoe teise põlvkonna mootorid
Esimese põlvkonna Tahoe oli enam kui populaarne, alates selle kasutuselevõtust 1996. aastal kuni tootmise lõpuni, 1999. aastal, müüdi USA-s alla 120 000 auto. Ja kui sellele arvule lisada üheplatvormilised Yukonid, mida aastas müüdi 35–50 000 ühikut, saab selgeks, et see mudel jääb elama. Lisaks otsustasid General Motorsi juhid edu arendada ja 2000. aastal lasti välja auto teine põlvkond.
Lisaks üsna värskendatud välimusele sai uus Tahoe täiesti uue jõuallikate valiku. Need kaotasid pisut mahu, kuid jäid siiski üsna suureks. Lisaks kadusid diiselmootorid jõuallikate valikust kui nõudluseta.
Teise põlvkonna Ameerika džiibile paigaldati järgmised jõuallikad:
- Bensiinimootori mark LR4, 4,8 liitrit;
- Bensiinimootori mark LM7, 5,3 liitrit.
Järgmisena kaaluge igaüks neist üksikasjalikumalt.
GMC LR4 mootor
Vaatamata oluliselt väiksemale mahule esindas see jõuallikas suurt seeriat V8 Vortec mootoreid.
Täpsemalt esindas see mootor 4,8-liitriste mootorite kolmandat põlvkonda. Muide, just see mootor oli Vorteki perekonna kolmanda põlvkonna väikseim.
Mootor ilmus esmakordselt 1999. aastal ja seejärel arendas see võimsust vaid 255 hj. Koos. Hiljem õnnestus aga selle moderniseerimise tulemusena tõsta selle võimsust 285 hj-ni. Koos.
Selle jõuallika tehnilised omadused olid järgmised:
| Mootori maht, cm³ | 4807 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Silindrite arv | 8 |
| Võimsus, hp pööretel | 275 (205)/5200 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 290 / 4000 |
| Silindri läbimõõt, mm | 96 |
| Kolvi käik, mm | 83 |
| Kompressioonisuhe | 9.5:1 |
GMC LM7 mootor
Veel üks Vorteci perekonna liige. See jõuallikas saadi ülalkirjeldatud 4,8-liitrise mootori mahu lihtsa suurendamisega, suurendades kolvikäiku 83 mm-lt 92 mm-le. Tõsi, see toiming ei suurendanud oluliselt võimsust, kuid pöördemoment suurenes märgatavalt.
Sellel mootoril olid järgmised tehnilised andmed:
| Mootori maht, cm³ | 5328 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Silindrite arv | 8 |
| Võimsus, hp pööretel | 289 (213)/5200 |
| 298 (219)/5200 | |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 446 (45)/4000 |
| 515 (53)/4000 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 96 |
| Kolvi käik, mm | 92 |
| Kompressioonisuhe | 9.5:1 |
Teise põlvkonna Tahoe toodeti aastatel 2000–2006. 2003. aastal koges ta väikest ümberkujundust, mis puudutas peamiselt auto sisemust.
Tahoe teine põlvkond osutus isegi edukamaks kui esimene, kogu müügiperioodi jooksul püsis aastane tiraaž peaaegu alati 200 000 müüdud auto piires. Ka Yukonide müük kasvas, peaaegu kahekordistus. Kõik teise põlvkonna kasutuselevõtu aastad hoidsid neid 70–80 000 eksemplari piires.
See oli maasturi teine põlvkond, mis sai mudeli ajaloos populaarseimaks. Ei kolmas ega neljas põlvkond ei suutnud populaarsuselt läheneda auto teise põlvkonnale.
Kolmanda põlvkonna Chevrolet Tahoe mootorid
Pärast maasturi teise põlvkonna kõlavat edu eeldasid General Motorsi juhid edu süvendamist ja müügiringluse suurendamist. Selle eesmärgi saavutamiseks 2007. aastal sündis nüüdseks kuulsa džiibi kolmas põlvkond.
Auto sai uue kaasaegse välimuse. Kõik kerepaneelid on paigaldatud palju hoolikamalt. Uus suletud sektsiooniga profiilidest valmistatud raam on 49% jäigem kui eelmine.
Mis puudutab jõuallikaid, siis need, nagu varemgi, jäid kõik V8 skeemi järgi tehtud ja esindasid end hästi tõestanud Vorteci seeriat. Tahoe mootorite loend muutus veelgi laiemaks ja koosnes:
- Bensiinimootori mark LY2, 4,8 liitrit;
- Bensiinimootori mark LY5 / LMG, 5,3 liitrit;
- LC9 bensiinimootor, 5,3 liitrit;
- LFA kaubamärgi bensiinimootor mahuga 6 liitrit;
- L92 bensiinimootor, 6,2 liitrit;
- Bensiinimootori mark L9H, 6,2 liitrit.
Järgmisena kaaluge kõiki neid jõuallikaid üksikasjalikumalt.
GMC LY2 mootor
Selle mootori täisnimi on Vortec 4800 (LY2). Tegemist on väikseimate Vorteci mootorite neljanda põlvkonnaga. Sellel jõuallikal on malmist silindriplokk ja alumiiniumplokipea. Lisaks oli mootoril 4 klappi silindri kohta ja ülaosa nukkvõlli paigutus - OHV gaasijaotussüsteem.
Need mootorid paigaldati järgmistele automudelitele:
- Chevrolet Express/GMC Savana aastatel 2008–2009;
- Chevrolet Silverado 2007–2009;
- Chevrolet Tahoe 2007–2009;
- GMC Sierra aastatel 2007–2009;
- GMC Yukon aastatel 2007–2009;
Ja neil olid järgmised spetsifikatsioonid:
| Mootori maht, cm³ | 4807 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Silindrite arv | 8 |
| Võimsus, hp pööretel | 290 / 5400 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 393 / 4000 |
| Silindri läbimõõt, mm | 96.01 |
| Kolvi käik, mm | 83 |
| Kompressioonisuhe | 9.2:1 |
Need mootorid paigaldati Tahoele väga lühikest aega, 2 aastat. 2009. aastal sai selgeks, et nii suure auto jaoks on selline mootor üsna nõrk ja 4,8-liitrise mootoriga autod ei ole nõutud.
GMC LY5/LMG mootor
See jõuallikas on palju suurem kui eelmine ja kandis täisnime Vortec 5300 LY5. See oli ka nende mootorite neljas põlvkond.
Need paigaldati järgmistele automudelitele:
- Chevrolet Avalanche. Toodetud aastatel 2007–2014;
- Chevrolet Silverado 1500. Mudeliaastad 2007–2013;
- Chevrolet Suburban 1/2 tonni. Väljalaskeaastad 2007–2014;
- Chevrolet Tahoe. Väljalaskeaastad 2007–2014;
- GMC Sierra 1500. Mudeliaastad 2007–2013;
- GMC Yukon. Väljalaskeaastad 2007–2014;
- GMC Yukon XL 1/2 tonni. Väljalaskeaastad 2007–2014.
Nendel jõuallikatel olid järgmised omadused;
| Mootori maht, cm³ | 5328 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Silindrite arv | 8 |
| Võimsus, hp pööretel | 320 / 5300 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 470 / 4200 |
| Silindri läbimõõt, mm | 96 |
| Kolvi käik, mm | 92 |
| Kompressioonisuhe | 9.9:1 |
GMC LC9 mootor
Nende jõuallikate täisnimi on Vortec 5300 LC9. Nende mootoritega autodel on VIN-koodis number "7". Alguses toodeti seda mootorit ilma klapitõstukiteta. Sellele mootorile paigaldati aga 2010. aastal automaatne klapiajastussüsteem.
Lisaks Chevrolet Tahoele võib selle mootori leida järgmiste autode kapoti alt:
- Chevrolet Avalanche. 2007-2013 väljalase;
- Chevrolet Silverado 1500. 2007-2013;
- Chevrolet Suburban 1/2 tonni. 2007-2014 väljalaskeaastad;
- GMC Sierra 1500. 2007-2013 mudeliaastad.
Sellel mootoril on järgmised spetsifikatsioonid:
| Mootori maht, cm³ | 5328 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Silindrite arv | 8 |
| Võimsus, hp pööretel | 310 / 5200 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 335 / 4400 |
| Silindri läbimõõt, mm | 96 |
| Kolvi käik, mm | 92 |
| Kompressioonisuhe | 9.9:1 |
GMC LFA mootor
See jõuallikas sai kuulsaks sellega, et 2008. aastal pääses see Ameerika Ühendriikide parimate automootorite esikümnesse. See mootor, nagu ka eelmine, on nende jõuallikate neljas põlvkond.
Oluliseks erinevuseks teistest Vorteki seeria mootoritest on see, et nii plokk kui ka plokipea on valmistatud alumiiniumist. Ja ka asjaolu, et seda kasutati eranditult hübriidelektrijaamades ja paigaldati järgmistele mudelitele:
- Chevrolet Tahoe hübriid. 2008-2009 väljalase;
- GMC Yukon hübriid. 2008-2009 väljalase;
- Cadillac Escalade hübriid. 2008-2009 väljalase;
- Chevrolet Silverado hübriid. 2008-2009 väljalase;
- GMC Sierra hübriid. Väljalaskeaastad 2008-2009.
Bensiinimootoril olid järgmised omadused:
| Mootori maht, cm³ | 5967 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Silindrite arv | 8 |
| Võimsus, hp pööretel | 332 / 5100 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 497 / 4100 |
| Silindri läbimõõt, mm | 101.6 |
| Kolvi käik, mm | 92 |
| Kompressioonisuhe | 10.8:1 |
GMC L92 mootor
Selle jõuallika kaubanimi on Vortec 6200. Esimest korda ilmus see Cadillac Escalade'ile 2007. aastal. Nagu eelmine mootor, on see täielikult alumiiniumist ja oli algselt valmistatud hüdrauliliste klapitõstukitega.
Lisaks Tahoele ja Yukonile paigaldati see ka sellistele General Motorsi kontserni mudelitele:
- Cadillac Escalade. Toodetud aastatel 2007–2013;
- GMC Sierra Denali. 2007-2013 väljalaskeaastad;
- Hummer H2. 2008-2009 väljalaskeaastad;
- Chevrolet Silverado 1500. Toodetud 2009-2013;
- GMC Sierra 1500. Tootmisaastad 2009-2013.
Mootori Vortec 6200 L92 tehnilised omadused:
| Mootori maht, cm³ | 6162 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Silindrite arv | 8 |
| Võimsus, hp pööretel | 380 / 5500 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 565 / 4400 |
| Silindri läbimõõt, mm | 103.25 |
| Kolvi käik, mm | 92 |
| Kompressioonisuhe | 10.5:1 |
GMC L9H mootor
2009. aastal läbis L92 mootor põhjaliku uuenduse. Moderniseerimine oli nii sügav, et mootor sai oma, uue märgistuse.
Oma tehniliste omaduste poolest oli kolmanda põlvkonna Tahoel kõik võimalused teise põlvkonna populaarsuselt ületada. 2008. aastal aga puhkes majanduskriis ja sellised suure mahutavusega autod, milleks on Tahoe, läksid paljudele potentsiaalsetele klientidele lihtsalt üle jõu. Ja müüginumbrid võrreldes eelmise teise põlvkonnaga langesid peaaegu poole võrra. Kui teise põlvkonna Tahoe müük oleks stabiilne 150 000 USA-s müüdud auto piires. See kolmas põlvkond nägi vaeva 70 000 müüdud autoga. Kuid kriisi taustal ja konkurentidega võrreldes peeti isegi selliseid tiraaže üsna vastuvõetavaks ja otsustati selle mudeli tootmist jätkata.
Neljanda, praeguse põlvkonna Chevrolet Tahoe mootorid
Neljandat põlvkonda tutvustati 2013. aastal ja see jõudis müügile järgmisel 2014. aastal.
Väliselt on auto kardinaalselt muutunud. Selle välimus on muutunud palju kaasaegsemaks. Nüüd on auto muutunud nurgelisemaks. Mis puutub tehnoloogiasse ja täpsemalt jõuallikatesse. Nüüd polnud neid enam nii palju kui eelmise põlvkonna Tahoes, kuid nüüd olid need EcoTec3 seeria moodsad mootorid. Tõsi, mootorid, nagu need olid V8, jäid. Neljanda põlvkonna džiibile paigaldati järgmised mootorid:
- Bensiinimootor, 5,3-liitrine EcoTec3 5.3L V-8 FlexFuel (L83);
- Bensiinimootor, 6,2 liitrit, EcoTec3 6.2L V-8 (L86).
Vaatame neid mootoreid lähemalt.
GMC L83 mootor
Uus Ecotec3 jõuallikate seeria oli seda asendanud Vorteci seeriaga võrreldes üsna revolutsiooniline. Esiteks oli kõigil mootoritel ülaosa nukkvõll ja kõigil 4 klappi silindri kohta. Ecotech3 suure töömahuga mootoritel on ummikutes sõites poolte silindrite väljalülitamiseks üsna uuenduslik süsteem. Kokkuvõttes tõstis see tõsiselt nende jõuallikate efektiivsust, mis sai maailmas käimasoleva majanduskriisi valguses määravaks.
Täpsemalt on sellel jõuallikal järgmised tehnilised omadused:
| Mootori maht, cm³ | 5328 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Silindrite arv | 8 |
| Võimsus, hp pööretel | 360 / 5600 |
| Pöördemoment, N * m p/min. | 518 / 4100 |
| Silindri läbimõõt, mm | 96.01 |
| Kolvi käik, mm | 92 |
| Kompressioonisuhe | 01.01.1970 |
GMC L86 mootor
See jõuallikas oli LT1 sõiduauto mootori kaubaversioon, mis paigaldati kuulsale Chevrolet Corvette'ile ja suurtele General Motorsi sedaanidele.
See erines üsna oluliselt oma, ütleme, tsiviilkolleegist. Sellel oli lihtsustatud määrimissüsteem ning sisse- ja väljalaskekollektorid. Kõik need muudatused tõid kaasa Corvette'iga võrreldes võimsuse vähenemise. Nüüd arendas mootor 426 hj. ja mitte 455 nagu sportkupeel. Nagu eelmisel mootoril ja kõigil EcoTec3 seeria mootoritel, on sellel jõuallikal poolsilindriline väljalülitussüsteem.
Tegelikult on see kõik, mida ma tahtsin teile öelda mootorite kohta, mis paigaldati suurtele Ameerika džiipidele Chevrolet Tahoe ja JMC Yukon.
